評(píng)測(cè)邁凱輪MP4-12C 怎么樣及邁凱輪MP4-12C 的配置如何

這是一次遲到的試運(yùn)行。在我們?cè)囻{這款MP4-12C之前，我已經(jīng)見(jiàn)證了它的升級(jí)版650S在海外車展上的亮相。換句話說(shuō)，這款車已經(jīng)接近被“淘汰”的型號(hào)——，雖然上市還不到三年。這種感覺(jué)很奇怪：一方面，我們沒(méi)有試駕過(guò)邁凱倫或者M(jìn)P4-12C，這種全新的超跑品牌和全新的車型對(duì)我們來(lái)說(shuō)當(dāng)然充滿了新鮮感和誘惑；另一方面，你明明帶著很大的期待試駕它，卻知道很快就會(huì)有新車取代它，這意味著它上面的很多東西已經(jīng)被宣判為“不完美”。

我和邁凱輪的第一次接觸就是在這樣復(fù)雜的心情下進(jìn)行的。

2.模型的起源

[經(jīng)典的1992年邁凱輪F1賽車，僅生產(chǎn)了106輛]

【單反邁凱輪，2003年推出并懸掛奔馳logo】

邁凱輪是一支歷史悠久的F1車隊(duì)，但他們的野心不僅僅在賽道上。場(chǎng)下，他們也想成為法拉利那樣的經(jīng)典品牌，所以邁凱輪也試圖打造民用車。當(dāng)然是性能頂級(jí)的民用車。

邁凱輪上一款經(jīng)典產(chǎn)品是1992年問(wèn)世的F1。搭載寶馬的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)373km/h的世界最快速度紀(jì)錄。后來(lái)邁凱輪改和奔馳合作，和奔馳聯(lián)合推出單反邁凱輪。

2011年年中，邁凱倫推出了首款“全自動(dòng)”車型：MP4-12C。與上述兩款產(chǎn)品不同的是，這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)也是邁凱倫研發(fā)的。此時(shí)，邁凱倫已經(jīng)成立了獨(dú)立的量產(chǎn)車部門，宣布了一個(gè)全新超跑品牌的誕生。MP4-12C的定位是針對(duì)法拉利458（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這是一款入門級(jí)超跑。2013年，邁凱倫正式登陸中國(guó)，引入的第一款車是MP4-12C，售價(jià)338萬(wàn)元。

3.體型

邁凱輪作為一個(gè)新興的超跑品牌，在造型設(shè)計(jì)上還沒(méi)有形成自己的風(fēng)格，傳統(tǒng)英倫跑車的優(yōu)雅紳士風(fēng)格顯然不適合它。這是好事，不用背負(fù)歷史和血統(tǒng)的包袱，可以自由發(fā)揮，于是有了這款獨(dú)一無(wú)二的MP4-12C。

采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的12C車身輪廓與法拉利458相似。形狀往往是圓的，泥濘的(P1和新的650S比這更圓)，不性感，但足夠英俊。

車身尺寸為4509mm、1908mm、1203mm，軸距為2670mm，也與法拉利458十分相似。這種體型在日常使用中也是適中的。

4.形狀細(xì)節(jié)

邁凱輪還沒(méi)有到靠外觀給人留下深刻印象的地步，但是MP4-12C作為自己的處女作，在外觀設(shè)計(jì)上還是有很多特色的：

機(jī)頭輪廓簡(jiǎn)單但細(xì)節(jié)復(fù)雜，完全遵循空氣動(dòng)力學(xué)原理。

側(cè)面的大進(jìn)氣口滿足了3.8L V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的“大胃口”。

兩個(gè)高位排氣口與車尾的造型融為一體，很有特色，但是熱的時(shí)候靠近容易被燙傷。

尾翼的升降機(jī)構(gòu)精致得像藝術(shù)品。

后視鏡兼顧空氣動(dòng)力學(xué)和功能性。

原車標(biāo)配前370mm后350mm鋼制剎車盤，前后四活塞卡鉗，還可以額外花錢升級(jí)為碳陶瓷剎車系統(tǒng)。

兩個(gè)“蝴蝶門”看起來(lái)很大，但其實(shí)相當(dāng)輕巧，開(kāi)關(guān)輕巧，富有質(zhì)感。但由于門檻下緣包裹車底，打開(kāi)后會(huì)露出一個(gè)臟兮兮的底，相當(dāng)不雅觀。

車鑰匙采用碳纖維外殼，相當(dāng)酷。

5.電源和底盤系統(tǒng)

MP4-12C采用邁凱倫研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)M838T，3.8L，V8缸，雙渦輪增壓，賽車干油底殼。最大功率460 kW (616 HP) /7500 rpm，最大扭矩600 Nm /3000-7000 rpm，2000 rpm即可輸出80%的扭矩，最大轉(zhuǎn)速8500 rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)“可貴”的品質(zhì)：保養(yǎng)周期長(zhǎng)達(dá)16000公里，邁凱倫的經(jīng)銷商表示，邁凱倫的保養(yǎng)價(jià)格和零部件價(jià)格也低于法拉利。

MP4-12C的底盤結(jié)構(gòu)非常先進(jìn)，采用了整體式碳纖維座艙，是國(guó)內(nèi)超跑中唯一一款500萬(wàn)元以下的。法拉利要去拉法拉里，保時(shí)捷要去918，蘭博基尼要去LP700才能使用這樣的碳纖維座艙。這種座艙的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度超高，重量輕。12C整個(gè)座艙只有75kg，缺點(diǎn)是成本高。

12C搭載了很多先進(jìn)的電子主動(dòng)性能提升技術(shù)，大部分都是F1領(lǐng)域開(kāi)發(fā)應(yīng)用的，有些是F1禁止的。例如，車身的空氣動(dòng)力學(xué)組件會(huì)隨著速度主動(dòng)變化，名為“Brake to steer”——的制動(dòng)輔助過(guò)彎系統(tǒng)通過(guò)精確制動(dòng)單個(gè)車輪來(lái)幫助汽車提高過(guò)彎極限速度。此外，懸掛和變速箱有正常模式、運(yùn)動(dòng)模式和賽道模式三種模式，滿足不同使用場(chǎng)合的需求。

6.加速和制動(dòng)性能

渦輪增壓動(dòng)力可以說(shuō)是邁凱倫12C和法拉利458最大的區(qū)別。這也帶來(lái)了駕駛體驗(yàn)的劃分。——12C的動(dòng)力還是有點(diǎn)渦輪增壓。在普通模式下，動(dòng)力輸出比較平緩，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，輸出不會(huì)有明顯變化。但突然踩下油門，動(dòng)力從“夠用”到“強(qiáng)勁”的轉(zhuǎn)變過(guò)程還是有點(diǎn)猶豫，這是渦輪啟動(dòng)、產(chǎn)生壓力，然后轉(zhuǎn)化為動(dòng)力所需要的時(shí)間。如果換成運(yùn)動(dòng)甚至賽道駕駛模式，或者直接用手動(dòng)降檔來(lái)提高速度，這種猶豫的過(guò)程會(huì)少一些，但是日常駕駛中不會(huì)一直用那些激進(jìn)的模式。這個(gè)時(shí)候12C的動(dòng)力響應(yīng)性比法拉利458自然吸氣的V8差一點(diǎn)。

但是力量和反應(yīng)不是一回事。12C的威力相當(dāng)強(qiáng)大。力量出現(xiàn)的過(guò)程中，推進(jìn)力一點(diǎn)都不含糊，速度的變化讓你感到害怕。百公里加速3.1秒，證明這款車變速能力很大。其實(shí)不僅加速不好，剎車也不好。再次剎車時(shí)自動(dòng)上升完全遮擋后視的氣動(dòng)輔助板我不知道打了多少，但事實(shí)是12C在彎道前再次剎車，制動(dòng)力強(qiáng)，距離短，尾部穩(wěn)。

7.轉(zhuǎn)彎和操縱性能

在過(guò)彎時(shí)，懸掛和轉(zhuǎn)向的協(xié)調(diào)性非常出色，反應(yīng)迅速準(zhǔn)確。過(guò)彎特別輕描淡寫，不生硬不自然，也不會(huì)讓駕駛者覺(jué)得是在跟車“較勁”(蘭博基尼會(huì)有一點(diǎn)這種感覺(jué))。跑過(guò)賽道凸出的路肩，感覺(jué)整車很扎實(shí)，保留了一定的韌性。即使使用賽道模式，我也不會(huì)覺(jué)得車很囂張，不守規(guī)矩。上面說(shuō)的制動(dòng)過(guò)彎輔助系統(tǒng)在實(shí)際駕駛中基本是“看不見(jiàn)”的。你不會(huì)聽(tīng)到電子系統(tǒng)的剎車聲，但是你確實(shí)感覺(jué)到整輛車非常愿意按照你方向盤的指示過(guò)彎。

在賽道上行駛，賽車的動(dòng)態(tài)可以用“巧妙”來(lái)形容，這是建立在強(qiáng)大的制動(dòng)和過(guò)彎極限的基礎(chǔ)上的，但它給駕駛者的感覺(jué)是，在12C中跑得快真的沒(méi)有壓力，甚至在連續(xù)跑了十圈之后，仍然感到身心放松。主要原因之一就是這款車的聲音。在外面聽(tīng)，即使是全油門高速通過(guò)，12C給人的感覺(jué)也是比較低調(diào)安靜的，這對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是不可避免的尷尬。新賽季，搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的F1賽車也被批評(píng)過(guò)于安靜。而坐在車內(nèi)，加速的聲音依舊渾厚，但高轉(zhuǎn)的變化并不明顯，和法拉利458的“叫春”聲真的有明顯的區(qū)別。

這輛車的電子輔助系統(tǒng)不能完全關(guān)閉。把所有模式調(diào)到“賽道”，在彎道拼命加油。強(qiáng)大的動(dòng)力可以讓寬大的后輪胎水平滑行，但來(lái)得快，收得也快，刺激非?？煽亍Ｎ夜烙?jì)這種“肆無(wú)忌憚”的行動(dòng)應(yīng)該是在電子系統(tǒng)的嚴(yán)密“監(jiān)控”下實(shí)現(xiàn)的。它的路感并不模糊，只是從發(fā)動(dòng)機(jī)到底盤缺少一些線性的變化，這是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和電子輔助較多的底盤的特點(diǎn)決定的，這也是MP4-12C和法拉利458的顯著區(qū)別。

最后說(shuō)說(shuō)日常駕駛。在這次體驗(yàn)中，我們并沒(méi)有駕駛12C上路，但在低速移車、移泊位時(shí)，它的動(dòng)力輸出很容易控制，只是后視比較窄。低速行駛，車內(nèi)噪音屬于超跑的舒適水平(但還是不如保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)。D檔輕油門駕駛變速箱時(shí)，自動(dòng)升檔平順，好相處。

8.汽車和dri

MP4-12C的車廂設(shè)計(jì)追求功能性，方向盤、儀表、中控臺(tái)似乎都只是為了功能性而存在，沒(méi)有在造型和設(shè)計(jì)風(fēng)格上玩花樣。沒(méi)錯(cuò)。F1車隊(duì)如何才能擅長(zhǎng)設(shè)計(jì)內(nèi)飾？

方向盤直徑小，環(huán)薄。據(jù)說(shuō)設(shè)計(jì)上的考慮是適合戴賽車手套駕駛，所以皮質(zhì)比較普通，沒(méi)有使用Alcantara等超跑必備的高貴材質(zhì)(應(yīng)該是可選的)。方向盤上沒(méi)有按鍵，足夠?qū)Ｗⅰ?p>換擋撥片的位置和大小并不起眼，但左右兩側(cè)的換擋撥片是同軸相連的，也就是說(shuō)兩側(cè)的撥片不能同時(shí)拉動(dòng)。據(jù)說(shuō)這是和F1賽車一樣的設(shè)計(jì)。轉(zhuǎn)向燈和雨刷桿看起來(lái)非常輕，非常獨(dú)特。

位于中控臺(tái)最后一側(cè)的按鍵式檔位開(kāi)關(guān)清晰易懂，但操作時(shí)手向后扭不方便。

中控臺(tái)的全觸屏多媒體系統(tǒng)，界面簡(jiǎn)潔易懂，觸屏反應(yīng)也很不錯(cuò)。很少有完全本地化的?？上?dǎo)航還沒(méi)開(kāi)，據(jù)說(shuō)650S就有了。

駕駛的核心控制區(qū)：兩個(gè)旋鈕，一個(gè)控制機(jī)動(dòng)性(包括懸掛和電子輔助系統(tǒng))，一個(gè)控制動(dòng)力系統(tǒng)(包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱程序)，都有“正?！?、“運(yùn)動(dòng)”、“賽道”三種模式。“AERO”按鈕控制尾翼升降，“MANUAL”切換到手動(dòng)換擋；中間的“主動(dòng)”是一鍵忽悠模式。按下后，一切由電腦控制(這應(yīng)該也是最快最高效的模式)。接下來(lái)的兩個(gè)是雪地模式和彈射啟動(dòng)。

空調(diào)控制面板位于門把手上，非常節(jié)省空間，使用方便。

儀表布局很像法拉利458，轉(zhuǎn)速表在中央，兩側(cè)是液晶屏。英雄所見(jiàn)略同。

座椅是常規(guī)超跑造型，低矮輕便。包裹性不是很明顯，可能比較適合強(qiáng)壯的外國(guó)人。12C的整個(gè)內(nèi)部空間在同類車中也是非常出色的。注意，中控臺(tái)前面還有一個(gè)很大的儲(chǔ)物槽，里面有一個(gè)杯架。

輕質(zhì)鋁合金踏板，美觀。

音響是英國(guó)高端貨Meridian，試運(yùn)行的時(shí)候只停了幾分鐘，音色確實(shí)不錯(cuò)。

9.新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢(shì)：

超越世界的全新品牌，代表年輕、新、非主流；

市面上最便宜的碳纖維單座艙超跑性價(jià)比高；

3.8L V8渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，加速毫不含糊。

先進(jìn)的可變空氣動(dòng)力和精密電子底盤，讓過(guò)彎駕駛極限一流；

整體操控簡(jiǎn)單易用，駕駛壓力小于同類車，無(wú)論速度；

車廂內(nèi)空間和設(shè)備非常合理，日常運(yùn)輸沒(méi)問(wèn)題；

蝶型門帥氣帥氣，開(kāi)關(guān)輕巧手感好；

保養(yǎng)間隔時(shí)間長(zhǎng)，養(yǎng)車成本比同類車低(可能)。

缺點(diǎn)：

一個(gè)跑世界的全新品牌，認(rèn)可度和口碑都不如法拉利和蘭博基尼；

渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)聲線不夠激情，車外聽(tīng)音太靜，車內(nèi)聽(tīng)音缺乏變化；

在激烈行駛時(shí)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的油門響應(yīng)度相比自然吸氣略顯“猶豫”；

操控感被電子設(shè)備“美化”，相比法拉利458缺少一點(diǎn)直接感；

車廂內(nèi)的設(shè)計(jì)和物質(zhì)氛圍都比較簡(jiǎn)約，“貴氣”略顯欠缺。

首先，截至本文發(fā)布時(shí)，邁凱輪英國(guó)已經(jīng)宣布MP4-12C停產(chǎn)，由650S替代。不過(guò)國(guó)內(nèi)應(yīng)該還是會(huì)有少量的車賣，而且據(jù)說(shuō)會(huì)有優(yōu)惠的價(jià)格。盡管有市場(chǎng)，但這款邁凱倫獨(dú)立門戶的第一款作品在設(shè)計(jì)、技術(shù)和性能上都達(dá)到了相當(dāng)?shù)母叨取?p>首先是毋庸置疑的“直通車”，數(shù)據(jù)的表現(xiàn)絕對(duì)不會(huì)讓買家丟面子；其次，它“快”通過(guò)了許多業(yè)界最先進(jìn)的技術(shù)。從先進(jìn)程度來(lái)說(shuō)，這款車可能比法拉利458還要差。畢竟，即使在F1中，競(jìng)爭(zhēng)

但就主觀感受而言，MP4-12C的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)線性變化、聲線刺激都略顯黯然失色。耳聞目睹，法拉利458是一輛比MP4-12C更有激情的車。但從日常駕駛親和力和開(kāi)快車時(shí)對(duì)駕駛技術(shù)的門檻要求來(lái)看，MP4-12C比法拉利更“文明”，實(shí)際上也更適合現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)大多數(shù)超跑買家。

MP4-12C也有不可避免的缺點(diǎn)：全新，還不是一線品牌，認(rèn)知度和美譽(yù)度低.說(shuō)白了，它的形象沒(méi)有法拉利高。不過(guò)MP4-12C的另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)利器是“厚道”——。比如它已經(jīng)賣了300萬(wàn)，給你一個(gè)全碳纖維座艙。它的車廂設(shè)計(jì)和配置非常文明周到，適合日常使用；它號(hào)稱保養(yǎng)間隔里程很長(zhǎng)，養(yǎng)車成本比對(duì)手低；它甚至可以在價(jià)格上給一些折扣，這是法拉利和蘭博基尼永遠(yuǎn)不會(huì)向你提起的?？梢哉f(shuō)，這是一款高效、高性價(jià)比的超跑。

那么，我們將拭目以待，看看650S是否可以更有效和更具成本效益。