評測奔馳S400L怎么樣及奔馳S400L的性能如何

奔馳在這次全新一代S級試駕中相當大方，媒體可以自由駕駛S級，沒有工作人員跟車，沒有固定線路。我被分到一個人很少的小組，最后一輛S400L成了我的“專屬座駕”，我可以自己開著它自由自在地到處跑。遺憾的是，由于時間限制，而且試駕的起點(也是還車點)在北京市中心，我無法開著這輛S400L跑很多不同的路況，也沒有時間去找一個更漂亮的地方展示新一代S級的美，可以說給我留下了一些小小的遺憾。因為現在的奧迪A8L（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）李，開過豐富的路況(甚至包括賽道和山路)，有過長途試駕的經歷。作為“德系三駕馬車”中最重要的奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策），我當然希望相處和體驗的時間更長一些。雖然有些小遺憾，但這次試駕還是讓我深深感受到了新一代S級的魅力。讓我把我的感受分享給所有S級的車迷和潛在車主。

2.模型背景

【s級老祖宗W180】

【W112，第一次用S級的名字】

要追溯奔馳頂級豪華車的祖先，可以追溯到1904年的Simplex 60hp。但公認的是，奔馳S級的血脈源于1954年的W180車型，當時奔馳將該系列車型定義為旗艦車。從1972年W112開始，奔馳正式將其旗艦車型命名為S級轎車。經過半個多世紀（查成交價|參配|優惠政策）的發展，奔馳S級轎車已經成為世界上最著名的汽車車型之一，甚至在很多人眼里，它是世界上最好的汽車。擁有奔馳S級的人大多是政客、名人、富人、達官貴人等。如果說“豪車”一詞要配上名片圖的話，那么奔馳S級的照片無疑是最有資格放上去的。

【W140《虎頭跑》】

[W220 S級，1999年推出]

[W221 S級，2005年推出]

對于國內很多人來說，對奔馳S級的了解是從90年代初W140的推出開始的。國內的人把那輛霸氣的奔馳命名為“虎頭跑”。隨著改革開放的深入和中國經濟的快速發展，中國已經成為奔馳S級全球最大的市場，S級車年銷量的一半都是由中國買家貢獻的。1999年推出的W220和2005年推出的W221，在中國各個城市的道路上都可以看到。

[W222 S級，2013年推出]

2013年5月，奔馳推出全新一代S級(代號W222)。其突破性的內外設計和船上眾多高科技設備瞬間吸引了全世界的目光。這款新一代S級轎車比前幾代更具中國元素。比如奔馳從研發之初就吸收了大量中國市場S級車主的意見，很多細節設計都是為了迎合中國消費者的口味；整車的研發基于中國消費者喜歡的長軸距版本，但在歐洲銷售的標準軸距版本卻成了“附屬品”.2013年9月，全新一代S級轎車在國內正式上市，售價124.8-209.8萬元。

3.外觀感知

奔馳自己也對新一代S級的外形設計頗為得意，宣稱這是一款“披著轎車外衣的轎跑”。的確，新一代S級從車頂到車尾的線條過渡，以及車身的一些細節設計，都能讓人看到近年來奔馳設計大膽的coupe設計風格，比如CLS。可以說，歷史之前的任何一代S級都沒有新一代擁有如此多的動感設計元素。敢在S級上“大動干戈”，象征著穩重和認真。奔馳的設計師這次真的很大膽。

而且我覺得這次奔馳設計師最成功的地方就是，雖然他們在S級上放了很多動感元素，但是仔細看，S級一直以來的氣勢還在，S級經典的設計元素還在。這款車在任何高端商務甚至國家元首會議上依然可以優雅自然的出現。相比現在的寶馬7系和奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策），奔馳S級依然是穩定感、檔次感和豪華感最強的車。不再像前幾代那么“方”的新一代S級，依然從形象上捍衛自己的地位。

4.形狀細節(1)

乍一看，車頭和車尾都有一種轎跑的流線感，但細看還是保持了S級傳統的刻板感。新一代S級的空氣動力學設計相當出色，風阻系數僅為0.24，在量產車中相當驚艷。

側面的腰線比之前的S級更大膽，不再是死板的直線。據奔馳的設計師介紹，新一代S級側面線條的設計借鑒了國內的一些太極元素，從側面看可以讓車輛顯得更加穩重和諧。

作為一款百萬元級別的豪華車，S級車身上的鍍鉻飾條使用適度，但并不像一些中高級車那樣硬往車身上堆各種閃亮的飾條。

[S500L rim]

S400L Hybrid和S400L的輪圈]

除了最低配的S400L尊貴型，其他三款高S級車型均標配19寸輪轂。其中S500L的輪圈為旋風多輻設計，相當豪華；S400L混動的輪圈是運動輪圈，有轎跑的感覺。S400L的輪圈視覺效果比較差。輪胎類型方面，我們現場看到普利司通 skyclan S001，固特異EfficientGrip等。都是防爆輪胎。

5.身體細節(2)

車燈是新一代S級的重要賣點之一。它在車內外都沒有使用白熾燈泡，這在世界上還是第一次(相信以后會有越來越多的車型走這條路)。大燈方面，每個大燈組使用56個LED光源，集成了自適應遠光燈系統。當檢測到迎面而來的車輛時，迎面而來的車輛的光投射部分將變暗。羅紋尾燈不僅美觀，還能根據周圍光線情況自動調節亮度，不干擾后方車輛駕駛員。

前擋風玻璃后面集成了大量的攝像頭和雷達，為車內的許多高科技設備服務。前擋風玻璃的噴水器直接集成在雨刮片上，保證了車輛更美觀的外觀，提高了噴水的準確性，但這可能會帶來更高的雨刮片更換成本。

為了滿足中國消費者的需求，中網的設計比上一代更大。試駕會現場的S500L標配了距離控制系統，中網有黑色塑料片，S400L沒有(但用戶可以選擇安裝)。

S級車門打開后可以停留在任何角度。這種門的制造成本遠高于我們常見的“三段式開啟”門，目前世界上也只有少數豪華車有。另外，S級車門打開時，最初的手感很輕，但如果往后拉，后期的路程會變重。這是為了使車門更好地抵御強風，防止車門打開后反彈，傷及尊貴的乘客。

6.字體大小

新一代的S級看起來比上一代精簡動感了很多，但實際上它的車身長寬高尺寸也全面超越上一代，只是視覺上我們并不覺得它臃腫。但新一代S級的長寬高依然不如奧迪A8L，軸距也沒有超越現款寶馬7系李。看來S級的車身尺寸擴展還是很克制的。

7.發動機和變速箱概況

此次引入國內的新一代S級共有三種動力系統，分別是S400L的3.0L渦輪增壓、S400L混動的3.5L自然吸氣電機和S50L的4.7L渦輪增壓。由于S500L的價格超過200萬元，S400L和S400L混合動力有望成為主要銷售車型。其中S400L混動的動力系統與上一代的S400混動基本相同。雖然可以實現純電啟動，但是混合動力的效率還是不高，基本可以算是這一代S級唯一的自然吸氣版本，適合那些癡迷自然吸氣的買家。

我們這次試駕的3.0T S400L，價格更低，動力更強，是性價比最高的選擇。奔馳的3.0L渦輪增壓發動機最大功率245 kW/5250 rpm，最大扭矩480nm/1600-4000 rpm。從輸出數字來看，奔馳的3.0T發動機已經超越了A8L的3.0L機械增壓高功率版和寶馬740Li上的3.0T發動機，這大大增加了S400L在動力系統上的信心。

至于變速箱，奔馳堅持自己研發生產變速箱，所以奔馳的7G加7前速自動變速箱依然出現在S級上，變速箱換擋桿也是新一代奔馳車型上常見的電子擋位。此外，這次最低配的S400L還配備了換擋撥片。

8.實際動態性能

這次奔馳把上一代S級的主力發動機3.5L V6自然吸氣發動機換成了3.0T發動機。除了最大輸出功率的提升，更大的好處其實是中低速時扭矩的大幅提升，讓車輛在起步和中途加速時更加從容。目前來看，S400L在加速時的動力飽滿程度并不遜于740Li和3.0T A8L，甚至略強于那兩個對手。最吸引人的是S400L的動力足夠強勁，但奔馳讓它的動力輸出看起來足夠平順優雅，讓人感覺好像還開著一輛自然吸氣的S級。似乎3.0T發動機只有在大腳油門的持續壓力下才會露出鋒利的獠牙。對于這個級別的用戶來說，S400L的動力輸出無疑比寶馬7系和奧迪A8更加高貴豪華。

奔馳這種7速變速箱，在匹配1.8T發動機的時候一直被我們詬病，但這次在S級上匹配了更強勁的3.0T發動機，它的一些不好的毛病似乎消失了。無論是換擋的精準時機還是換擋頓挫的抑制都相當到位，完全可以媲美擋位更多的寶馬7系上的8AT。與7系和A8提供多種駕駛模式選擇不同，奔馳S級只提供一種運動模式。在運動模式下，轉向不會改變，但變速箱會更傾向于保持低速檔。運動模式下的S400L開起來確實更有侵略性，但我覺得很少有S級車主愿意讓駕駛者選擇這種模式。車主比例較高的S級其實并不需要像7系、A8那樣提供很多駕駛模式選擇。

9.駕駛體驗

其實我個人并不喜歡開上一代的S級，因為太穩太“重”有點像開著大磚頭上路。新一代S級在這方面進步很大，開起來感覺輕了很多(但還是沒有A8L輕)。可能有以下原因：一是新一代S級大幅“瘦身”100kg二是新一代S級駕駛視野比上一代更好；第三，新一代S級轉向在高水平上融合了輕盈、平順和良好的指向性。握著它的方向盤，一方面能感覺到車挺聽話的，另一方面轉向讓人感覺好輕松好舒服。我甚至覺得，想要體驗一輛車的“平順”和“高級”轉向，就應該先試試新一代奔馳S級。可惜這次試駕的是最低配裝備的S400L尊貴型。許多新一代S級高科技駕駛輔助設備，如距離控制系統和主動車道保持系統，在這次試駕上并不是可選的，因此沒有辦法體驗這些設備。

10.乘坐感覺

新一代S級發布時有一個特別吸引人的新裝備，那就是智能車身控制系統。這套系統可以通過車身的攝像頭分析前方路況，并根據路況提前調整懸架的軟硬程度。但奔馳表示，首批引入中國的新一代S級尚未搭載該系統，可能需要一年左右的時間才能在中國的奔馳S級上搭載該系統。

【廠商還特意在會場設置了減速帶，供媒體體驗S級減震過濾效果】

雖然沒有了這種噱頭的智能車身控制系統，但我手中的S400L依然完美繼承了上一代S級“熨平”路面的超強能力，無論路面的顛簸或凹陷，S400L的懸掛都能從容化解。而且不同于上一代S級以“重量感”強行壓制路面顛簸的風格，新一代S級底盤在過濾地震時更有一種輕盈飄逸的感覺。與7系和A8相比，新一代S級在底盤振動過濾的絕對舒適性和底盤運動的清潔度和先進程度上更勝一籌。S400L的懸架也可以選擇舒適或運動模式。在運動模式下，路面的一些坑洼會清晰地傳導到車內，也算是提供了更多的“路感”，但總體來說，S級這種運動模式的懸掛還是比較“文明”的，還是以保證舒適性為基礎，不像A8的動力模式和7系的運動模式，底盤那么硬。

同時，新一代S級領先于其他車型。相比7系和A8喜歡將一些發動機聲音引入車內，提供駕駛樂趣，道路噪音控制不完善，S級真正抑制了各種噪音源，可以為車內尊貴的乘客提供更安靜的乘坐空間。可以說，新一代S級車靜音級別和底盤震動過濾級別再次捍衛了S級在舒適性方面的王者地位。可惜我這次開的S400L沒有柏林之聲的選裝音響系統，不然在這么安靜的車廂里享受一個高級別的音響系統該多愜意啊。

11.汽車材料和工藝

現在全世界的車廂設計都流行運動科技風，這種趨勢也在慢慢影響著D級車的車廂設計。現在的寶馬7系和奧迪A8的車都在朝著運動科技豪華的方向發展。但這一次，新一代奔馳S級似乎想讓嚴肅莊重的D級轎車回歸豪華。從車的設計來看，這次奔馳在S級上大膽使用了更復古的設計。無論是流暢的儀表盤設計，還是圓形的空調出風口，還是雙輻方向盤，都充滿了復古和傳統豪華車的氣息，這也讓S級車在這些豪華車中脫穎而出。

這一代的S級也給人以充分的震撼感，甚至讓我們一直猜測因為沒有邁巴赫（查成交價|參配|優惠政策），奔馳把很多本該放在邁巴赫車廂里的物資放到了S級上。無論是大塊的真皮，還是中控臺上的桃木件，還是一些細節上的金屬材料，處處都能提供豪華感，更容易讓S級車主覺得錢花得值。

12.駕駛區域詳情

30年前的汽車上很常見雙輻方向盤，現在幾乎絕跡。這次奔馳“復活”了S級上的雙輻方向盤，也為S級車廂增添了一份古典韻味。方向盤圈的真皮相當高級，6點鐘方向還有復古字體的奔馳。

儀表盤和中控臺上的顯示屏都采用了12.3英寸的液晶屏，不僅尺寸足夠大，而且畫面細膩，在陽光下也不會顯得暗淡反光。液晶儀表盤的指針在行駛時不會有遲滯和拖影，完美度相當高。

因為中控臺上的屏幕很大，導航屏幕全屏顯示的時候感覺很震撼。新S級中央的這塊大屏幕還具有分屏顯示功能，即駕駛員和副駕駛從不同的角度看對方，顯示屏可以同時顯示不同的畫面，但未來標準版的S級不會引入這一功能。這款全新一代S級的所有車型都標配了奔馳的智能互聯系統(類似于一般安吉星的遠程服務系統)，并且全部可以免費使用3年。

在這么大的屏幕上，用指揮系統來調節車輛的各種功能，更是令人耳目一新。這款全新S級指揮系統的菜單有了很大的改進，操作比老款菜單更加清晰直觀。此外，在命令旋鈕附近，奔馳還增加了幾個實體按鍵，方便各種功能菜單之間的切換。但使用后，S級指揮系統在菜單和功能安排上還是顯得有些凌亂，不如A8 MMI和7系i-Drive。

中央控制區全景。命令旋鈕后面的電話撥號器也可以設置成對應各種快捷功能，更加方便。

13.汽車詳情

奢華的材質和嚴謹的做工當然是S級車廂的亮點，很多小細節都值得玩味。

就連前后門上的這些開關按鈕都很精致。

為了充分提供車內的開放感，大型全景天窗當然是必不可少的。

我們的低配S400L在后排沒有很多豪華裝備的控制按鍵，但獨立娛樂系統、豐富的空調調節、后排座椅加熱通風、后排座椅調節等功能還是很多的。

14.前排座位

S級前排座椅雖然理論上主要是給駕駛員坐的，但是乘坐舒適性一點也不馬虎。特別是哪個頭枕不僅柔軟，而且可以大范圍調節角度和高度位置，真的可以承受任何高度和體型。說不夠，就是前兩個座椅的包裹度還是不夠，調節功能在這個級別這個價位還是比較少的。

15.后排座椅

這次試駕這款S400L尊貴型，是S級最低配。后座是常見的5座設計，沒有按摩功能，老板座也沒有擱腿。但享受配置的不足并不妨礙這款車的后排座椅提供較高的乘坐舒適性。事實上，在目前的汽車廠商中，奔馳是為數不多的仍然堅持自己生產座椅的廠商。既然自己生產座椅，就要毫無保留地在旗艦S級車中提供最高水準、最舒適的后排座椅。

之后，除了傳統的頭枕，還包括兩個可拆卸的更柔軟的布面頭枕。別小看這兩個布藝頭枕，有點像“加貨”。有了它們，頭頸部的舒適度可以提升到一個更高的層次。

通過測量，我們發現新一代S級的后排座椅腿部空間比上一代S級略小。我們猜測這可能是因為現在的座椅功能太多，越來越厚。另外，為了提供更好的乘坐舒適性，座椅的座墊要不斷加長。奔馳和奧迪放棄空間，取舒適的想法是一樣的。更何況“縮水”后的新S級后排還是相當寬敞的，不會讓后排乘客有什么抱怨。

16.儲存空間

儲物空間的設計顯然不是S級設計的重點，基本都是儲物格的套路設計，缺乏A8L這樣一些有思想的儲物格設計。當然，這些S級儲物格基本可以滿足老板們的日常出行需求。

17.尾部隔間

全新S級后備箱容積510L，一如既往的扁平方正，可以滿足車主的一些日常需求，比如放入高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）球袋。新款S級尾門可以用腳從保險杠下穿過來開關，而我們的S400L因為沒有電動尾門，所以沒有那么方便的功能。

因為新S級也用了防爆輪胎，沒有備胎，原來的備胎空間又挖了一個空間，可以放一些車載工具。

安全

到了S級車，我們可以不用任何碰撞測試結果就放心它的安全系數，因為它們通常會搭載很多新的安全設備，花很多錢研發最科學的車身結構。新S級上還有很多新的安全裝備，比如側風穩定控制系統、加強版車距控制系統、夜視輔助系統、加強版剎車輔助系統、主動車道保持輔助系統、主動盲點輔助系統、注意預警系統等。除了熟悉的PRE-SAFE預防性安全系統。讓人有點不滿意的是，這些高級安全輔助設備很多都是選裝的，但是像夜視系統這種實用配置，S400L連選裝都沒有，削弱了S400L作為入門級車型的性價比。

19.價格和采購分析

新一代S級的四款車型售價分別為S400L尊貴型124.8萬元、S400L豪華型141.8萬元、S400L混動148.8萬元、S500L 209.8萬元，其中S400L尊貴型雖然便宜很多，但也缺少很多豪華裝備(尤其是后排)，甚至有些裝備不是可選的。所以我們認為奔馳確實想把重點放在S400L豪華型和S400L混動上，相對來說性價比更高。不過考慮到上一代S300的熱銷，國內的大佬們似乎也不排斥買配置稍微少一點的入門S級，所以S400L尊享型也可能是未來的熱銷車型。

20.新車點評網總結

優勢：

S級這個名字本身就有一個公認的地位；

超高水準的車身設計和制造標準，使車身比上一代更輕，擁有超低風阻系數；

3.0T發動機動力輸出強勁，保持了奔馳的平順和直線感。

7前速自動變速箱和3.0T發動機配合默契，很難挑出不雅動作；

車廂隔音水平出眾，明顯超過7系和A8；

空氣懸掛效率高，行駛時無論是穩定感還是高級減震過濾感都令人印象深刻；

轉向細膩線性，駕控輕松；

車廂設計復古，在當下豪華車中獨樹一幟，可能引領潮流；

車廂用料奢華，做工無可挑剔；

車廂里的一些細節，比如液晶顯示儀表，很有科技感；

座位的舒適度是一流的。

缺點：

指揮系統在操作便利性上還不夠好；

基礎版S400L的尊貴配置水平低；

很多先進的安全裝備在高配車型上一定是有的；

價格明顯高于競爭對手。

奔馳S級是一款非常特殊的車型，在這個細分市場有著明顯的致勝（查成交價|參配|優惠政策）品牌口碑和產品優勢。退市前，上一代W221 S級在面對寶馬7系、奧迪A8等競爭對手時，產品力毫不示弱。所以新一代W222 S級主要考慮的不是如何打壓競爭對手，而是如何超越自己。在實際體驗了新一代S級之后，我們覺得奔馳這次做得相當不錯。新一代S級在內外設計、車身和底盤工藝、動力、先進技術、豪華氛圍營造等方面都比上一代有所提升，也確實讓S級再次成為了豪華車的教科書。

關于購買，我們不否認奔馳S級的價格依然高得離譜，但是會有兩個原因讓你下定決心買：第一，我們會告訴你，新一代S級各方面都相當強大，比同級別的任何對手都強大；第二，它的名字叫奔馳S級。