評(píng)測(cè)雷克薩斯ES300h 怎么樣及雷克薩斯ES300h 的配置如何

要說(shuō)豪車最“簡(jiǎn)單”，恐怕只有ES了。時(shí)至今日，雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車系在眾多對(duì)手中屹立不倒，既沒(méi)有特別的亮點(diǎn)，也沒(méi)有硬傷。但新一代雷克薩斯ES畢竟是“意料之中”的，無(wú)論是平臺(tái)還是動(dòng)力都發(fā)生了巨大的變化。這些劇變看起來(lái)一點(diǎn)也不像雷克薩斯的“慢跑”風(fēng)格。

在雷克薩斯ES的車中，我們自然對(duì)新加入的混動(dòng)ES300h最感興趣。中國(guó)人最相信“眼見(jiàn)為實(shí)”，混合動(dòng)力還是非主流形式，“試用”這種古老的營(yíng)銷方式比任何廣告都有效。雷克薩斯還首次以“七天節(jié)油賽”的形式將車輛交給媒體免費(fèi)試駕。在這七天里，誰(shuí)駕駛ES300h加滿油，密封油箱蓋，誰(shuí)就是贏家。這是最出彩的，也是最接近真實(shí)油耗的比賽，因?yàn)樵谶@期間ES300h是我們上下班和出門上班的座駕(當(dāng)然也不排除有人為了追求成績(jī)而制造專車)。

2.模型的起源

雷克薩斯銷量最大的車是ES，高性價(jià)比一直是其在豪華車市場(chǎng)的制勝法寶。豪華品牌與同尺寸的低級(jí)別車之間共享平臺(tái)是業(yè)內(nèi)通行的做法，可以有效降低研發(fā)成本，同時(shí)通過(guò)大量的通用零部件降低生產(chǎn)成本。正因如此，與凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）共享平臺(tái)的ES車一直是雷克薩斯家族中“便宜又夠用”的高性價(jià)比車型。

暫且不談同平臺(tái)策略對(duì)產(chǎn)品性能的限制，因?yàn)橹灰氲健巴脚_(tái)”，大眾就很容易對(duì)一個(gè)奢侈品牌產(chǎn)生不利的認(rèn)知。所以從上一代ES開(kāi)始，豐田就想盡辦法在外觀和內(nèi)飾上盡量減少ES和凱美瑞的關(guān)系。

【北美新一代阿瓦隆亞洲龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）】

今天，為了更好地提升產(chǎn)品力，追求更高級(jí)、更豪華的駕駛體驗(yàn)，從這一代雷克薩斯ES開(kāi)始，豐田決定ES汽車不再與凱美瑞共享平臺(tái)，而是與更高一級(jí)的Avalon亞洲龍共享平臺(tái)。

按照北美的分類，凱美瑞這樣的車屬于中級(jí)轎車，也就是中型車，而阿瓦隆亞洲龍屬于標(biāo)準(zhǔn)的“全尺寸轎車”，也就是全尺寸轎車。由此可見(jiàn)豐田要讓雷克薩斯ES車“向上”的決心。

另一大變化是“3.0L排量”的回歸。ES300歷代雷克薩斯ES都有使用，但上一代直接跳過(guò)了3.0L排量，推出了搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的ES350，改善了車輛定位。在這一代，我們看到這個(gè)“3.0L”卷土重來(lái)，但它的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有2.5L，而不是真正的3.0L.因?yàn)樗拿趾竺嫫鋵?shí)有個(gè)H，是Hybrid hybrid的縮寫。

這是ES換代的另一個(gè)亮點(diǎn)。——豐田不僅要讓ES“漲”，還要讓它更環(huán)保更綠色，因?yàn)镋S300h的油耗甚至比動(dòng)力更弱的ES250低40%左右。新發(fā)布的雷克薩斯IS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也有混動(dòng)系統(tǒng)。隨著混合動(dòng)力系統(tǒng)的大規(guī)模應(yīng)用，雷克薩斯正逐漸成為最環(huán)保的豪華品牌。

接下來(lái)，我們來(lái)系統(tǒng)了解一下這一代ES有哪些亮點(diǎn)。

3.外觀感知

與張揚(yáng)而充滿活力的GS相比，es的車身線條明顯更加柔和，整車給人一種和諧感，這也是歷代ES的一個(gè)特點(diǎn)。不過(guò)雷克薩斯新一代車型的設(shè)計(jì)刻意年輕化，意在打造家族特色的“紡錘臉”還是讓es看起來(lái)比上一代多了一點(diǎn)個(gè)性，可能會(huì)稍微縮小受眾范圍。

4.形狀細(xì)節(jié)

前臉的鍍鉻裝飾恰到好處。即使ES的外觀朝著年輕化的方向變化，也要適可而止。藍(lán)色背景標(biāo)志是豐田和雷克薩斯混合動(dòng)力車的專屬標(biāo)志。

上一代ES的尾巴沒(méi)有這個(gè)尾巴。這一代ES300h車型的尾部在加裝尾部后看起來(lái)更加動(dòng)感。從這里也可以看出雷克薩斯風(fēng)格的變化。

5.大小

雷克薩斯一直采用ES的兩車策略，面向緊湊型豪華車市場(chǎng)，其中ES主打舒適的主流路線。如今歐洲對(duì)手紛紛加長(zhǎng)軸距，尺寸與ES十分相似，但ES依然是同級(jí)別的“大車”。

6.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

【發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)不僅有發(fā)動(dòng)機(jī)，還有混合動(dòng)力特有的電機(jī)和電控核心模塊】

【這個(gè)杠看起來(lái)和普通自動(dòng)擋沒(méi)什么區(qū)別，其實(shí)用法完全像普通自動(dòng)擋】

雖然平臺(tái)與凱美瑞不同，但ES300h的動(dòng)力系統(tǒng)依然采用了與凱美瑞尊瑞相同的混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。型號(hào)為2AR-FXE的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118kW，最大扭矩213Nm。根據(jù)汽油機(jī)的數(shù)據(jù)，功率略低于普通版ES250，但ES混合動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)最大功率可達(dá)105kW，最大扭矩可達(dá)270Nm。當(dāng)兩者同時(shí)發(fā)力時(shí)，它可以輸出151kW的最大功率。這個(gè)功率相當(dāng)于大部分3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是雷克薩斯ES300h名字的由來(lái)。

豐田和雷克薩斯混合動(dòng)力系統(tǒng)的另一個(gè)核心技術(shù)是E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱，可以像CVT一樣實(shí)現(xiàn)線性不間斷的動(dòng)力傳遞，但本質(zhì)上是行星換擋，不是真正的CVT。此外，這款變速箱的剛性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶來(lái)了較高的傳動(dòng)效率，這也是ES300h油耗低的重要因素。雖然這個(gè)變速箱這么特別，但是和普通的自動(dòng)變速箱一模一樣，沒(méi)有什么特別需要注意的。

雖然動(dòng)力系統(tǒng)相同，但ES300h有凱美瑞尊瑞沒(méi)有的“運(yùn)動(dòng)模式”。我們將在下面詳細(xì)介紹這種“運(yùn)動(dòng)模式”。

7.混合動(dòng)力系統(tǒng)

【70km/h以下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抓住機(jī)會(huì)偷懶，只由電機(jī)驅(qū)動(dòng)】

【減速時(shí)回收動(dòng)能，動(dòng)力充足時(shí)可以在電機(jī)工作的情況下慢慢踩油門逐漸加速】

【正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)多余的能量給電池充電。傳統(tǒng)汽油車會(huì)“浪費(fèi)”的能源現(xiàn)在被利用了。

豐田和雷克薩斯混動(dòng)車我們做過(guò)很多評(píng)測(cè)，關(guān)于它的工作原理我就不贅述了。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)將制動(dòng)過(guò)程中回收的能量?jī)?chǔ)存在電池組中，為車輛的行駛和加速提供動(dòng)力；在不利于汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，僅靠電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；在電機(jī)的幫助下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直工作，抓住每一個(gè)機(jī)會(huì)“讓發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳速度工作，避免一切燃油浪費(fèi)。”感興趣的朋友可以點(diǎn)擊《雷克薩斯RX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）450h車評(píng)》混動(dòng)系統(tǒng)介紹了解詳情。

8.實(shí)際動(dòng)態(tài)性能

既然ES300h已經(jīng)確定了動(dòng)力性能和3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，那就來(lái)看看是不是正品吧。

[在運(yùn)動(dòng)模式下，儀表燈變紅，儀表盤上出現(xiàn)轉(zhuǎn)速表，但我們還是發(fā)現(xiàn)EV燈時(shí)不時(shí)會(huì)亮]

ES300h作為一款混合動(dòng)力汽車，擁有普通傳統(tǒng)動(dòng)力汽車不具備的優(yōu)勢(shì)，即超快的動(dòng)力響應(yīng)。因?yàn)殡姍C(jī)的原理決定了它的介入速度非常快，不需要像傳統(tǒng)動(dòng)力那樣經(jīng)歷“一大堆流程”，真正能實(shí)現(xiàn)“油門就一點(diǎn)點(diǎn)”，同時(shí)保持極其平順。如何看待ES300h的油門用什么方式基本上從來(lái)沒(méi)有絲毫的退步。

ES300h有三種模式：常規(guī)模式、ECO節(jié)能模式和運(yùn)動(dòng)模式。在常規(guī)模式下，油門響應(yīng)足夠快，而在運(yùn)動(dòng)模式下，儀表左側(cè)的能耗表會(huì)變成轉(zhuǎn)速表，讓你看到轉(zhuǎn)速表指針的快速上升，直觀感受汽車是如何“給力”的。這種運(yùn)動(dòng)模式是凱美瑞尊瑞所沒(méi)有的，使用的是同樣的動(dòng)力系統(tǒng)。雷克薩斯品牌和豐田品牌的定位在這里也能看出來(lái)。事實(shí)上，運(yùn)動(dòng)模式下的ES300h確實(shí)有著扎實(shí)清爽的快跑表現(xiàn)。由于油門響應(yīng)快，動(dòng)力平順，給人的主觀信心比普通的3.0L車型要好。

當(dāng)然，混動(dòng)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)永遠(yuǎn)是節(jié)能，所以Eco模式可能更能體現(xiàn)這款車的價(jià)值。開(kāi)啟Eco模式，油門變懶，提速感甚至不如2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)清爽。即使使用粗暴的駕駛方式，汽車的反應(yīng)依然很柔和，車內(nèi)乘客可能更喜歡這種平穩(wěn)加速帶來(lái)的舒適。發(fā)動(dòng)機(jī)將盡可能地“懶惰”，但能量回收系統(tǒng)將更積極地工作，電池組將比正常模式下更充滿電。Eco模式設(shè)計(jì)的初衷是最大限度的提高燃油經(jīng)濟(jì)性，雖然混動(dòng)本身就很省油。看油耗顯示，eco模式下百公里油耗會(huì)比普通模式低0.5L左右。

最后說(shuō)一下EV純電動(dòng)模式。當(dāng)車速低于40km/h，電池電量大于兩格時(shí)，可以啟動(dòng)EV模式。在EV模式下，這是一輛純電動(dòng)汽車，基于良好的隔音，車內(nèi)幾乎聽(tīng)不到電流的聲音。隨著車速的提升，當(dāng)車速超過(guò)40km/h時(shí)，EV模式將被釋放，發(fā)動(dòng)機(jī)將被強(qiáng)制介入。EV模式可以在自己的小區(qū)和車庫(kù)使用，這是避免令人不快的尾氣的絕佳方式(尤其是在車?yán)涞臅r(shí)候)。值得注意的是，和其他所有豐田混動(dòng)一樣，EV模式在電量不足時(shí)無(wú)法使用，車速過(guò)快無(wú)法使用，電量充足時(shí)只能行駛4-5公里。

最后說(shuō)說(shuō)油耗。官方公布的百公里油耗數(shù)字是5.4L，在我拿到車的那一周，這輛ES300h在市區(qū)日常通勤和外出時(shí)也遇到了很多擁堵路段。期間也是來(lái)回廣，沒(méi)有刻意采用省油的駕駛方式。七天結(jié)束時(shí)，我們的實(shí)際百公里油耗為6.3L，這個(gè)成績(jī)對(duì)于豐田混動(dòng)車來(lái)說(shuō)很正常，但這是其他任何同級(jí)車型都無(wú)法企及的。

9.操縱感情

雖然新一代ES不再與凱美瑞共享平臺(tái)，而是切換到了北美專有車型Avalon的平臺(tái)。但這不代表和凱美瑞沒(méi)關(guān)系。Avalon其實(shí)是凱美瑞的放大版，底盤懸掛和凱美瑞一模一樣，也是前麥弗遜后滑柱螺旋彈簧的雙連桿懸掛。就像我們之前說(shuō)的第七代凱美瑞在底盤上有進(jìn)步一樣，雷克薩斯ES底盤的駕駛品質(zhì)也在改變。

ES300h的日常駕駛體驗(yàn)和上一代ES一樣舒適平淡。方向盤發(fā)力精細(xì)均勻，踏板高度適中，力度不重，座椅柔軟貼身。是一個(gè)只想要舒適不要操控樂(lè)趣的設(shè)定。

中速行駛，司機(jī)沒(méi)有壓力。該車開(kāi)放感突出，方向盤觸感細(xì)膩，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性良好。開(kāi)ES300h是一種休息。如果你認(rèn)為ES300h和大部分雷克薩斯一樣，只是一臺(tái)“變速器”，那是真的，但也只說(shuō)對(duì)了一半。當(dāng)你不想無(wú)聊，想在ES300h里跑得快時(shí)，還是會(huì)有一些小驚喜的。

驚喜的是我們終于找到了ES車和凱美瑞的區(qū)別。雖然凱美瑞的內(nèi)功也在提升，但是ES和凱美瑞“分道揚(yáng)鑣”的跡象更加明顯。第一，ES轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精度遠(yuǎn)超凱美瑞，駕駛者可以從中獲得更多的交流。第二，ES的底盤設(shè)置比凱美瑞硬一點(diǎn)，“下盤”的感覺(jué)更像歐系車的扎實(shí)風(fēng)格。以更快的速度進(jìn)入彎道，轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性立刻給人信心。雖然沒(méi)有達(dá)到“火車滾軌道”的樂(lè)趣，但是四個(gè)輪子的支撐很到位，可以快速通過(guò)凹凸不平的彎道，不會(huì)因?yàn)檩喿訌椞a(chǎn)生躁動(dòng)的擺動(dòng)。當(dāng)然，ES300h和那些A6L、5系李等歐洲大師相比，并不能給駕駛者越開(kāi)越快越有樂(lè)趣的感覺(jué)。

ES300h畢竟是一款風(fēng)格濃郁的舒適車。它可以忍受你“殺”幾個(gè)彎，快速超車幾輛車，但之后你會(huì)不自覺(jué)地恢復(fù)平靜，因?yàn)樗鄙俟返妆P，不注重包裹式座椅，轉(zhuǎn)彎不夠敏銳，不能給駕駛者帶來(lái)太多樂(lè)趣。即使機(jī)械再精密，交流感再好，也是為了讓駕駛員更自信，減輕操作時(shí)的心理負(fù)擔(dān)，絕不是對(duì)機(jī)械手的改造。

10.振動(dòng)過(guò)濾和靜音

ES在駕駛品質(zhì)上的進(jìn)步是顯而易見(jiàn)的。上一代ES在中低速行駛時(shí)有著厚重的超前感，但在車速較快時(shí)，其化解路面震動(dòng)的能力變得非常一般。這一代ES在快速通過(guò)坑洼時(shí)，底盤依然厚實(shí)，懸掛動(dòng)作更快。雖然不是特別精準(zhǔn)美觀，但比上一代更體面，底盤的“動(dòng)作”精度也達(dá)到了同級(jí)別中上水平。這對(duì)雷克薩斯來(lái)說(shuō)是可以的，因?yàn)樗麄冞€有一個(gè)創(chuàng)造舒適性的法寶。

ES的靜音在同級(jí)車中還是很優(yōu)秀的，尤其是日常駕駛中，動(dòng)力系統(tǒng)幾乎是無(wú)聲的，窗外傳來(lái)的噪音也有明顯的過(guò)濾。坐在寬敞舒適的座位上，整個(gè)車廂的氣氛非常放松。關(guān)鍵來(lái)說(shuō)，ES的底盤隔音性能還是不算頂尖的，因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音低(有時(shí)甚至沒(méi)有)，底盤襯入車內(nèi)的噪音明顯，尤其是在多變的路面上高速行駛時(shí)。

11.室內(nèi)空氣

ES300h的車廂是典型的雷克薩斯風(fēng)格。相比很多豪華品牌追求的大氣奢華，不落俗套，內(nèi)飾散發(fā)著溫馨的家庭氣息。車內(nèi)空間寬敞，視野開(kāi)闊，雷克薩斯ES所有內(nèi)飾都是淺色，所以駕駛氛圍與運(yùn)動(dòng)無(wú)關(guān)。整個(gè)車廂看起來(lái)有家的氛圍，視覺(jué)上很放松。

12.內(nèi)部細(xì)節(jié)

內(nèi)飾一直是雷克薩斯的強(qiáng)項(xiàng)，無(wú)論是選材還是工藝搭配都非常考究。ES300h儀表盤雖然不是真皮材質(zhì)，但依然是質(zhì)地較好的軟質(zhì)材料。據(jù)雷克薩斯官方介紹，儀表盤上的這條縫是目前業(yè)內(nèi)最長(zhǎng)的，從左到右貫穿整個(gè)儀表盤。

桃木內(nèi)飾在內(nèi)飾材料上很常見(jiàn)，但雷克薩斯在材料上有一點(diǎn)創(chuàng)新。——已經(jīng)在車門內(nèi)飾板、中控臺(tái)、方向盤等部位使用了“真皮竹仿金屬飾條”的搭配。立馬給車內(nèi)氛圍增色不少，配色有層次感，看起來(lái)很優(yōu)雅。無(wú)論是年輕的消費(fèi)者還是年長(zhǎng)的用戶都不會(huì)拒絕這種風(fēng)格。

雷克薩斯也開(kāi)始跟風(fēng)，在中控臺(tái)上配備了這款石英表。這種石英表其實(shí)分三個(gè)檔次，做得不夠好會(huì)適得其反。ES以上的石英表很精致，符合這個(gè)價(jià)位應(yīng)該有的檔次。而且從實(shí)用的角度來(lái)看，這個(gè)小細(xì)節(jié)是“可用”的。

雷克薩斯ES中的很多功能和操作都是通過(guò)遠(yuǎn)程觸控來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所以中控面板上的按鍵并不多，只保留了基本的多媒體按鍵旋鈕，按鍵的排列和操作手感都不錯(cuò)，只是空調(diào)按鍵那一排有點(diǎn)小，作為一個(gè)雷克薩斯有些不合適。另外，中控臺(tái)并沒(méi)有采用近幾年流行的駕駛員導(dǎo)向設(shè)計(jì)，所以右側(cè)的音響按鈕對(duì)于中等身材的駕駛員來(lái)說(shuō)還是太遠(yuǎn)了，操作時(shí)手要伸出來(lái)。

全景天窗是ES的一大賣點(diǎn)。可惜只有ES250和ES350有全景天窗，ES300h的用戶只能選擇普通天窗。

13.汽車設(shè)備

LED大燈雖然不是雷克薩斯的強(qiáng)項(xiàng)，但也永遠(yuǎn)不會(huì)缺。其實(shí)雷克薩斯在傳統(tǒng)光源的基礎(chǔ)上做了很多文章。近光燈的自動(dòng)水平調(diào)節(jié)不用多說(shuō)，AHB遠(yuǎn)光燈的自動(dòng)控制系統(tǒng)也是值得肯定的。在主動(dòng)安全裝備方面，雷克薩斯ES也不會(huì)落后。

【系統(tǒng)菜單設(shè)置合理，簡(jiǎn)單明了，易于使用】

每個(gè)豪華品牌都有自己的人機(jī)交互系統(tǒng)，雷克薩斯的遠(yuǎn)程觸摸系統(tǒng)。不用說(shuō)，我只用了五分鐘就熟練使用了這個(gè)系統(tǒng)的功能。不過(guò)既然叫遠(yuǎn)程觸控，那么它最大的亮點(diǎn)自然就是這款鼠標(biāo)了。這一代ES采用的是第二代遠(yuǎn)程觸控系統(tǒng)，鼠標(biāo)上取消了拇指位置的確認(rèn)鍵，將“確認(rèn)鍵”集成到鼠標(biāo)操縱桿中，通過(guò)按壓鼠標(biāo)實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)擊”操作。斷電時(shí)，鼠標(biāo)可以隨意移動(dòng)，但當(dāng)光標(biāo)移動(dòng)到屏幕選項(xiàng)附近時(shí)，手上的鼠標(biāo)會(huì)自動(dòng)吸進(jìn)去，大大提高了駕駛時(shí)操作的準(zhǔn)確性，幫助駕駛員降低分心程度。

遠(yuǎn)程觸摸系統(tǒng)的操作非常接近電腦體驗(yàn)，鼠標(biāo)光標(biāo)可以隨意移動(dòng)點(diǎn)擊屏幕上的內(nèi)容。結(jié)合G-Book強(qiáng)大的功能，用戶還可以用鼠標(biāo)在導(dǎo)航地圖上選擇自定義路線，直觀調(diào)用G-Book的各種功能，“最好用原廠導(dǎo)航”的稱號(hào)實(shí)至名歸。

盲點(diǎn)信息系統(tǒng)也是ES車的常見(jiàn)配置。新一代ES最顯著的特點(diǎn)是在ES300h和ES350上增加了盲點(diǎn)信息系統(tǒng)、主動(dòng)巡航、車道偏離預(yù)警、AHB遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)等主動(dòng)安全裝備。但是ES300h沒(méi)有配備頂置馬克列文森品牌音響，浪費(fèi)了混合動(dòng)力帶來(lái)的安靜駕駛環(huán)境。

14.前排座位

作為雷克薩斯車型，舒適座椅的落實(shí)是永恒的亮點(diǎn)。我們從ES300h身上得到的舒適來(lái)自于車廂的安靜、開(kāi)闊的視野和平穩(wěn)的駕駛感，這是最常接觸的座椅。這款椅子的人體工程學(xué)比較完美，軟硬適中又不失支撐力。我這里說(shuō)的不是“抱緊”你的腰，而是自然貼合人體，讓駕駛者長(zhǎng)時(shí)間保持最自然的生理姿勢(shì)來(lái)駕駛。

但是如果這組座位還有其他要求的話，只能說(shuō)抱歉了。除了提供足夠舒適的乘坐體驗(yàn)，包裹性無(wú)從談起，調(diào)校方向也只是豪華車中的一個(gè)“入門級(jí)”12向。無(wú)法像寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、5系頂級(jí)座椅一樣調(diào)節(jié)背部弧度、頭枕、腰封，提供從“賽車坐姿”到“舒適坐姿”的多種駕駛坐姿。

15.后排座椅

隨著軸距的加長(zhǎng)，后排座椅的腿部空間比上一代有所增加，近乎平坦的地板是雷克薩斯的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。隨著平臺(tái)被Avalon亞洲龍取代，車輛尺寸的增加必然導(dǎo)致空間的增加。如果說(shuō)上一代ES的空間感是“舒服”，那么這一代ES的空間感則是從“舒服”到“空”的又一步。它的腿部空間足夠你蹺二郎腿，甚至可以抬頭看高一級(jí)對(duì)手的后排空間。

16.儲(chǔ)存空間

ES300h的儲(chǔ)物空間總體來(lái)說(shuō)屬于足夠的品類，沒(méi)有什么亮點(diǎn)。但我們?cè)诠δ茉O(shè)計(jì)上做得很好，比如有兩個(gè)儲(chǔ)物格的手套箱，減震良好的開(kāi)關(guān)，方便的零錢盒，豐田車上常見(jiàn)的彈簧杯架。可見(jiàn)這些有限的儲(chǔ)物空間其實(shí)是花了不少心思的。

后排儲(chǔ)物空間只夠用，但令人費(fèi)解的是后門內(nèi)飾板空空如也。這個(gè)ES如果作為商務(wù)接待用，問(wèn)題不大，但是因?yàn)闆](méi)有儲(chǔ)物格，會(huì)更整潔。但是作為家用車，沒(méi)有這個(gè)儲(chǔ)物格會(huì)有很大的不便。

17.尾部隔間

作為一款混動(dòng)車，后車廂的容積必然會(huì)讓出一部分空間給電池組，會(huì)比傳統(tǒng)汽油車小一些。ES300h的后備箱容積為425L，與ES350h的490L有所不同，但縮小的容積在后備箱深處，整個(gè)后備箱短了近20cm。好在還原后整個(gè)軀干還是比較規(guī)整的。然而，ES300h的后艙電動(dòng)打開(kāi)和關(guān)閉是一種非常實(shí)用和省力的配置。

安全

雷克薩斯ES車系沒(méi)有參加過(guò)IIHS美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的碰撞測(cè)試，我們?cè)谕粋€(gè)平臺(tái)上找到了豐田Avalon亞洲龍的測(cè)試結(jié)果。乘員保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)指標(biāo)都不錯(cuò)，這也是意料之中的。雷克薩斯ES配備了10個(gè)安全氣囊，與豐田Avalon的測(cè)試車型相同，VSC等主動(dòng)安全設(shè)備也很齊全。AHB遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)和車道偏離預(yù)警是高端品牌獨(dú)有的主動(dòng)安全設(shè)備。相信雷克薩斯ES的安全性不會(huì)低于豐田Avalon。

19.價(jià)格和配置

雷克薩斯ES300h有兩個(gè)版本，售價(jià)分別為39.9萬(wàn)元和49.9萬(wàn)元。多出來(lái)的10萬(wàn)元大部分都是非常實(shí)用的安全駕駛裝備，包括雨量感應(yīng)雨刷、并線輔助、車道偏離預(yù)警、AHB遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)、后視鏡記憶功能、座椅通風(fēng)加熱、遠(yuǎn)程觸摸信息操作系統(tǒng)、G-Book智能副駕駛、感應(yīng)雨刷、前后擋風(fēng)玻璃遮陽(yáng)簾。如果只為其混動(dòng)系統(tǒng)購(gòu)買ES300h，那么配備10安全氣囊的低配版完全可以滿足要求。如果你特別在意主動(dòng)安全或者經(jīng)常在惡劣天氣下用車，建議多花10萬(wàn)元，換取豪華品牌獨(dú)有的安全保障。因?yàn)檫@10萬(wàn)元的安全裝備帶來(lái)的是實(shí)實(shí)在在的保障。

與精英版相比，優(yōu)雅版ES250主要有真皮座椅材料、記憶座椅、實(shí)木內(nèi)飾板、氛圍燈、硬盤導(dǎo)航系統(tǒng)、G-book、DVD等便利設(shè)備。豪華版最大的亮點(diǎn)是全景天窗。

ES350優(yōu)雅版在ES250優(yōu)雅版的基礎(chǔ)上增加了座椅通風(fēng)和加熱；ES350尊享版作為ES車系旗艦車型，囊括了ES300h的所有裝備，同時(shí)還有最大的亮點(diǎn)：——完整主動(dòng)安全裝備。如自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、預(yù)碰撞系統(tǒng)等。ES350尊貴版的舒適性配置也是最全的，充分照顧前后乘員，——副駕駛，三組記憶電動(dòng)調(diào)節(jié)，后排座椅加熱，馬克列文森音響，后排座椅控制面板，三區(qū)獨(dú)立空調(diào)等，這些都是凸顯豪華車價(jià)值的實(shí)用配置。

20.新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢(shì)：

空間更大，雷克薩斯名牌舒適性更進(jìn)一步；

混合動(dòng)力系統(tǒng)反應(yīng)迅速，動(dòng)力平順強(qiáng)勁；

油耗比同動(dòng)力車型低40%；

混動(dòng)版行駛噪音低；

轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，駕駛輕松，舒適從容；

底盤有扎實(shí)厚實(shí)的感覺(jué)，乘坐平穩(wěn)；

內(nèi)飾用料考究，竹子和金屬飾條的搭配非常精致；

雖然沒(méi)有“加長(zhǎng)”，但整體乘坐空間體驗(yàn)非常好；

遠(yuǎn)程觸控信息操作系統(tǒng)、G-Book智能副駕駛好用；

主動(dòng)安全設(shè)備非常齊全。

缺點(diǎn)：

底盤操控性沒(méi)有動(dòng)力那么讓人驚喜；

后排儲(chǔ)物空間更少；

高低配置差別大，選擇余地小；

只有混動(dòng)版沒(méi)有全景天窗可供選擇。

雷克薩斯ES一直屬于“不那么受歡迎”的車型。它普通的前輪平臺(tái)，沒(méi)有渦輪增壓，沒(méi)有雙離合，沒(méi)有復(fù)雜的雙橫臂和多連桿懸掛，讓很多技術(shù)專家對(duì)這個(gè)“簡(jiǎn)單的大家伙”不屑一顧，但實(shí)際上，它總能成為很多用戶“最后點(diǎn)單”的那個(gè)。

雖然我們看到了新一代雷克薩斯ES的很多變化，但是這些變化都是相對(duì)于雷克薩斯本身而言的。es的那些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如5系，E級(jí)，都把操控和加速放在非常重要的位置，而ES一直專注于優(yōu)化舒適性，包括機(jī)械方面的進(jìn)步，以便讓駕駛者更加放松。家風(fēng)不是“落后”的借口。上一代ES缺乏的，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手非常重視的主動(dòng)安全裝備，在這一代ES身上也找到了。豐田和雷克薩斯混動(dòng)系統(tǒng)的成熟度是目前其他品牌無(wú)法企及的。

在越來(lái)越注重極致性能和前沿科技的同時(shí)，汽車行業(yè)也開(kāi)始更加注重用戶的日常駕駛體驗(yàn)。但像雷克薩斯這樣把日常駕駛打理得如此全面細(xì)致，與用戶長(zhǎng)期相處，為用戶提供諸多“說(shuō)不出”的舒適的人并不多。正如我們的同事李北之前所說(shuō)，混合動(dòng)力的特點(diǎn)確實(shí)與雷克薩斯的舒適性一拍即合。只要你喜歡ES，真正了解雷克薩斯混動(dòng)，就可以放心多花幾萬(wàn)元，拋棄“傳統(tǒng)”的純汽油車，選擇綠色與豪華兼具的ES300h。