評測東風日產瑪馳怎么樣及東風日產瑪馳的動力如何

日產March多年前就在歐洲名聲大噪，包括在1993年獲得“歐洲年度汽車”的榮譽，成為第一個獲此殊榮的非歐洲汽車，當年轟動一時。要打動懂車的歐洲人，需要很大的努力。在瑪馳（查成交價|參配|優惠政策）之后，日本汽車制造商似乎找到了打動歐洲人的方法。馬馳的豐田Yaris（查成交價|參配|優惠政策）——，上一代威馳（查成交價|參配|優惠政策）的原型車，緊隨其后，幾年后獲得了“歐洲年度汽車”的稱號。

你現在看到的是第四代三月，還是在歐洲出生的，出生不久就帶到中國生產了。然而，距離三月歐洲最著名的一頁風光（查成交價|參配|優惠政策），已經過去了17年。馬奇在過去贏得的聲譽已經載入史冊。實際上，它需要從零開始，尤其是在中國市場。

在東風日產宣布將引入三月后，出于職業習慣，我開始收集一些關于它的信息。在海外資料中，我發現瑪馳的開發總監在全球多個場合都在強調一個事實：日產和雷諾聯盟應該開始技術上的融合，同平臺的車型在設計上應該真正通用，為了降低成本盡可能多的共享零部件，而瑪馳是對日產降低成本的平臺戰略的徹底執行。

造車降低成本的理念非常適合今天的中國市場。國產的瑪馳是真的要打經濟牌了。6.99萬的起售價是東風日產家族中最低的，也低于豐田和本田的同檔次產品。瑪馳并不是第一家想要探索中國市場價格區間的合資汽車。在此之前，上海通用雪佛蘭新賽歐（查成交價|參配|優惠政策）定位更低，探索也比瑪馳更徹底。但這種探索能否成功，對于合資品牌來說，是未知風險大于勝算的一種確定性。

一方面，合資品牌要想探索中低端價格區間，必須盡力降低成本。大比例零部件國產化是必要手段，瑪馳國產化率高達95%。另一方面，在降低價格的同時保證產品質量達到“洋品牌”的全球標準，不辜負消費者選擇“合資品牌”的心理預期，是更大的考驗。

瑪馳的價格在7萬元到9.3萬元之間。這個范圍有很多品牌、型號和選擇，消費者已經可以提出很多需求。除了掛日產的logo，瑪馳在產品層面其實是個“白手起家”的新人。它能否拿出足夠的技巧讓消費者滿意，在巨大的低價市場分得一杯羹？我們會用實際的試運行來尋找答案。

2.模型的起源

東風日產machi

【三代March/Micra歐洲風格豐富】

3月麻吉是國內新上市的，但就車的資質來說，是最好的合資車之一。三月是日本微型車開拓海外市場的鼻祖。第一代March于1982年問世，以Micra的名字在歐洲市場銷售。由于價格足夠實惠，它很快成為日產在當地最受歡迎的車型。第二代車型于1992年底在歐洲上市，并于1993年獲得歐洲年度汽車獎。有意思的是，恰逢日產從達特桑更名為日產的過渡期，所以這一代三月前兩年在海外市場依然掛著達特桑的logo。

在歐洲闖出名堂后，日產趁熱打鐵推出了各種版本。除了第一代開始的三門和五門兩廂版本，第三代還有四門轎車、旅行車甚至2 2敞篷車型。融入歐洲特色的March也少不了型號為—— March R的小鋼炮，首次在微型車上使用機械渦輪增壓發動機。在過去的20年里，三月僅在歐洲就生產了200萬輛汽車。2006年的調查顯示，30%車齡超過15年的3月車仍在路上行駛。

東風日產machi

最新的第四代March是日產V平臺的第一部作品。據報道，日產將在此平臺上推出轎車March、10代陽光等車型。它于2010年初在日內瓦車展上首次亮相，并于下半年登陸中國市場。由東風日產生產，命名為瑪馳。

與普通合資品牌車走的精品路線不同，瑪馳更強調經濟入門的導向，著重于易駕——對新手和女性的呵護。而國內這種“A0兩廂車”的消費者，多是追求時尚，對汽車略知一二的年輕人。他們對汽車的要求不僅限于簡單的表面層面，對價格、空間、裝備、動力、節油、操控都會有要求。我們來看看馬馳是如何回應的。

3.外觀感知

東風日產machi

東風日產machi

歷代瑪馳的外觀設計總是走可愛路線。上一代瑪馳，因為卡通形象，嚇退了很多男性買家，尤其是在日本，女性車主占70%。雖然新一代瑪馳的外形看起來依然圓潤可愛，可以看出它已經稍微向陽剛之氣靠攏了，但是就實車的印象而言，女性同胞對它的認同比例還是高于男性同胞的。

剛來的時候，馬馳的形象不太像大家熟悉的日產汽車系列。比同定位的驪威（查成交價|參配|優惠政策）和更高級的騏達（查成交價|參配|優惠政策）要活潑很多，車色選擇也很豐富，包括紅、綠等亮色。專注年輕人的意圖非常明顯。

4.形狀細節

在車身的細節設計上，瑪馳也力求貼近年輕人的心情，充滿了活力和卡通的表現。

東風日產麻吉東風日產麻吉

馬馳有圓圓的“鼻子”和圓圓的“眼睛”，這些對他來說都是可愛的地方。“口”也不小，但仔細一看，其實只能在下部通風，“大口”的設計很大程度上是出于裝修的需要。

東風日產麻吉東風日產麻吉

凸起的尾燈是汽車上常見的有趣設計。輪胎有點寒酸：除了頂配有175/60R15規格，其余都是165/70R14規格，窄高的輪胎看起來很帥。乍一看，輪圈看起來像是天然的樣式，但實際上它只是一個用塑料蓋裝飾的鋼圈。可以說，馬馳在“四只腳”上的成本控制痕跡是很明顯的。

5.字體大小

東風日產machi

從側面可以看出，瑪馳的車身比例不太像傳統的日系A0級車。它的車頭和歐系車一樣有一定的長度，B柱后面的部分比較短。此外，值得一提的是，瑪馳的車頂與后擋風玻璃的接合處被特別設計成了凸面，使其風阻系數達到了0.32，這在車內算是不錯的成績，有助于節省油耗。

日產官方表示，瑪馳在中國的主要對手是雨燕（查成交價|參配|優惠政策）、雅力士（查成交價|參配|優惠政策）和飛度。瑪馳3779mm的車身長度比雅力士略長，但軸距、寬度、高度都不如雅力士。整體來看，瑪馳的尺寸在同級車中更小，遠不如飛度、嘉年華等熱門車。

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6.發動機和變速箱

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目前瑪馳只有一款1.5L發動機。這一排量首次出現在中國的日產汽車上。似乎很奇怪。其實我們熟悉的那個1.6L HR16發動機(用在Tiida，Converse，軒逸等。)有很多共同的技術，而且缸體也是共用的。這臺1.5L發動機還有可變氣門正時技術，排量小，理論上會比自家的1.6發動機省油。最大功率79kW，最大扭矩138Nm。數據與馬自達2 1.5L車型相當，但略弱于飛度1.5L發動機。

瑪馳搭載的是歐洲的1.2L三缸發動機(HR12DE)，比較經濟。但是為什么馬馳來中國的時候選擇1.5而不是1.2呢？一方面，我相信經過多年的國內積累，基于HR16研發生產1.5L車型是劃算的。另一方面，工廠也可能認為國內消費者不會太認可3缸發動機。

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既然匹配的是中國專屬發動機，那么變速箱也匹配“中國”也就順理成章了。拋棄了海外版的新一代Xtronic CVT無級變速器，改為成熟的4速自動變速器。這個4AT不用說也和Tiida，軒逸和奇偉的4AT有關系。

海外版瑪馳使用的1.2L CVT動力系統，配備了自動停止/啟動功能，注重經濟性的意圖很明顯。但是中國版瑪馳沒有這個設計，1.5L 4AT有傳統搭配。能否達到動力和油耗的“雙優”表現，要試過才知道。

7.實際動態性能

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日產的1.6L HR16發動機給我們留下了很好的印象。在我們做過的多次性能測試中(包括Tiida和Converse)，它始終名列同級前茅。除了強勁的動力之外，它還擁有出色的靜音運行的完美性。所以得知瑪馳用的是同樣的HR15發動機，排量只小了0.1L。我們預計這款發動機應該可以輕推瑪馳。畢竟瑪馳的車身更輕(廠家沒有公布國產版瑪馳的整備質量，但搭載1.2L發動機的海外版瑪馳重約950kg，相信搭載1.5發動機的應該還不到1000kg)。

實際表現如何？先說起步階段。馬馳的起步表現和預期一樣好，動力和油門踏板的力度一樣輕松。在紅綠燈處起步不會處于劣勢。在市區以30 km/h或40km/h的速度行走也比較輕松。

這并不奇怪。畢竟1.5L對于瑪馳來說已經是大排量了，應該有不錯的中端加速。從50km/h的狀態勻速加速，4AT變速箱反應不錯。我一注意到踩了油門，就從四檔掉到了三檔。這個過程并不突兀，但是三檔的加速響應并不理想。我有點不甘心，然后加大了油門。變速箱降了一檔到二檔，轉速攀升到4500多轉。這時候終于找到了接近HR16的加速感。可惜二檔轉速很快升到底(紅區)，升到三檔動力又恢復平淡。經過一番體驗，發現搭載HR15的瑪馳動力確實不如HR16。不知道是不是因為調整太注重經濟而犧牲了動力。

但最大的區別是1.5發動機的噪音。相比Tiida/匡威，瑪馳的發動機遠非靜音。一旦觸發油門將轉速推到2000轉以上，車廂內就開始聽到明顯的發動機噪音。雖然我們明白不能對經濟型車的安靜有太多的期待，但瑪馳還是打破了我之前對日產發動機的印象。原因是HR15發動機本身的運行安靜度不如HR16，而瑪馳的發動機艙隔音“不設防”也是一個很直接的原因。

總的來說，瑪馳使用的這款日產國產車排量最小的發動機的動力表現確實低于我們過去對日產汽車的傳統印象，但總體來說還是符合它的定位的：——不僅是日產家族中最低的，也略低于嘉年華、雅力士、飛度等競爭對手，大致相當于雨燕。

8.技術平臺

東風日產machi

三月來自日產V平臺。以該平臺為起點，日產不僅將大力推進不同車型間零部件共享的策略，還將從機械層面著力實現同平臺的設計通用性。簡而言之，不同的型號可能有一些相同的內部車身結構。當然，這些內在的共性并不容易看出來。最明顯的可能就是懸架基礎結構——采用了經濟型轎車常見的前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。

雖然是緊湊型車，但瑪馳非常重視底盤技術的“修煉”。據海外資料顯示，其電動助力轉向可以實現智能泊車功能，底盤可以匹配ESP電子穩定系統，甚至可以提供四驅版本，可以暗示這個平臺有著不錯的設計高度。但在成本面前，中國版瑪馳自然不會使用上述“充分挖掘潛力”的技術設備。

9.城市駕駛體驗

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國產瑪馳沒有新技術，考驗其基本素質。——主要是日常駕駛的綜合感受。

一般汽車因為車廂空間局促，行駛時容易產生壓抑感。雖然瑪馳的后排空間不大，但其駕駛區空間還是比較寬裕的。得益于門板和中控臺的緊湊設計，腿部周圍的活動空間優于雅力士和雨燕。另外方向盤位置高，不用像雅力士一樣“端”方向盤開車，感覺很舒服，沒有壓力。

車要想在城市里轉悠，應該視野極佳，瑪馳也做到了這一點。側窗線條不高，車頭長度適中，后擋風玻璃視野足夠開闊。在擁堵的路上開車，夠“有底”了。起步時，輕盈夸張的電動助力轉向能讓人“神清氣爽”。速度不快的時候，可以單指轉動方向盤，方向幾乎就像在玩一個大玩具。除了輕轉向，還有小至4.5米的轉彎半徑。雖然我們沒有核實這個官方數據是否準確，但是瑪馳確實是我們測試過的最“無地化”的一款車。唯一令人不解的是，瑪馳的轉彎半徑很小，但并沒有達到轉彎動作的靈活敏捷，因為它的轉彎次數多達3.5次，必須勤于方向，足夠慢才能享受其4.5米轉彎半徑的好處。

10.底盤操控性能

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廠家給瑪馳貼上了“好開”的標簽，試駕發現瑪馳確實有“好開”的特點，至少能讓人坐在上面沒有壓力。但就像3.5轉的困惑一樣，“好開”并不完全等同于好開。

瑪馳的底盤結構屬于轎車的主流形式。這種懸掛的重點不是結構，而是調整的方式和技巧。歐洲很多同級車，簡單的懸掛結構就能帶來一流的過彎樂趣。

馬馳的坐姿不會讓人感覺到它的重心有多高，所以你會在第一個快速轉身和扭轉方向之前有第一個自信。但是，我很快發現，馬馳的身體側傾比想象中要大。當然，卷稍大一點也沒關系。只要能在下板末端發揮出“黏”的力量，也能帶來不錯的過彎表現。比如雅力士就屬于這一類。但隨著彎道的逐漸深入，馬馳下盤的“黏”勁并不明顯，輪胎的過彎極限明顯偏低，這讓我立刻放棄了測試更高過彎速度的想法。懸掛調校無法從容應對激烈的駕駛，暴露了單純底盤的先天不足，只有165寬度的小輪胎尺寸進一步削弱了抓地力。各種因素決定了瑪馳不是一款能給過彎帶來樂趣的車。值得指出的是，瑪馳在日本也配備了相同規格的輪胎，并沒有中國版的特殊軟懸掛這一說，所以估計日產在全球市場并沒有把瑪馳的操控樂趣作為賣點。

但無論如何，馬馳過彎的不自信確實超出了我們的預期。本來瑪馳是有歐洲背景的，像它這樣的車一直有很好的駕駛樂趣，因為這種車在歐洲基本就是個人代步車，放棄舒適性和實用性往往比沒有駕駛樂趣要好。但是，馬馳顯然不是這方面的高手。即使和同樣有“日歐”背景的雨燕、雅力士相比，馬馳的底盤操控得分也不及。

11.乘坐感覺

東風日產machi

瑪馳的底盤結構是車內主流，走在各種鋪的不好的路面上看起來很整齊，而且車身、內飾、底盤都不會伴隨著不必要的噪音，說明其做工達到了合資車的水平。但是常規的發動機噪音和路面噪音瑪馳就馬虎了，只能和同級雨燕媲美，和以往日產車的安靜程度完全不一樣。當然，作為一款強調經濟和入門的車，瑪馳也是“吵”的。

本來為了一些好的沖擊過濾總是要犧牲一點過彎和傾斜的，但是馬馳得不償失。底盤的震動過濾太零碎太直接，騎行感不夠穩定，再次表現出底盤調校的不足。

總的來說，瑪馳只是一款基本滿足行走和騎行基本需求的車，與各大廠商把車做得越來越“犀利”的趨勢完全不同。瑪馳的平淡似乎偏離了同級車的主流路線，至少在國內市場是這樣。

12.汽車氛圍

東風日產machi

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馬馳的車廂設計也是卡通的。儀表盤和中控上的曲線給車內增添了活潑的氣氛，淺色的配件也不會讓駕駛者緊張。其實馬馳的馬車從遠處看很可愛。仔細看會發現用料太塑料，印象中比較廉價，不過還好保持了日產不錯的做工水準。

13.汽車詳情

為了給簡約的內飾增加亮點，馬馳在一些細節上下足了功夫。

東風日產麻吉東風日產麻吉

儀表盤簡潔，尤其是中間的轉速讀數一目了然。該儀器配有汽車中少見的雙顯示屏，并具有豐富的駕駛電腦功能。平均油耗、瞬時油耗、行駛速度、室外溫度等實用信息都可以顯示在更大的屏幕上。廠方所說的E車助手的功能不止這些，還有周年提醒等花式功能，這些都是瑪馳獨有的功能，應該是瑪馳設計師為年輕人設計的。

瑪馳的前出風口是車內常見的圓形旋轉開合設計。可以完全關閉風量，靈活控制出風方向，足夠實用。

東風日產麻吉東風日產麻吉

中控面板設計緊湊，這也是車廂用料比較高檔的地方之一，和海外版接軌。而海外版的自動空調全部換成了手動空調，很便宜，但好在操作起來相對容易，每個旋鈕都可以稱得上流暢，空調也不吵。

東風日產麻吉東風日產麻吉

門墻板上的扶手和門內的把手都是硬塑料件，觀感一般，但手感還是合格的。前門板扶手上方也有絨布包裹，后門板沒有這個待遇。

14.前排座位

東風日產麻吉東風日產麻吉

瑪馳的前排空間非常出色，尤其是駕駛區。第一，前排頭頂空間達到93cm，在同級中非常優秀。第二，與腿部空間相關的前門板與中控之間的距離是寬裕的。

雅力士的前排布藝座椅趨于輕松舒適，但包裹性不如嘉年華。駕駛座全部缺少高度調節功能，明顯低于同級對手。高個子或者小個子的司機坐進去有點不方便，但是寬敞的前排可以緩解一些壓力。沒有真皮座椅，是同級車中的正常現象。當然，追求豪華的購車者會感到有些失望。

15.后排座椅

東風日產麻吉東風日產麻吉

瑪馳的后排空間很歐式，尤其是69cm的腿部空間與雨燕、嘉年華、馬自達2相當，整體后排空間比雅力士、飛度小很多。

坐在瑪馳的后排，讓人懷疑后座的本土化設計被輕取了。座椅又扁又薄，車頂把手也不見蹤影。以前一體式頭枕設計只在一些廉價的自主品牌車型上看到。之前合資瑞納的低配車型也是一體式頭枕設計，但至少它的頭枕高度足夠了。馬馳的頭枕比較軟，高度太低。長途騎行后很容易疲勞。雖然可以很好的看到后窗，但是追尾的時候影響了后排乘客的安全，就像是“撿了芝麻丟了西瓜”。

16.儲存空間

瑪馳的儲物空間設計也顯得不足，遠不如同級別的日系同胞，尤其是后排幾乎沒有儲物空間。

東風日產麻吉東風日產麻吉

前排乘客得到了很好的照顧。門的上下有兩個儲物槽，下部有一個杯架空間。吧臺前面還有雙層杯架和一個可以放置雜物的空間。

東風日產麻吉東風日產麻吉

的上部的凹槽

后排儲物空間中間有一個杯架，可以和前排共用。門板扶手上的把手勉強可以算是一個小儲物格，但除此之外，后排沒有其他儲物空間，前排后排沒有提供儲物袋，車頂也沒有把手。看來奔馳車廂后座乘客的“地位”真的不高。

17.尾部隔間

東風日產machi

東風日產麻吉東風日產麻吉

由于整車尺寸損失，瑪馳常規的后備箱深度不如飛度，但比尺寸相近的雨燕和雅力士要好，251升的整體后備箱空間也只是中規中矩。頂配車型后排座椅可以放倒6/4，其余全部整體放倒。因為輪胎本身比較小，備胎自然是全尺寸。

安全

東風日產machi

瑪馳之前的車型在歐洲接受了NCAP的碰撞測試，在成人保護方面取得了四星的成績。相信換代瑪馳的被動安全至少會保持這個水平。安全裝備方面，國產奔馳標配了ABS EBD主動制動力分配和EBA剎車輔助，但全系只有兩個前排安全氣囊，而一些同級競爭對手的頂級車型，如飛度、雅力士、嘉年華、雨燕，已經提供了六個安全氣囊。

19.配置和購買分析

瑪馳只有一個排量，推出了四款車型，兩款手動擋，兩款自動擋，售價從6.99萬到9.29萬不等。其中6.99萬元的手動易用版配置過高，只是用來拉低入門價格。以8.39萬元的自動易炫版為主，配置也較低(沒有前霧燈，音響只有兩個揚聲器)，定價也比同類合資品牌車便宜，但雅力士、飛度等幾年上市的車型普遍有5000-10000元的優惠，所以目前瑪馳的價格優勢并不明顯。

9.29萬的頂配逸致版增加了很多比較體面的裝備，比如前霧燈、后視鏡電動折疊、6/4分體式座椅、多功能方向盤、4揚聲器、一鍵啟動系統等。享受這些技術要額外支付9000元，如何選擇看個人喜好。值得注意的是，瑪馳不支持MP3播放，這似乎與專注年輕人的初衷不符。喜歡邊開車邊聽歌的人，車內要多準備一些CD。

20.新車點評網總結

東風日產machi

優勢：

外觀風格圓潤可愛，容易討好年輕人；

車內能見度好，行駛時容易看到；

車廂應當整潔，保持日產標準；

駕駛區在同級車中比較寬敞(高個子也能開的舒服)；

1.5L發動機和4前速自動變速箱，技術成熟；

低速動力響應好，起步輕，市區駕駛輕松；

4.前速自動變速箱換擋平順，駕駛輕松自如；

電子助力轉向很輕，轉彎半徑很小，低速轉彎輕松靈活。

缺點：

后排空間太小(即使和同級車相比)；

前排座椅無法調節，后排座椅頭枕無法調節，座椅檔次低；

后排幾乎沒有儲物空間，方便性和照顧性不足；

發動機噪音明顯，精細度不如日產其他車型；

輪胎較窄，實際極限抓地力一般；

3.5圈方向盤總數較多，轉彎時需要多打方向盤；

過彎側傾大，快速過彎的操控信心受影響；

底盤振動過濾零碎而直接；

除了頂配車型，其他版本的配置都太“快”了。

全新一代奔馳在海外市場的定位非常明確：一方面試圖通過平臺戰略降低造車成本，另一方面強調環保節能的——輕量化車身，加上1.2L三缸發動機、CVT變速箱和“i-Stop”怠速熄火功能，使得全新奔馳成為一款經濟節能的車，相對弱化了其空間和操控的短板。

然而，來到中國后，馬馳做出了一些“Ch

其實，瑪馳的優點是值得肯定的，包括成熟和輕駕(也就是廠家反復強調的“好開”)，前排空間大，做工整齊，動力匹配完美，這些都符合人們對一款合資品牌車的期待。但國產瑪馳的缺點同樣明顯：接近歐系車的后排空間，在同級別國產車中處于較低水平；低技術含量的底盤調校，滿足不了年輕人渴求的操控快感；車廂的便捷功能一般，未能延續日系產品的細致傳統；有明顯的材料和設備廉價的痕跡。除了頂配版車型，其他車型都太便宜了。

10萬元以下的市場，消費者對價格極其敏感，1萬元以上會極大影響選擇結果。國產麻吉售價6.99萬-9.29萬，不到7萬的入門價格看似誘人，但實際上作為銷售主力的AT車型，8.39萬起售，對于合資品牌的A0級車來說并不是一個驚喜的價格，至少相對于飛度、嘉年華、雅力士、雨燕(目前普遍打折)等對手來說是這樣的。

說實話，八九萬元在當今中國車市并不是很低的購車預算，消費者有資格要求更全面甚至“精品”的車。瑪馳的出現對于日產品牌在中國的發展可能有一定的意義，但是對于消費者來說，它帶來的新價值和新驚喜是有限的。