評測東南三菱君閣2.0怎么樣及東南三菱君閣2.0的性能如何

葛軍于2005年年底首次推出，在臺灣省市場命名為“辛格”，并出口到東南亞國家，如菲律賓和越南。2008年底，廣州車展正式在大陸上市。Junko不是原三菱設計師寫的，臺灣省也沒有賣。是中華汽車研發的車型，沿用了三菱成熟的底盤和發動機技術。屬于一款融合了SUV、MPV甚至轎車設計的跨界車型。工廠宣傳稱之為“麥克風”概念。

原型車Zinger在去年9月進行了小幅改裝。新車除了內外細節之外，最大的變化是發動機加入了MIVEC技術，提高了整車的性能和配置規格。這一次，它是改進的09模型被引進到東南，它有一個朗朗上口的中文名字——葛軍。

葛軍東南分為五座和七座兩個版本，適合一家人出行，也可以用來載貨。其功能和定位與富利卡（查成交價|參配|優惠政策）非常相似。

3.外觀感知

葛軍的車身造型由中汽CARTEC R&D中心執筆，團隊經驗豐富。他們曾經負責重新設計熟悉的車型，如富利卡和藍瑟（查成交價|參配|優惠政策）。從這些車來看，它們的字跡還是能符合國人的審美眼光的。

從外觀上看，整車高大，造型圓潤，視覺感強而大，應該能滿足喜歡“大車”的用戶的面子需求；全車沒有大面積的鍍鉻材料裝飾，說明還是挺實用的，也能討好務實的家庭用戶。車頭也隱約帶有上一代三菱“礦臉”的輪廓，尾部設計更加工整，尾燈有新歐藍德（查成交價|參配|優惠政策）的影子。

4.形狀細節

葛軍葛軍

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葛軍的造型細節透露出設計師充分考慮使用者的心理。組合式大燈晶瑩剔透，用來提升質感效果。車頭中央的三菱logo很大，標志一流。進氣格柵看起來像“笑臉”，感覺和藹可親；裙邊和輪尾被一圈黑色的硬橡膠包圍，是非常實用的設計。多見于硬派SUV，作用是保護車漆不掛傷。側面防掛條和后視鏡也是黑色材質，完全保護車身；車底也有原廠發動機保護地板。雖然不是金屬材質，但在野外行走時也能起到一定的保護作用。這些細節對于開爛路是有好處的，也體現了務實的設計思路，值得稱贊。

5.字體大小

葛軍

葛軍的長寬高分別為4615mm、1775mm和1810mm，軸距為2720mm。從遠處看它很高，但實際尺寸和家用MPV差不多。只是1810mm的車身高度立馬拉開距離(這個數字甚至比某些SUV車還高)。轉到側面，車頭短，車廂占的比重大，車內空間肯定不差，所以也讓七座成為可能。這個尺寸比例在同價位沒有類似對手。

6.發動機和變速箱

葛軍葛軍

目前葛軍只有一款2.0L排量的發動機，與之匹配的是5速手動變速箱或4速自動變速箱。發動機是在大家熟悉的4G63發動機基礎上改進而來的新車型，擁有MIVEC可變氣門正時系統等三菱標志性技術。事實上，這款發動機仍然在長城上使用嘉譽（查成交價|參配|優惠政策）MPV，但動力輸出數字沒有葛軍那么搶眼。根據官方數據，葛軍的最大馬力為170馬力(125千瓦)。如果數字正確，這和一般2.4L排量發動機的數據相當。但從實際駕駛來看，動力表現并不令人印象深刻，因為葛軍采用了車身較大的梁式車架，載重也不低。

這臺發動機的特點是低速扭矩大，整體運轉平穩。即使五個人坐在試駕車里試著二擋起步，也沒有想象中的那么無力。2.0L葛軍手動擋車型可以滿足高負荷(比如拉貨)的需求是肯定的。

7.日常駕駛

葛軍

當我們坐上駕駛座時，葛軍給我們的第一印象是它的高度是33，354。不僅高(最小離地間隙185mm)，座椅也很高，駕駛視線比普通車好很多。熱愛SUV的人一定會喜歡這種高高在上的感覺。這次試駕的是低配入門車型，所以車內后視鏡無法調節，甚至駕駛座也無法調節。好像配置有點“快”，需要一段時間才能找到舒適的駕駛姿勢。好在人體工程學設計還是很優秀的，變速桿離方向盤的高度也剛剛好，換擋姿勢也比較流暢。離合器踏板行程有點長，駕駛員要想換擋沒有頓挫感，需要一段時間來適應。

在實際駕駛中，我們對變速箱的印象很好。雖然換擋手感不如德系車精準，換擋桿行程也有點長，但好在換擋清晰，換擋相對輕松。具有低轉高扭的特點，起步時不容易熄火，即使是新手司機也不會著急。只有當我們發現一檔不好掛的時候，我們才不得不使勁推擋，否則離合器會咣當一聲跳回空擋。這個小功能也需要司機去理解和習慣。

方向盤圈數多(近4圈)，但力量均勻，輕重適宜；雖然轉向略顯虛，但葛軍的方向穩定性較強，高速穩定性能還不錯。大葛軍的轉彎半徑比預想的要小很多，加上高離地間隙和倒車雷達的幫助，停車也不是很困難。在市區狹窄的道路上開車比預期的壓力要小。

總的來說，葛軍開起來有點“粗獷”，無論是它的高遠開闊的視野，還是它的離合排擋，帶來的都是同樣的豪氣。同時來自三菱的整體機械匹配比較完善和精細，可以算是比較好開的車。

8.底盤技能

葛軍

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官方宣稱葛軍的底盤源自三菱帕杰羅家族，正是基于帕杰羅速跑。底盤為非承載式結構(大梁式車身)，越野基礎較好。但為了順應潮流，采用了前獨立懸架和后多連桿螺旋彈簧。與傳統的非獨立懸架加鋼板彈簧(如上一年的福利卡)相比，公路行駛性能大幅提升。

葛軍在高速公路上有很好的乘坐舒適性，后懸架的彈跳幅度比福利卡大大減小。尤其是后輪軸碾過路面連續的坑洼時，螺旋彈簧比鋼板彈簧更好的吸收和化解余震，后排的乘坐舒適性要好得多。

使用獨立懸掛也有利于提高操控性。我們試圖把葛軍開快一點，繞道而行。這個時候轉向反應還是比較準確的，操控感自然就來了。我們稍微試探了一下極限，很多大梁SUV的車身和底盤并沒有明顯的分離感。然而，葛軍的身材畢竟是高大的。即使前后懸架都裝了防側傾桿，過彎時側傾依然很大。往往底盤還沒到極限，司機就不敢再快了。以葛軍的定位來說，這種操控性能無可厚非，也能打消駕駛者開快車的想法。

葛軍的剎車系統采用了很常見的前盤后鼓——的配置，聽起來規格不高，但剎車效果值得放心，剎車踏板的比例還是很出色的。

梁式車身的優點是堅固可靠，承載能力遠高于一般車身，使葛軍既能滿足載重，又能滿足越野。實際體驗表明，該車的堅固性不錯。原廠采用15寸厚輪胎，離地最小距離達到185mm，這些都是有利于提高通過性的設計，所以可以輕松應對市區可能遇到的各種復雜路況，行駛時沒有松動的噪音，給人很好的信心。

9.汽車氛圍

葛軍

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細心的網友會發現，轉向

葛軍的另一個亮點是馬車。該橋采用圓弧設計，造型頗為時尚；上深下淺的色彩搭配有助于提升圖像檔次。坐進去，感覺車里面比外面賞心悅目。再看細節，雖然這款車以硬塑料為主，但裝配還是很細致的，至少對得起車價，只是在一些個別面板的接合位置不夠細致。

在臺灣省市場，葛軍也提供全黑內飾，不運動，但便于日常打理。比較適合需要省時省事的商務用戶，有望推出。

10.設備詳情

葛軍葛軍

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我對車的細節也有很多想法。藍色儀表盤，外圈覆蓋一層銀色裝飾，手感精致；單碟CD兼容播放MP3格式的音樂，面板上有USB接口，比AUX接口普及，使用方便。入門級版本配備手動空調，操作旋鈕足夠大，簡潔明了；高配車型配有自動空調，后排有獨立控制的出風口。換句話說，高配版的空調效果可能會有很大差別。

11.前排座位

葛軍葛軍

前排座椅坐姿較高，靠背造型貼近身體。駕駛座雖然不能調節，但頭部空間寬敞，相信不會給高個子司機帶來困擾。

12.后排座椅

葛軍葛軍

光看外觀就知道葛軍的后排空間一定比普通車更有優勢。2720mm的軸距確實留下了充足的膝部空間。后座不擠三個乘客，站臺接近平坦，方便乘客從左到右上下車?？上鄙僦醒胧终砗皖^枕，對長途旅行的舒適性會有一定的影響。

13.儲存空間

葛軍葛軍

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全車上下儲物空間多，位置安排周到。中控臺上帶有蓋板的儲物格，可以存放個人零碎物品或零錢；前后三個杯型座椅，后座乘客也能兼顧；中央手枕分為兩層，第一層有格子，用來分類物品；后門墻上還有儲物空間，非常適合家庭生活需求。

14.尾部隔間

葛軍葛軍

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我們試駕五座版。沒有第三排座椅，五座行李廂空間超級大，足夠全家出行或載貨，尾門開口足夠大。此時的葛軍更像是一輛工具車——，因為尾門沒有窗簾。如果尾部裝滿行李，停在治安復雜的地方會讓人感到不安。

五座版也有多種座椅組合。后座可以向前對折，也可以完全翻轉，留出平整的平臺空間用于裝載。斜倚過程中無需拆卸頭枕，操作簡單易行。高配車型上，中間座椅可以前后滑動調節位置，與第三座椅形成“車床”，但實際效果并不平整，浪漫不夠徹底。

15.設備采購分析和安全

葛軍

目前葛軍共分四款車型，售價分別為經典手動擋13.68萬元、豪華手動擋14.98萬元、豪華自動擋15.98萬元、旗艦自動擋17.98萬元。我們試駕的經典車型是最基礎的五座手動擋，在家用車配置上更“快”。它不僅缺少第三排座椅，而且副駕駛座位也沒有安全氣囊。我相信它更適合商業市場。相比之下，頂配車型擁有倒車視頻、方向盤音響控制、DVD、車載藍牙、真皮電動座椅等更舒適的設備。

在安全性方面，葛軍尚未在海外公開碰撞測試結果，因此實際安全性不好估計。從安全配置來看，ABS EBD、可折疊轉向柱等基礎安全配置屬于所有部門，但車身的安全結構確實需要正式測試。

16.新車點評網總結

葛軍

優勢：

上沒有功能和尺寸相似的型號

非承載式車身比普通車更堅固可靠；

底盤離地高，懸掛行程長，通過性比轎車好。

缺點：

重心高，轉彎速度不能太快，控制起來不好玩；

車輛底盤技術來源不先進(至少幾年前)；

入門級車內后視鏡無法調節，駕駛座無法調節；

離合器行程長，有時候一檔接合會脫檔；

安全氣囊不是所有部門的標配；

后車廂沒有窗簾；

五座版比同價位的競爭對手更沒有說服力。

如果你過去十年對國內汽車市場不太關注，看到葛軍后你可能會問：它屬于什么車？

怎么回答？如果你先看到官方宣傳，葛軍頗有“小資”的口氣會讓你遐想，但其實它的外觀甚至技術都不時尚?；蛟S你可以把葛軍當成一個“男人”，運動神經好(接近轎車的駕駛感)，胸懷寬廣(MPV空間)，體格強壯(越野和載重量)。最重要的是，這些品質造就了他討人喜歡的性格，有擔當，成熟，時尚(就像代言人成龍)。

其實上面的描述是復雜的，我們更愿意用一句話來表達葛軍的立場：——，就是接替弗里卡的位置。十年來關注過國內車市的朋友，相信都會對富利卡有所了解。這款車底盤扎實，空間足夠，商用車和家用都適合，用途廣泛。在當年口碑不錯，也是東南地區最受歡迎的車之一。

與非洲相比，葛軍無疑更先進、更強大、更時尚。雖然整車的技術淵源不是很新，大致是三菱最近一兩代的技術，但是整體的匹配完善程度達到了今天應有的水平，無愧于三菱品牌。一句話，葛軍是“非洲的繼承者”。

在葛軍所處的價格區間，城市或越野SUV很多，MPV也有很多可供選擇，但沒有一款車型是像福瑞卡和葛軍那樣構造和定位的。擴大范圍，10萬元區間的大發森永真由美，結構和功能和葛軍差不多，但大小和定位相差不止一個層次。由此可見，葛軍和當年的芙麗卡一樣，是一個“獨一無二的典范”。

從造車理論來說，什么都追求，很難精通。葛軍也是如此?？隙ú皇歉唢w——的越野車，動力操控不如純車，駕駛樂趣基本無從談起。但從“夠用就是好”的角度來看，葛軍能給用戶帶來的滿足感可能是很大的。——相對完善的機械，寬敞的空間，扎實的底盤，給這款車帶來了極佳的爛路行走、拉重物、探親、旅游的能力.比搬出很多花哨的功能更有說服力。當然，要想賣得好，葛軍就得拿出比過去福瑞卡更下一城的價格競爭力，以挽回今天在東南乃至三菱品牌市場形象上的劣勢。