評測東南三菱君閣2.0怎么樣及東南三菱君閣2.0的性能如何
原型車Zinger在去年9月進行了小幅改裝。新車除了內外細節之外,最大的變化是發動機加入了MIVEC技術,提高了整車的性能和配置規格。這一次,它是改進的09模型被引進到東南,它有一個朗朗上口的中文名字——葛軍。
葛軍東南分為五座和七座兩個版本,適合一家人出行,也可以用來載貨。其功能和定位與富利卡(查成交價|參配|優惠政策)非常相似。
3.外觀感知
葛軍的車身造型由中汽CARTEC R&D中心執筆,團隊經驗豐富。他們曾經負責重新設計熟悉的車型,如富利卡和藍瑟(查成交價|參配|優惠政策)。從這些車來看,它們的字跡還是能符合國人的審美眼光的。
從外觀上看,整車高大,造型圓潤,視覺感強而大,應該能滿足喜歡“大車”的用戶的面子需求;全車沒有大面積的鍍鉻材料裝飾,說明還是挺實用的,也能討好務實的家庭用戶。車頭也隱約帶有上一代三菱“礦臉”的輪廓,尾部設計更加工整,尾燈有新歐藍德(查成交價|參配|優惠政策)的影子。
4.形狀細節
葛軍葛軍
葛軍葛軍
葛軍葛軍
葛軍的造型細節透露出設計師充分考慮使用者的心理。組合式大燈晶瑩剔透,用來提升質感效果。車頭中央的三菱logo很大,標志一流。進氣格柵看起來像“笑臉”,感覺和藹可親;裙邊和輪尾被一圈黑色的硬橡膠包圍,是非常實用的設計。多見于硬派SUV,作用是保護車漆不掛傷。側面防掛條和后視鏡也是黑色材質,完全保護車身;車底也有原廠發動機保護地板。雖然不是金屬材質,但在野外行走時也能起到一定的保護作用。這些細節對于開爛路是有好處的,也體現了務實的設計思路,值得稱贊。
5.字體大小
葛軍
葛軍的長寬高分別為4615mm、1775mm和1810mm,軸距為2720mm。從遠處看它很高,但實際尺寸和家用MPV差不多。只是1810mm的車身高度立馬拉開距離(這個數字甚至比某些SUV車還高)。轉到側面,車頭短,車廂占的比重大,車內空間肯定不差,所以也讓七座成為可能。這個尺寸比例在同價位沒有類似對手。
6.發動機和變速箱
葛軍葛軍
目前葛軍只有一款2.0L排量的發動機,與之匹配的是5速手動變速箱或4速自動變速箱。發動機是在大家熟悉的4G63發動機基礎上改進而來的新車型,擁有MIVEC可變氣門正時系統等三菱標志性技術。事實上,這款發動機仍然在長城上使用嘉譽(查成交價|參配|優惠政策)MPV,但動力輸出數字沒有葛軍那么搶眼。根據官方數據,葛軍的最大馬力為170馬力(125千瓦)。如果數字正確,這和一般2.4L排量發動機的數據相當。但從實際駕駛來看,動力表現并不令人印象深刻,因為葛軍采用了車身較大的梁式車架,載重也不低。
這臺發動機的特點是低速扭矩大,整體運轉平穩。即使五個人坐在試駕車里試著二擋起步,也沒有想象中的那么無力。2.0L葛軍手動擋車型可以滿足高負荷(比如拉貨)的需求是肯定的。
7.日常駕駛
葛軍
當我們坐上駕駛座時,葛軍給我們的第一印象是它的高度是33,354。不僅高(最小離地間隙185mm),座椅也很高,駕駛視線比普通車好很多。熱愛SUV的人一定會喜歡這種高高在上的感覺。這次試駕的是低配入門車型,所以車內后視鏡無法調節,甚至駕駛座也無法調節。好像配置有點“快”,需要一段時間才能找到舒適的駕駛姿勢。好在人體工程學設計還是很優秀的,變速桿離方向盤的高度也剛剛好,換擋姿勢也比較流暢。離合器踏板行程有點長,駕駛員要想換擋沒有頓挫感,需要一段時間來適應。
在實際駕駛中,我們對變速箱的印象很好。雖然換擋手感不如德系車精準,換擋桿行程也有點長,但好在換擋清晰,換擋相對輕松。具有低轉高扭的特點,起步時不容易熄火,即使是新手司機也不會著急。只有當我們發現一檔不好掛的時候,我們才不得不使勁推擋,否則離合器會咣當一聲跳回空擋。這個小功能也需要司機去理解和習慣。
方向盤圈數多(近4圈),但力量均勻,輕重適宜;雖然轉向略顯虛,但葛軍的方向穩定性較強,高速穩定性能還不錯。大葛軍的轉彎半徑比預想的要小很多,加上高離地間隙和倒車雷達的幫助,停車也不是很困難。在市區狹窄的道路上開車比預期的壓力要小。
總的來說,葛軍開起來有點“粗獷”,無論是它的高遠開闊的視野,還是它的離合排擋,帶來的都是同樣的豪氣。同時來自三菱的整體機械匹配比較完善和精細,可以算是比較好開的車。
8.底盤技能
葛軍
葛軍葛軍
官方宣稱葛軍的底盤源自三菱帕杰羅家族,正是基于帕杰羅速跑。底盤為非承載式結構(大梁式車身),越野基礎較好。但為了順應潮流,采用了前獨立懸架和后多連桿螺旋彈簧。與傳統的非獨立懸架加鋼板彈簧(如上一年的福利卡)相比,公路行駛性能大幅提升。
葛軍在高速公路上有很好的乘坐舒適性,后懸架的彈跳幅度比福利卡大大減小。尤其是后輪軸碾過路面連續的坑洼時,螺旋彈簧比鋼板彈簧更好的吸收和化解余震,后排的乘坐舒適性要好得多。
使用獨立懸掛也有利于提高操控性。我們試圖把葛軍開快一點,繞道而行。這個時候轉向反應還是比較準確的,操控感自然就來了。我們稍微試探了一下極限,很多大梁SUV的車身和底盤并沒有明顯的分離感。然而,葛軍的身材畢竟是高大的。即使前后懸架都裝了防側傾桿,過彎時側傾依然很大。往往底盤還沒到極限,司機就不敢再快了。以葛軍的定位來說,這種操控性能無可厚非,也能打消駕駛者開快車的想法。
葛軍的剎車系統采用了很常見的前盤后鼓——的配置,聽起來規格不高,但剎車效果值得放心,剎車踏板的比例還是很出色的。
梁式車身的優點是堅固可靠,承載能力遠高于一般車身,使葛軍既能滿足載重,又能滿足越野。實際體驗表明,該車的堅固性不錯。原廠采用15寸厚輪胎,離地最小距離達到185mm,這些都是有利于提高通過性的設計,所以可以輕松應對市區可能遇到的各種復雜路況,行駛時沒有松動的噪音,給人很好的信心。
9.汽車氛圍
葛軍
葛軍
細心的網友會發現,轉向
葛軍的另一個亮點是馬車。該橋采用圓弧設計,造型頗為時尚;上深下淺的色彩搭配有助于提升圖像檔次。坐進去,感覺車里面比外面賞心悅目。再看細節,雖然這款車以硬塑料為主,但裝配還是很細致的,至少對得起車價,只是在一些個別面板的接合位置不夠細致。
在臺灣省市場,葛軍也提供全黑內飾,不運動,但便于日常打理。比較適合需要省時省事的商務用戶,有望推出。
10.設備詳情
葛軍葛軍
葛軍
我對車的細節也有很多想法。藍色儀表盤,外圈覆蓋一層銀色裝飾,手感精致;單碟CD兼容播放MP3格式的音樂,面板上有USB接口,比AUX接口普及,使用方便。入門級版本配備手動空調,操作旋鈕足夠大,簡潔明了;高配車型配有自動空調,后排有獨立控制的出風口。換句話說,高配版的空調效果可能會有很大差別。
11.前排座位
葛軍葛軍
前排座椅坐姿較高,靠背造型貼近身體。駕駛座雖然不能調節,但頭部空間寬敞,相信不會給高個子司機帶來困擾。
12.后排座椅
葛軍葛軍
光看外觀就知道葛軍的后排空間一定比普通車更有優勢。2720mm的軸距確實留下了充足的膝部空間。后座不擠三個乘客,站臺接近平坦,方便乘客從左到右上下車??上鄙僦醒胧终砗皖^枕,對長途旅行的舒適性會有一定的影響。
13.儲存空間
葛軍葛軍
葛軍葛軍
葛軍葛軍
全車上下儲物空間多,位置安排周到。中控臺上帶有蓋板的儲物格,可以存放個人零碎物品或零錢;前后三個杯型座椅,后座乘客也能兼顧;中央手枕分為兩層,第一層有格子,用來分類物品;后門墻上還有儲物空間,非常適合家庭生活需求。
14.尾部隔間
葛軍葛軍
葛軍葛軍
我們試駕五座版。沒有第三排座椅,五座行李廂空間超級大,足夠全家出行或載貨,尾門開口足夠大。此時的葛軍更像是一輛工具車——,因為尾門沒有窗簾。如果尾部裝滿行李,停在治安復雜的地方會讓人感到不安。
五座版也有多種座椅組合。后座可以向前對折,也可以完全翻轉,留出平整的平臺空間用于裝載。斜倚過程中無需拆卸頭枕,操作簡單易行。高配車型上,中間座椅可以前后滑動調節位置,與第三座椅形成“車床”,但實際效果并不平整,浪漫不夠徹底。
15.設備采購分析和安全
葛軍
目前葛軍共分四款車型,售價分別為經典手動擋13.68萬元、豪華手動擋14.98萬元、豪華自動擋15.98萬元、旗艦自動擋17.98萬元。我們試駕的經典車型是最基礎的五座手動擋,在家用車配置上更“快”。它不僅缺少第三排座椅,而且副駕駛座位也沒有安全氣囊。我相信它更適合商業市場。相比之下,頂配車型擁有倒車視頻、方向盤音響控制、DVD、車載藍牙、真皮電動座椅等更舒適的設備。
在安全性方面,葛軍尚未在海外公開碰撞測試結果,因此實際安全性不好估計。從安全配置來看,ABS EBD、可折疊轉向柱等基礎安全配置屬于所有部門,但車身的安全結構確實需要正式測試。
16.新車點評網總結
葛軍
優勢:
上沒有功能和尺寸相似的型號
非承載式車身比普通車更堅固可靠;
底盤離地高,懸掛行程長,通過性比轎車好。
缺點:
重心高,轉彎速度不能太快,控制起來不好玩;
車輛底盤技術來源不先進(至少幾年前);
入門級車內后視鏡無法調節,駕駛座無法調節;
離合器行程長,有時候一檔接合會脫檔;
安全氣囊不是所有部門的標配;
后車廂沒有窗簾;
五座版比同價位的競爭對手更沒有說服力。
如果你過去十年對國內汽車市場不太關注,看到葛軍后你可能會問:它屬于什么車?
怎么回答?如果你先看到官方宣傳,葛軍頗有“小資”的口氣會讓你遐想,但其實它的外觀甚至技術都不時尚?;蛟S你可以把葛軍當成一個“男人”,運動神經好(接近轎車的駕駛感),胸懷寬廣(MPV空間),體格強壯(越野和載重量)。最重要的是,這些品質造就了他討人喜歡的性格,有擔當,成熟,時尚(就像代言人成龍)。
其實上面的描述是復雜的,我們更愿意用一句話來表達葛軍的立場:——,就是接替弗里卡的位置。十年來關注過國內車市的朋友,相信都會對富利卡有所了解。這款車底盤扎實,空間足夠,商用車和家用都適合,用途廣泛。在當年口碑不錯,也是東南地區最受歡迎的車之一。
與非洲相比,葛軍無疑更先進、更強大、更時尚。雖然整車的技術淵源不是很新,大致是三菱最近一兩代的技術,但是整體的匹配完善程度達到了今天應有的水平,無愧于三菱品牌。一句話,葛軍是“非洲的繼承者”。
在葛軍所處的價格區間,城市或越野SUV很多,MPV也有很多可供選擇,但沒有一款車型是像福瑞卡和葛軍那樣構造和定位的。擴大范圍,10萬元區間的大發森永真由美,結構和功能和葛軍差不多,但大小和定位相差不止一個層次。由此可見,葛軍和當年的芙麗卡一樣,是一個“獨一無二的典范”。
從造車理論來說,什么都追求,很難精通。葛軍也是如此??隙ú皇歉唢w——的越野車,動力操控不如純車,駕駛樂趣基本無從談起。但從“夠用就是好”的角度來看,葛軍能給用戶帶來的滿足感可能是很大的。——相對完善的機械,寬敞的空間,扎實的底盤,給這款車帶來了極佳的爛路行走、拉重物、探親、旅游的能力.比搬出很多花哨的功能更有說服力。當然,要想賣得好,葛軍就得拿出比過去福瑞卡更下一城的價格競爭力,以挽回今天在東南乃至三菱品牌市場形象上的劣勢。
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