評測C200 4Matic怎么樣及C200 4Matic的配置如何

我一直有個猜測：買奔馳的人對其他品牌不太感興趣。換句話說，選擇奔馳的人一般不會試駕其他車，然后在具體的產品力層面進行橫向比較。以C級為例。可能買A4L是因為配置齊全，優惠大，品牌相對低調。買3系李的人可能喜歡主觀運動感，后排座椅舒適，底盤均衡。而買C級的往往只有三個簡單的條件：我要買奔馳，我要買奔馳，我要買奔馳。

雖然人們總是提醒自己要理性，但是純粹的理性并不能讓你做出決定。選擇往往是99%的理性和1%的感性，而那1%的感性是最重要的。同理，再均衡的產品力，有時候也敵不過三叉星徽的誘惑。

同級別中最貴的球員

用劉的話說，世界上只有兩種女人：一種是喜歡C級的女人，一種是沒見過C級的女人。作為一個和志豪完全不同，絕對直男的我，原本以為C級皮膚只是普通漂亮，但是幾天的深入接觸之后，我不可避免的被深深的毒害了：怎么會這么漂亮！

其實從外觀上來說，帶M套件的3系也很帥，但是C級并不局限于“好看”。或許是巨大的三叉星徽的先入為主的心理，又或許是繼承了S級的設計語言。總之，C級確實有同級少有的“貴”。不知不覺這一代C級已經上市四年了，但它的造型還是讓你細細品味。

C級的內飾設計和外觀一樣，已經超越了好看，達到了令人驚艷的程度。除了“漂亮”，其他表情都很蒼白，甚至有點躲躲閃閃。但與長軸版采用大塊皮質覆蓋不同，標準軸C級為普通軟塑料，所用材料的高級程度有所下降。“如果批評不自由，表揚就沒有意義”，然后就是大家都喜歡的批評了。

當時這種“獨門獨戶”的中控屏也引領了一波。然而今天這塊屏幕看起來很小氣(2019年海外車型可選10.25寸)，四個黑匣子寬到可以跑馬，再加上兩秒鐘響應時的處理速度，還有明明可設置內容很少卻不好上手的COMAND系統，在車的性能上真的落伍了。大致總結一下：我們更愿意把這個屏幕調整成顯示一個C級背景來做裝飾，但我們根本不想用它來設置任何其他功能。

至于內飾方面祖傳的異響，標準軸車中控上大量的硬塑料，CD口附近黏糊糊的塑料按鍵，即將撞擊時會發出聲音的駐車雷達，這些都讓尊貴的奔馳車主們有了很多共同的吐槽話題。

緊湊敏捷，運動感出乎意料。

雖然說了很多年“奔馳和寶馬越來越像，寶馬越來越舒服，奔馳越來越運動”，但實際上開一輛比3系更運動的C級，已經給我固有的觀念帶來了顛覆。這款C200 4Matic，環厚適中的平底方向盤，只有2圈多一點，和EVO 9差不多。寶馬的轉向手感總是被人稱贊，但其實我覺得C200的轉向手感至少和3系是一個水平，阻尼變化細膩，路感反饋到位。再加上比長軸車更緊湊的車身造型和堅韌的懸掛支撐，它的前車轉彎反應特別迅速。這款C200無論是轉90度彎，還是快速切入車流，都非常得心應手。

當然，在Eco和舒適模式下，C200油門的最初反應還是奔馳傳統的慢，運動模式更適合其靈活的姿態。至于最激進的運動模式，地板油紅色區域的換擋甚至會給你幾個“砰砰砰砰”的逆火鏡頭，與優雅的外觀相比，就像一個隱藏的彩蛋，告訴你奔馳在營造運動氛圍上并不“不解”。比如Giulia和3系讓你一上車就忍不住開快車，那么C200在舒適模式下可以讓你慵懶放松，在運動上也能讓你感覺舒適。

話說回來，硬朗的懸掛和乘坐舒適性總是相互制約的。所以從乘坐體驗上來說，C200是一款比較顛簸的車。快速通過坑洼時，A4L和3系李的車身姿態變化不大，傾向于單獨通過彈簧和減震器的作用吸收震動。而C200，你會覺得是整個身體非常迅速地“跳”過去。中國消費者喜歡“高級”的底盤，首先是柔軟、光滑的路面，然后小震動不能跳，大震動車身要能承受。所以從舒適性的角度來說，C200的減震性能確實不是很先進，但我不認為是“差”的底盤，因為C200的底盤風格其實更像E90 3系，支撐的優先級高于舒適性。

9AT比寶馬平順。

在中期改款之前，C級用的7AT變速箱在前三檔幾乎是無解的。經過改變，全新的9AT終于解決了這個槽點。要知道，即使是320Li上的ZF 8AT，在一檔升到二檔，或者減速時踩下檔位時，也會時不時的磕磕碰碰，而C200上這個9AT的換擋平順性比320Li好。當然，其實奔馳也用了點小技巧。除了運動模式和剛剛點火啟動，這款車幾乎在所有情況下都會以2檔起步，巧妙的避免了1檔和2檔傳動比差大容易造成的換擋頓挫。

在規格上，C級9AT比競爭對手“略高”，九檔不會淪為自由光（查成交價|參配|優惠政策）那樣的面子工程。在110km/h左右巡航時，一般會自動升到九檔。如果有強迫癥，100km/h也可以手動換到9檔，過一會變速箱也不會回落到8檔。這款9AT還支持在Eco模式下進入滑行模式，有助于省油。但在同等路況下，C200 4Matic進入滑行的頻率會明顯低于A4L 40TFSI。另外，也許是因為四驅的原因，C200 4Matic的滑行距離比A4L 40TFSI短。

總的來說，C200的變速箱比320Li和A4L40TFI更平順，不同模式下的表現完全可以達到預期。如果說之前的7AT把C級的駕駛品質拉低了10到20分，那么新9AT已經是同級中的優秀水平了。

后座像狗座，但罪魁（查成交價|參配|優惠政策）禍首不是空間。

其實說狗座也太夸張了，畢竟后排坐兩個大人也不委屈。C200空間，同標軸車型中，沒有重傷，膝蓋和頭發也不會蹭到前排座椅靠背和頂棚。主要問題在于座椅的舒適度，具體來說就是坐墊的長度。

C200的坐墊長度為40厘米。這是什么概念？以我180cm的身高，坐在后排，感覺坐墊支撐基本只有半個大腿，膝關節后面整個手掌位置都是空的。你在辦公室只坐半把椅子，大概就是這種感覺。市區短途出行還好，成年男性坐后排城際出行或者長途自駕真的受不了。

也許這是一輛被誤解很久的車。

在某些人眼里，C級就是一個空花架子；對于另一部分人來說，C類和運動是兩個互相排斥的概念；有人認為買C級的人根本不懂車。我必須承認，在開C級之前，我就在這三類人的陰影下。深入接觸C200后，覺得比3系更討喜。事實上，如果我買不到86，替代方案是320iM。但是現在，我解毒了系列3。

感情最終會落在價格上。如果買A4L和3系長軸，只能買C級標準軸。那么適合它的人就很清楚了：C200買家對后排沒有太高的要求，只需要偶爾坐一小段距離；他們更在意品牌形象和內外設計感；我不要大車，但希望越靈巧越好。最后，希望這篇文章能帶給你一個不一樣的C200的新認識。

【奔馳C200 4Matic印象】

突出優點：外觀內飾設計貴；9AT換擋平順性好；標準軸車型操控靈活，底盤支撐好，運動感強。

主要短板：后排座墊太短，像板凳；汽車系統反應慢；