評測寶馬118i M怎么樣及寶馬118i M的性能如何

說起1系轎車，應該是寶馬家族中最有話題性的一款了。Bimmer一直懷念E87時代的純粹運動性能，卻對“渦輪驅動三缸”的1系三廂版感到無奈。但在普通人看來，突破20萬的門檻，就相當于終于實現了一個藍天白云夢。兩種力量，情懷終究是少數，2018年40213臺的總銷量就是最好的證明。

在緊湊型豪華車領域，奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）深耕多年，依靠巨大的優惠一直遙遙領先。2019款寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）轎車加入了M運動套裝。在今天日益同質化的BBA市場，信仰紅利會神奇地發生嗎？

戰斗服的上身就完全不一樣了。

要說玩M運動套裝最成功的機型應該是3系，簡直就是“小M3”。1系轎車雖然沒有老大哥的光環，但穿上新衣后也有性能車的味道。就連原本普通版車在一些細節上的不協調也得到完美解決。而且不僅僅是為了裝飾。車頭保險杠兩側的導氣槽可以排水，引擎蓋下的鏤空部分也可以為剎車散熱。

當然，118i看起來比120i舒服一點，帶有M標志的18英寸輪轂和雙排氣只是針對后者的。

2019款1系轎車在配置上的一大改進是全系標配LED大燈，即使最低配置19.99萬。另外，后視鏡采用了與車身同色的設計，看起來比老款的黑色更時尚。

方向盤換成“丁字褲”，用nappa真皮包裹，應該是寶馬車迷最興奮的事情了。唯一遺憾的是換擋撥片只出現在120i上，而不是機動性更強的118i。原有兩款低配車型上的6.5英寸顯示屏也升級為8.8英寸觸控，比7英寸的奧迪A3更大，觀感更好。然而視線一轉，擋把的造型瞬間拉低了分數。從2系旅行車、X1到1系轎車，基于UKL平臺的車型注定要失敗。但這是可以原諒的。是誰把丁字褲做得太吸引人了？

操控性，還是寶馬水平嗎？

2019款寶馬1系轎車的動力系統取消B48系2.0T高功率版，僅保留2.0T低功率，本次試駕的B38系1.5T三缸機分別匹配ZF 8AT和愛信6AT變速箱，即僅120i和118i兩款在售。我們已經熟悉了118i的動態特性。在愛信6AT的梳理下，雖然主觀加速沒有A3 1.4T那么干脆，但水平還是夠用的。問題的關鍵在于三缸機的先天缺陷。1系轎車其實在環境隔音和道路噪音方面做的還不錯，只是發動機聲音有些粗糙。怠速停車時，車里的人幾乎感覺不到抖動感。但低速時爬行緩慢，一旦輕控油門或剎車前進，瞬間暴露其“本性”。

轉向還是寶馬的味道，只是動力有點重。與虛擬的奧迪A3相比，1系轎車的敏捷會激起你的彎腰欲望。通常在市區行駛，過坑洼時，這種底盤屬于舒適厚重型，可以過濾掉大部分細微的震動，有很好的催眠作用。但到了極限場，它馬上就“醒”了。底盤很極致，尾部調整很主動，前輪負擔有點像后輪驅動。當然，如果你想彎腰喂油，它是不會滑出的。總的來說，1系轎車是一款比較好玩的車。

看中1系轎車，買哪個好？

除了最低配19.99萬，其他三款都標配M運動套裝。如果你對顏值要求高，建議先排除這個版本。還剩一個118i和兩個120i型號。預算充足的情況下，最好買一臺2.0T的120i，但僅2萬元的差價就能帶來完全不同的動力體驗。24.99萬的副頂車型已經是最好的選擇了。不需要頂配額外感應后備箱、無鑰匙進入、多功能外后視鏡、后排出風口、溫度分區功能，價格也達到了26.99萬，不劃算。但是如果你只是想要一個藍天白云的夢，t

突出優勢：M套房面值高；挖儲物空間足夠；底盤基礎好，兼顧操控和舒適。

主要缺點：三缸發動機不夠完善；座位材料很硬。