評(píng)測(cè)本田改款怎么樣及本田改款的性能如何

年輕人進(jìn)入三十多歲，單身漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的生活就變成了三口之家。老年代步車(chē)可能滿足不了一個(gè)家庭的需求。換一輛更大的車(chē)自然會(huì)提上日程。如果你對(duì)SUV和MPV沒(méi)什么感覺(jué)，一輛b級(jí)車(chē)會(huì)成為最好的選擇。

如果現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)什么車(chē)的要求最高，我覺(jué)得b級(jí)車(chē)的排名應(yīng)該很高。為什么這么說(shuō)？并不是說(shuō)人們對(duì)b級(jí)車(chē)的生產(chǎn)工藝要求已經(jīng)達(dá)到了豪華車(chē)的水平。但這樣的車(chē)可能承載了全家人對(duì)車(chē)的看法。安全，體面，寬敞。如果能提供運(yùn)動(dòng)感，滿足還沒(méi)消失的荷爾蒙就完美了。新開(kāi)發(fā)的中期改款雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）能否滿足如此復(fù)雜的要求，還有待觀察。

固執(zhí)地拼顏值

自第6代雅閣正式引入中國(guó)以來(lái)，雅閣一直是商務(wù)車(chē)型。現(xiàn)在的消費(fèi)者慢慢呈現(xiàn)出年輕化的狀態(tài)，盲目的成熟似乎與年輕人的點(diǎn)格格不入。所以從9代雅閣開(kāi)始，本田希望通過(guò)加入大量鍍鉻部件來(lái)迎合中國(guó)消費(fèi)者。太多是不夠的。我覺(jué)得是對(duì)本田小心思最好的評(píng)價(jià)。從上市那天起，我覺(jué)得消費(fèi)者最大的聲音就是——。我能要回原來(lái)的正面嗎？

[美版第九代雅閣]

“撥亂反正”之后，雅閣并沒(méi)有放棄鍍鉻材質(zhì)的使用，而是回歸到了合理的水平。第一次看到9.5代雅閣，應(yīng)該想到什么詞來(lái)形容？精神和帥氣都合適。

我們普遍感覺(jué)西方人似乎擁有帥哥的幾率更大。基因決定了他們的原廠身份是一張高鼻梁深眼睛的臉。這種層次感是很多東方人無(wú)法比擬的。同樣，為了營(yíng)造層次感，汽車(chē)設(shè)計(jì)師也喜歡在前臉使用鍍鉻或鋼琴漆。以9.5代雅閣為例。加上鍍鉻和鋼琴烤漆的中網(wǎng)，以及下唇的點(diǎn)睛之筆，整個(gè)前臉看起來(lái)就像是錯(cuò)落有致。中期改款雅閣的外觀看起來(lái)那么整齊，新的大燈和尾燈的使用也功不可沒(méi)。LED光源的出現(xiàn)，確實(shí)給了設(shè)計(jì)師更大的自由度。參加完試駕回到編輯部，小伙伴們急切地聚集在電腦前，看改裝雅閣的實(shí)拍。被評(píng)論最多的一句話：這車(chē)燈，你怎么不上天？

駕駛體驗(yàn)變化不大。

哈登說(shuō)：我是火箭的基石。如果造車(chē)也需要基石的話，本田的地球夢(mèng)技術(shù)絕對(duì)是不可推卸的角色。中期改款的雅閣在動(dòng)力總成上變化不大，依然是2.0L和2.4L搭載CVT的節(jié)奏。之前頂配的3.0L V6將被混動(dòng)車(chē)型取代。當(dāng)然，這是后話。

沒(méi)錯(cuò)，我就是基石，登登登登。

在市區(qū)開(kāi)車(chē)，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)給我最大的感覺(jué)就是經(jīng)濟(jì)。一般來(lái)說(shuō)，做一個(gè)油耗測(cè)試來(lái)評(píng)價(jià)一輛車(chē)的經(jīng)濟(jì)性總是好的，但是這輛車(chē)的經(jīng)濟(jì)性是可以用肉眼看出來(lái)的。只要不深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)在市區(qū)行駛2000轉(zhuǎn)以上就能獲得耳目一新的加速感。當(dāng)你稍微松一下油，進(jìn)入巡航狀態(tài)，無(wú)論是40km/h、60km/h還是80km/h，車(chē)速都會(huì)非常平穩(wěn)的保持在1400rpm左右。這樣的速度表現(xiàn)一定會(huì)給你留下非常直觀的印象。這輛車(chē)應(yīng)該很省油。XCP之前測(cè)的2.4L雅閣半年綜合油耗為9.2L/100km。中期改裝后，動(dòng)力總成和車(chē)重都沒(méi)有變化，所以以實(shí)測(cè)油耗作為參考也是非常有價(jià)值的。

地球夢(mèng)技術(shù)給本田工程師留下了很多退路。扭矩好，巡航速度低，不僅有利于油耗，還有利于噪音控制。在城市里走走停停，只有輕微的引擎聲傳到駕駛室。噪聲控制也遵循康尼金定律。2.4L頂配車(chē)型上使用的是靜音定向的米其林Primacy 3 ST輪胎。即便如此，道路隔音也沒(méi)有達(dá)到一輛b級(jí)車(chē)應(yīng)有的水平。

同樣的，在珠海賽道，如果地板油粗暴對(duì)待9.5代雅閣，雖然加速感很爽快，但本田在噪音抑制上的軟肋是無(wú)法隱藏的。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到三四千轉(zhuǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很容易穿過(guò)防火墻。另外CVT變速箱也不太可能換，高轉(zhuǎn)的聲音略顯擾民。如果能把機(jī)艙噪音抑制到一個(gè)更高的水平，稍微滲入車(chē)內(nèi)的排氣聲還是很享受的。說(shuō)實(shí)話，噪音控制是很多人選擇雅閣時(shí)的一個(gè)問(wèn)題。為此我還特意問(wèn)了開(kāi)發(fā)商，噪音控制有沒(méi)有變化。答案和主觀感覺(jué)差不多，加強(qiáng)隔音性能不在這次改款的計(jì)劃中。

底盤(pán)紋理

上得廳堂，下得廚房，是對(duì)第一任妻子的期待。汽車(chē)作為很多男人的小老婆，自然希望它能表現(xiàn)出既舒適又運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)。其實(shí)很多b級(jí)車(chē)都是這么做的，只是方式不同。有的是運(yùn)動(dòng)舒服，有的是運(yùn)動(dòng)舒服。比如天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就偏向前者，9.5代雅閣顯然是后者的風(fēng)格。整體偏向運(yùn)動(dòng)，但我想在小小的調(diào)節(jié)空間里，扣除一些舒服的感覺(jué)。行駛在公路上，很多小的震動(dòng)都會(huì)傳到車(chē)廂里，但是遇到更大的顛簸，減震器的阻尼力就線性、均勻得多。

對(duì)于雅閣這樣的b級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，后排的利用率自然不低。為了有更全面的感受，我還特意當(dāng)了一回乘客。后排的乘坐感和前排明顯不一樣。后懸掛的隔離感比前排好，但是面對(duì)減速帶，濾振的表現(xiàn)會(huì)生硬很多。

這種底盤(pán)調(diào)校風(fēng)格不會(huì)在賽道上出丑跑。2.4L的車(chē)頭帶防側(cè)傾桿，硬朗感十足。在珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，即使掉頭，側(cè)傾也不會(huì)太大。方向盤(pán)的調(diào)節(jié)也有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感。現(xiàn)在在電子助力轉(zhuǎn)向上保持傳統(tǒng)液壓助力的道路通感有點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)。雅閣中期改款后，方向盤(pán)手感較重，但仍保留了9代雅閣轉(zhuǎn)向比準(zhǔn)確的感覺(jué)。

科技配置

如果中期改款車(chē)型的配置沒(méi)有色彩，消費(fèi)者肯定會(huì)覺(jué)得誠(chéng)意不足。9.5代雅閣在9代的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大了上DA屏尺寸(達(dá)到7.7英寸)，增加了自動(dòng)啟停功能和帶蘋(píng)果CarPlay功能的互聯(lián)系統(tǒng)。

新車(chē)在配置上最大的變化是名為Honda Sensing的主動(dòng)安全系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包括具有低速跟車(chē)功能的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車(chē)道保持、車(chē)道偏離抑制、碰撞緩解、交通標(biāo)志識(shí)別等功能。

目前很多汽車(chē)品牌都在致力于駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)。相比同級(jí)別，本田并不算早。作為后來(lái)者，必須帶著后來(lái)者追趕的勇氣。在珠海市區(qū)，體驗(yàn)了很久的本田S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ensing。不過(guò)和同級(jí)比，我只能說(shuō)有利有弊。或者說(shuō)，說(shuō)白了，車(chē)道保持最好，ACC自適應(yīng)巡航最差。很多車(chē)型的車(chē)道保持功能都是車(chē)輛壓車(chē)道線后才能修正行駛軌跡。雅閣上的這個(gè)功能就不一樣了。顯然，汽車(chē)正在計(jì)算行駛軌跡，盡可能在中心行駛，以避免壓到車(chē)道線。

至于能跟得上前車(chē)剎車(chē)的ACC自適應(yīng)巡航，有兩個(gè)槽，是有關(guān)聯(lián)的。第一，離車(chē)太遠(yuǎn)。即使低速行駛，仍然會(huì)與前車(chē)保持3、4個(gè)車(chē)身的距離，行駛中難免被插隊(duì)。二是現(xiàn)在ACC自適應(yīng)巡航的通病，對(duì)插隊(duì)行為的不理解。一旦前車(chē)插入，失去跟隨目標(biāo)，車(chē)就會(huì)傻乎乎地往前開(kāi)。畢竟這樣一個(gè)建立在文明駕駛規(guī)則基礎(chǔ)上的制度，對(duì)于中國(guó)的特色駕駛風(fēng)格來(lái)說(shuō)是很正常的。

一千個(gè)人眼中有一千個(gè)哈姆雷特。對(duì)于本田Sensing這樣的駕駛輔助系統(tǒng)，不同的人有不同的理解是必然的。如果對(duì)它的需求上升到自動(dòng)駕駛的層面，這些功能就真的是雞肋了。但是，如果我們把它們看作是成人與危險(xiǎn)之間的新屏障，它們的存在自然就有了意義。

2016年，b級(jí)車(chē)市場(chǎng)風(fēng)起云涌。全新一代邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），中期改款的帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），以及德系兩大強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將陸續(xù)出現(xiàn)BLACKPINK。中期改款后的雅閣，微整形臉型后，已經(jīng)可以混飯吃了。除了顏值，地球夢(mèng)科技的出色表現(xiàn)和全新的實(shí)用配置也是強(qiáng)項(xiàng)。讓雅閣繼續(xù)在一定程度上壓制凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和天籟，進(jìn)而撼動(dòng)德系兩強(qiáng)的地位。我覺(jué)得廣本應(yīng)該不會(huì)有這種想法。

【雅閣初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，巡航速度低；CVT變速箱平順，車(chē)道保持功能同級(jí)別比較優(yōu)勢(shì)明顯。

主要短板：前排小震動(dòng)較多；噪音控制還是不夠好；碰撞緩解功能的可靠性不高。