評測寶馬X2 xDrive 25i怎么樣及寶馬X2 xDrive 25i的性能如何
國產寶馬X2提供兩種排量選擇,其中最低1.5T版本最大功率103kW最大功率220Nm其余2.0T版本最大功率141kW最大扭矩280Nm。除了搭載8AT變速箱的四驅車型,其他版本都是7速雙離合變速箱。這個測試型號是頂級的xDrive 25i。
加速制動測試:
UKL平臺上的寶馬X2沒有運動增強模式(只有運動)。如果我們開始模仿日常用戶直接將油門踩到底的方式,寶馬X2在適時四驅的情況下不會出現輪胎打滑的跡象。動力均勻分配到后輪軸后,整車會以穩定的姿態起步。此外,愛信提供的8AT變速箱也會刻意營造Soprt模式下的換擋沖擊。通過升檔時的排氣聲,寶馬X2可以在加速時提供良好的駕駛體驗。
(華晨寶馬X2 xDrive 25i 0——100km/h加速成績:8.5s)
從加速G值圖可以看出,寶馬X2在加速時換擋緊密,動力銜接順暢,最佳加速成績為8.5s,相信如果是前驅版的普通2.0T 7速雙離合,由于車身更輕,傳動效率更高,加速效果會更好。這個加速結果也接近我們之前測試的全新Q3 45 tfsi quattro(8.12s)。
制動測試方面,我們的測試車輛配備了規格為225/45 R19的倍耐力P Zero輪胎。由于其緊湊的車身和堅硬的懸架調節,寶馬X2在緊急制動的情況下可以保持非常穩定的姿態,并具有完美的點頭抑制,車尾僅略微抬起,因此整個姿態性能符合一輛寶馬的標準。
(華晨寶馬X2 xDrive 25i 100——0km/h制動成績:36.47m)
除了車身姿態,寶馬X2的制動力分配比較均衡,ABS的介入也比較適中。緊急制動情況下,制動踏板不會彈跳,反復測試情況下熱衰減不嚴重,37米內性能穩定。因此,加上前方出色的車身姿態,寶馬X2能給駕駛者良好的駕駛信心。最終我們做出的最佳制動性能是:36.47m,考慮到車重和定位的問題,可以算是一線廠商的標準答卷了。
油耗測試:
油耗測試需要注意的是,由于受疫情影響,晚高峰測試時車流量不大,不堵車,所以寶馬X2市區平均每小時油耗較高,實際成績優秀。參考前請注意(正常擁堵情況應該在20km/h左右)。在高速工況下,寶馬X2在ECO模式下滑行,8AT帶更多檔位,適時四驅帶前驅特色,確實能有不錯的燃油經濟性。寶馬B48發動機,相對較新的技術,在同級車中還是可圈可點的。(同理,如果是前驅的雙離合版本,理論上燃油經濟性會更好。)
寶馬UKL水平平臺的8AT由愛信提供。按照愛信的慣例,其8AT偏向于乘坐舒適性。實際體驗也是如此。在正常模式下,寶馬X2的換擋節奏從來不會太慢,這與之前的ZF 8AT節奏還是有點不同。
當然,現在愛信的8AT在駕駛模式上也可以做很大的人格分裂,就像之前的領克03(查成交價|參配|優惠政策)。當寶馬X2調到最運動的模式時,這個變速箱會在加速過程中刻意制造換擋沖擊,甚至給你一種雙離合的錯覺。從普通用戶的日常使用習慣來看,這種靈活靜態的雙面風格調節也更具普適性。
至于駕駛方面,寶馬X2車身緊湊,懸掛緊繃,油門靈敏,很容易讓駕駛者在不經意間開快車,從調性上來說很符合運動的定位。僅在轉向手感方面,與早期的F代(寶馬X2代號F39)相比,寶馬X2仍能保證駕駛者通過方向盤獲得足夠的路況信息,但電子味稍濃(接近G28系列)。
其次,國產版寶馬X2其實在懸掛上做了一點妥協,比進口版更舒適,但還是比奧迪Q3(查成交價|參配|優惠政策)、凱迪拉克XT4(查成交價|參配|優惠政策)等同級對手更硬核。我覺得從駕駛感受來說,只有老款奔馳GLA(查成交價|參配|優惠政策)能與之抗衡,所以國產寶馬X2還是一款操控樂趣十足的SUV。
噪音測試:
原廠標配防爆輪胎,就注定了導致輪胎噪音是寶馬無法繞開的問題。19英寸倍耐力P零爆胎裝在寶馬X2這種低矮緊湊的SUV上,效果會是“事半功倍”。
可以看出,在每個部分,寶馬X2的隔音水平都不同于價格范圍內的其他競爭對手。像高速行駛,風噪不明顯,但是會有大量的胎噪直接傳到車廂里,特別是一些顆粒感很強的油泊位,會進一步加重。所以購買前請考慮一下自己是否能接受這種噪音。當然,更換靜音胎也是一個簡單直接的解決方法。前提是,記住寶馬X2不提供備胎。
總結:寶馬X1失去的在寶馬X2身上重現。
曾經的寶馬X1也是寶馬在SUV市場的一張“運動”名片。然而,換代后加長軸距、改款前驅等一系列操作,讓人質疑寶馬在向市場妥協。寶馬X2毫無防備的出現是寶馬對這個問題的最好回答。寶馬X2對駕駛樂趣的追求遠遠大于空間和舒適。換句話說,寶馬X1曾經妥協的一切都將在寶馬X2身上重現。
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