評測2019款寶駿530怎么樣及2019款寶駿530的配置如何

現(xiàn)在是“國五國六”的過渡期。理論上，那些2019款都是符合新排放標(biāo)準(zhǔn)的政策衍生品。但這次2019款寶駿530（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）居然舉辦了試駕體驗(yàn)會。既然這么大吵，說明事情沒有我們想的那么簡單。

動力系統(tǒng)更新，DCT被CVT取代

寶駿530改款后，1.5T自動擋(自動換擋)變速箱由7DCT改為CVT，這是此次改款的最大亮點(diǎn)。同領(lǐng)域8-11萬的自主SUV和自動CVT大多用的是邦奇，那個變速箱整體性能只能說差強(qiáng)人意。好在寶駿有靠山，終于有了上汽通用寶駿和博世聯(lián)合研發(fā)的CVT。首先這款全新的CVT放在寶駿530的首秀上，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

之前寶駿車系的自動擋車型可以保證乘坐舒適性。但就是因?yàn)槌俗孢m性如此糾結(jié)，犧牲了改變節(jié)奏的響應(yīng)性，讓駕駛者無法省心，所以只能靠佛。現(xiàn)在這臺CVT換了，即使在大理洱海環(huán)湖高速上，動力響應(yīng)性也沒什么好抱怨的，總體來說還算滿意。

日常慢節(jié)奏駕駛，動力系統(tǒng)很自然。作為一款CVT，我們不用太擔(dān)心乘坐舒適性，這是它在結(jié)構(gòu)上的天然優(yōu)勢。堵車起步的時(shí)候，NVH沒有異樣的狂奔和噪音，動作非常得體。包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)，整體NVH在這個價(jià)位算是中上水平。其次，油門的響應(yīng)性和急加速都比較及時(shí)。相比之前530的7DCT，體驗(yàn)可以說是大升級。

只有兩個場景，這個CVT還是會有些存在感的。首先是急加速速度急劇上升后加速提速感不明顯，也就是網(wǎng)友俗稱的CVT的“打滑感”，同時(shí)還伴有一定的扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。第二種是急加速后，速度回落模擬升檔時(shí)，車會有一種往前沖的感覺。這種感覺類似于用力擠肥皂，肥皂從你手里滑落，有點(diǎn)意外又不可避免，所以大家加速超車的時(shí)候還是和前車保持安全距離比較好。

儀表板UI經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，新的配色方案更加年輕。

當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)，仔細(xì)查看儀表盤界面，熟悉寶駿530的用戶可以發(fā)現(xiàn)，新車的整體信息布局和邏輯并沒有改變，只是數(shù)字的樣式和顏色以及行車電腦的背景色和字體發(fā)生了明顯的變化，但新設(shè)計(jì)帶來的沖擊力更強(qiáng)，效果比以前更年輕、更精致。

中控臺的整體設(shè)計(jì)、布局、用料與改款前保持一致。多媒體也是10寸的懸浮屏，里面有地圖、QQ音樂、FM和天氣、股票信息查詢app。

但是由于車機(jī)本身沒有自己的流量卡，如果需要使用這些功能，就得給它發(fā)一個熱點(diǎn)。你可以把車機(jī)理解成一個WiFi版的PAD。

底盤轉(zhuǎn)向更扎實(shí)，不僅僅是軟。

改款前寶駿530在舒適性方面表現(xiàn)不錯，但是轉(zhuǎn)向圈數(shù)太多，動力提升，懸掛偏軟，這就注定了在國道和彎道駕駛它的信心不會很足。經(jīng)過這次改動，可以明顯感覺到車廠針對這幾點(diǎn)有所提升。在這條試駕路線的洱海公路上，530終于可以不畏轉(zhuǎn)彎了。

在彎道中，轉(zhuǎn)向變得更加緊湊，同時(shí)車身的側(cè)傾也得到更好的抑制。只要不急著入彎，整個車的姿態(tài)都很得體，最后也照顧到了駕駛者的感受。

那么，部分支撐的懸掛設(shè)置是否犧牲了舒適性？我不這么認(rèn)為。在確認(rèn)胎壓正常后，發(fā)現(xiàn)改款530的懸掛震動過濾器依然可以保證舒適性。不僅可以過濾掉路面的大部分細(xì)微震動，而且在以30km/h左右的速度通過減速帶時(shí)，懸掛依然可以保持厚實(shí)感，不會露出那種金屬撞擊聲，在減速帶滲透率極高的汽車環(huán)境中絕對是加分項(xiàng)

當(dāng)然，輪胎也有助于良好的減震質(zhì)感。尺寸215/60R17，造型不夠酷炫。它甚至聞起來像一輛工具車，但童嘉舒適系列的厚輪胎真的很舒服。而且小尺寸的輪圈還具有便攜性的特點(diǎn)，有利于提高加速的輕快感，控制用戶日后更換輪胎的成本。從實(shí)用主義者的角度來看，這個級別的小尺寸輪圈絕對利大于弊。

還是驚人的超大，豐富多變的空間。

寶駿530作為560的換代車型，也繼承了后排空間的優(yōu)勢。不僅平臺完全放平，腿部空間也超級大。后排座墊和靠背的角度、貼合度、柔軟度處理得當(dāng)。同時(shí)后排靠背的角度支持多角度調(diào)節(jié)，姿態(tài)非常豐富。

很多可放倒的后排座椅會把坐墊形狀做薄，以達(dá)到一鍵放倒的同時(shí)兼顧全平尾箱效果。后排的寶駿530的臺階不一樣。先把座墊拉起來，再把后面的靠背放下來。雖然有點(diǎn)麻煩，但是也可以做到超扁平化的平臺。

有人說這麻煩，但寶駿的聰明就在于此，定位明確。這個價(jià)位的用戶購買者，相信他們更喜歡這種為了放倒方便而做出的犧牲，這樣后排可以兼顧乘坐的舒適性和后備箱擴(kuò)展的實(shí)用性。喜歡偷懶方便的，那些用戶估計(jì)已經(jīng)不再是這類吃穿產(chǎn)品的購買者了。

如何看待機(jī)械質(zhì)感依然商業(yè)化？

530以上，寶駿很多車型的高飛駕駛姿態(tài)和多彎轉(zhuǎn)向手感都有些商務(wù)車的味道。對于那些從商用車升級的用戶來說，會覺得在寶駿車型上有一種莫名的熟悉感和親切感，沒有過渡適應(yīng)期。不過對于習(xí)慣了乘用車的用戶來說，重新開寶駿的車估計(jì)還需要適應(yīng)。

但這充其量是個癢處，還沒上升到痛點(diǎn)。縱觀530過去的銷量，基本都是五位數(shù)的水平，證明了市場對它的認(rèn)可。目前已經(jīng)解決了自動擋的痛點(diǎn)，與同價(jià)位大空間SUV相比，競爭力不弱。而如果整車的機(jī)械質(zhì)感更接近乘用車，那就更完美了。

【2019款寶駿530一審印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：底盤厚實(shí)減震，同時(shí)具有支撐性；CVT體驗(yàn)完美；空間超級無敵。

主要缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向手感和駕駛姿態(tài)接近商用車；新車的內(nèi)飾有異味。