評測東南DX3純電版怎么樣及東南DX3純電版的性能如何

第一，一個親戚住在帝都。因為指標問題，他兩年前買了一輛車特斯拉。可惜由于他住的小區比較老，物業不允許他在自己的車位安裝充電樁。好在帝都充電方便，沒有過分影響他的車。Model S（查成交價|參配|優惠政策）的續航時間剛好夠親戚從北京開車回老家，而他也經常回去看父母，于是萌生了在老家樓下安裝充電樁的想法。可惜是老小區，物業又一次說不行，小城市，充電樁少且遠。每次親戚回家，只能把車送到郊區充電，再打車回父母身邊。

第二，上周在白云機場停車樓，遇到兩位寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）車主在吐槽油價。兩人都抱怨養車成本太高，想買一輛新能源車在廣州代步。但在選車問題上，兩者存在分歧。一個打算近期入手唐DM，一個在猶豫是否為蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）試水。

在一些文章的結尾，會向讀者拋出一個看似合理，實則不負責任的觀點：便宜的車，尤其是便宜的新能源車，適合小城市，一線城市的居民不買這些東西。而我生活在廣州，比如東南DX3（查成交價|參配|優惠政策），10萬元，經濟型的車。我每天能在路上看到10086輛車。相反，在我的家鄉這個只有一兩百萬人口的小鎮上，這種車是比較少見的。別的不說，進貨和售后渠道遠不如大城市。

生活在北上廣深的人確實更富裕。畢竟收入是有的，但是有錢人的錢不是風吹來的。如果格局高一點，那大家都窮。不是每個人都喜歡車，對車有很高的追求，但是省錢是這個世界上的硬道理。

回到東南DX3 EV400。這款車是兩個月前推出的，所以被稱為EV400，因為它的最大續航里程為400公里，NEDC續航里程為351公里。這款車因此可以享受1.1倍的補貼，補貼后全國統一價格為898-109800元，比汽油版DX3略貴。相比同類型的競品，比如比亞迪EV360，長安CS15EV（查成交價|參配|優惠政策），這款車也貴一些，不過好在比那些廉價的競爭對手空間更大，續航時間更長。

廠家為這款車的車主提供八年或15萬公里的三電質保。在保修期內，如果電池衰減超過20%，可以更換新電池。當然，EV400還會配備壁掛式充電樁。

遠處一眼就能看出EV400和DX3的區別。與半個月前上市的DX3X炫酷版不同，電動DX3采用了老款外觀，中網、大燈、車標、前唇、輪轂都噴涂了看起來很環保的藍色。尤其是輪轂，電動版是這種風格的專屬，表面刻有一些象征電路板的紋理。乍一看有點賽博朋克。

DX3的外觀本身就很好，不改也好看。至于這些小細節來彰顯自己的新能源身份，很多自主品牌的新能源車都會在外觀上做類似的改變。個人覺得沒必要。上街也不用把名片貼在臉上吧？當然是審美不清楚，所以見仁見智。

快充插座和慢充插座分別設置在車頭中網的logo和車尾的加油口。快充時，汽車可在30分鐘內將電量充至80%。慢充的話，大概7、8個小時就能充滿。

車外幾道代表eco的藍色陰影被抹進了車內，抹在了出風口裝飾圈、門板縫線、座椅面料等細節上。不過我只發現電動版和汽油版在內飾方面有兩個實質性的區別。

EV400用旋鈕代替了汽油版上的換擋桿。旋鈕的透明設計挺有意思的，像個鏡頭，很好看。扭起來有點別扭。不知道是不是因為新車的原因。沒關系。電動車不踩就走不了。更何況，t

全液晶儀表在我看來很高明。界面簡潔易讀，剩余電量、能量趨勢、瞬時耗電量、電池壽命等關鍵信息都能清晰呈現在駕駛者面前。功率表代替轉速表實時顯示車輛的輸出狀態和能量回收程度。全程試駕大概3、40公里，儀表右下方顯示的續航里程差不多了。參考價值還是很高的，至少上半年是這樣。

完全沒想到的是，這個電動版看起來很像它的汽油版，尤其是動力部分。據該廠工程師介紹，這款EV400在標定時刻意模仿汽油版DX3，動力并不突兀，也不像某些電動車踩油門就像被追尾一樣，盡管其90kW永磁同步電機有280Nm。

很多時候，你甚至需要大力推動汽車才能快速起步。而這種訓練思路需要你親自坐在EV400的后排才能感受到它的友好。說到動力的絕對值，我覺得和1.5T的DX3基本持平，處于“綽綽有余”但遠未洶涌澎湃的水平。不溫不火，但全油門的爆發力明顯強于后者。

汽油版DX3的底盤在大幅度移動時會略顯生硬，而電動版則完全沒有這種感覺，整個底盤的朝向都很柔和。按照工程師的解釋，因為純電動版電池大，比汽油版重300公斤，所以換了不同的彈簧，重新校準。單論底盤的駕駛體驗，我個人認為純電動版比汽油版好。

其他部分差別不大，但在EV400上有兩個細節值得一提。和其他電動車一樣，DX3 EV400也有低速時的警告聲提醒路人，而且這款車的警告音量很大。加速階段，超過24km/h后，EV400的警報聲會自動停止；減速時，只有當車速降到16km/h以下時，報警聲才會再次響起，兩者的速度差可以防止車輛停車時報警聲頻繁響起/關閉。當然你也可以直接關機，儀器上會亮起一個圖標提醒你：“我可以閉嘴了。”

另外，這款電動車的動能回收非常平緩，輕到幾乎察覺不到。不知道這是不是又一個“乘客友好”的設定，確實很舒服，但是回收效率有點堪憂。我覺得應該加大一檔的回收，讓車手自己調節重量。

關于DX3 EV400的目標人群，我咨詢了廠家工作人員，得到了一個誠懇的回答：“在網上沒有限制購車和司機的城市，沒必要買純電動版。”上面提到的那種模仿汽油版的訓練，也是從這句話中找到了答案。其實買個純電動車在一線城市用更靠譜。這些地方充電樁密布，寫字樓、商場的地下室或多或少都有充電車位。你可以在上班或購物時充上電。二線城市的情況往往不那么樂觀。就拿我個人比較熟悉的沈陽來說，公共充電樁的便利性就很難談了。有的城市全是電動出租車，可能充電容易很多，比如太原，但實際情況我不清楚。

小城市就別提了。如果你家有股份，那就是天堂，否則.

【東南DX3 EV400初試印象】

突出優點：續航時間長，駕駛體驗接近汽油車，乘坐更舒適。

主要缺點：設計元素多了一點突出新能源的身份，動能回收不可調，有點貴。