評測北京現代領動怎么樣及北京現代領動的性能如何
動力平順,變速箱比新途勝更激進。KX5的動力系統和新途勝一模一樣。是2.0L自然吸氣發動機,6速手動或自動變速箱。以及1.6T渦輪增壓發動機搭配7速動力換擋。這套動力系統獲得了我們編輯部對新途勝的一致好評,動力充足,換擋平順,燃油經濟性好,是目前市場上T DCT最完美的動力匹配之一。那么KX5上也是這樣嗎?答案是肯定的,這款發動機在低速時動力響應不錯。即使在麗江這樣的高海拔地區,由于含氧量低,發動機功率也浪費了10%左右,加速感依然很強。在大多數日常情況下,油門深度的一半到三分之二就足夠超車了。在高速公路上,我從100km/h加速到140km/h,仍然感覺后背有很大的推力,動力儲備非常充足。7速雙離合變速箱的性能和新途勝相差無幾。日常駕駛中,不要求換擋速度快,但更注重換擋的平順。除了極低速和略劇烈加速時走走停停,一擋會略顯頓挫,其他大部分狀態下,你只能從轉速表指針的移動來判斷是在換擋。但在普通模式和運動模式下,我感覺它不像新途勝那樣主動升檔,似乎更愿意讓車速在最大扭矩范圍內保持更多時間。底盤上有驚喜,乘坐品質相當高。除了7速雙離合變速箱,另一個讓我驚喜的是底盤,非常舒適穩定。當你跑過井蓋或者減速帶的時候,身體感受到的震動和耳朵聽到的從底盤傳來的聲音都是非常厚實靈活的。這種感覺比遇到一些大坑洼時更明顯,大多數情況下都能帶來較高的行駛品質。走在碎石路上,雖然底盤看起來有點累,車身晃動也很大,但整體減震效果還是令人滿意的,傳遞到車身的震動也相當柔和舒適。總的來說,我個人感覺它的底盤比新途勝硬一點,但是更厚,過濾震動更高效。相比之下,我更喜歡KX5的底盤。靜音也是KX5非常令人滿意的部分,在隔離不同噪音方面有著相當接近的表現。在市區緩慢行駛時,感覺它對環境噪音的隔離做得不錯。在高速公路上跑到120km/h的時候,車內的靜音還是很高的,前后排還能輕松對話。這個靜音級別可以看作是同級別的上游級別。不過KX5的轉向還是短板,有點空間感,電子味很強,沒有交流感。而且定心力有點不自然,尤其是轉彎的時候給油,方向盤甚至會出現反方向搶的跡象。不過日常駕駛其實還是挺輕松的,電子動力很輕,路面顛簸或者起伏,都比較從容。空間不是最大的,但享受的是前排空間很足,坐姿很高很SUV,座椅除了10向調節還有加熱通風功能,很受南北方消費者歡迎。只是座椅本身太寬,比較瘦的司機可能會覺得包裹性不強。和新途勝一樣,KX5的后排靠背也是可以調節的,而且可調角度更大,達到了34度。除了適應不同人的坐姿習慣,還可以長時間躺下睡覺。此外,大型全景天窗已經開到了后排乘客的上方,帶來了極其震撼的視覺體驗。在頂配車型上,后排乘客還可以享受加熱座椅的款待。后排空調出風口下方還有一個USB口,可以給電子設備充電。像這樣坐在后排真的挺享受的。即使同級別車內空間只能算中規中矩,但從享受性和舒適性來說,并不比更高級別的車差。
KX5的儲物空間不亞于日系競爭對手。門板上,吧臺前后都有大量的儲物格,但都有點小,實用性略打折扣。沒想到的是,中控臺上的杯架增加了加熱功能,這個功能以前只出現在豪華品牌的高端車型上,現在在這款合資緊湊型SUV上也能享受到,雖然只出現在頂配車型上。打開后備箱,首先感覺開口很大,地板很整齊,開口處有金屬護板,防止搬東西時劃傷車門。后排靠背放置后,可以實現平臺的扁平化,放置大件物品時會更加方便。頂配車型還配備了與新途勝相同的智能感應電動尾門。唯一的缺點就是開口有點高(因為下面有全尺寸備胎)。在一些細節上,也能看出現在韓系車的用心。后座兩側有小夾子把安全帶夾進去,這樣后座放下后安全帶就不會亂了,也免去了多次整理的麻煩。非常巧妙的小設計。綜上所述,相比智跑,KX5的進步是全方位的,不僅外觀設計更加時尚年輕,更有國際范兒,內功的提升更是讓人驚喜,尤其是匹配良好的動力系統,出色的靜音和減震過濾,讓它具備了與幾個主流對手抗衡的實力。SUV現在是所有家庭的必爭之地。根據起亞的計算,到2018年,SUV將占該品牌在華銷量的40%以上,因此看起來他們也將更加專注于SUV。從去年推出的KX3到今年推出的KX5,我們看到了很多驚喜。相反,汽車領域的驚喜要少得多。KX5還沒上市。如果定價和新途勝接近,這兩款怎么選?其實很簡單。看起來是這樣!追求中庸和沉穩,那就選新途勝,但如果你還年輕或者年輕,那就選KX5。【起亞KX5第一印象】突出優點:1.6T 7雙離合匹配良好,動力十足;底盤行駛品質高,隔音性能好;配置水平高的主要缺點:轉向電子味太濃,對中力不自然;不適宜處理大顛簸;
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