評測名爵HS怎么樣及名爵HS的動力如何
靜音和底盤舒適都是很優秀的表現。
其實它的駕駛品質還是挺高級的。在SAIC試驗場,我的同事曾經測出MG HS和別克昂科威(查成交價|參配|優惠政策)在中高速時的噪音分貝幾乎相同,現在看來這個說法是對的。在高速下,2.0T渦輪開大了聲線會變得粗糙,但好在功大于過,對輪胎噪音、路面噪音、風噪的隔音能力都能給人驚喜。其實從車身材料的選擇上就能看出一些端倪。比如米其林郝躍3ST輪胎,4.0mm厚的車窗玻璃,內飾大面積真皮材料等等。
底盤給人的第一感覺是舒適厚實。尤其是通過減速帶時,壓縮回彈有一定的彈性和韌性,傳遞給車上的人能感覺到7分溫和,3分活潑。遇到坑洼和細碎顛簸的鄉間小路時,大部分小震動都能過濾掉,整體性很強。唯一值得改進的是山路入彎時的傾斜現象不容忽視,再加上偏向的轉向,很難讓人敢打。但實際上,底盤的后支撐還是很扎實很有彈性的,彈簧總能托住車身。
2.0T高功率版6速濕式雙離合性能可圈可點。
這臺2.0T發動機和榮威RX5(查成交價|參配|優惠政策)是同款,但是經過特殊調校,賬面數據更加可觀。最大馬力提升至231Ps,最大扭矩同樣為360N.m,百公里加速時間僅為7.5秒。實際表現,尤其是到了中后期,確實很猛,甚至到了100kn/h開始剎車的時候,還是能感覺到動力儲備很有底氣。
但是還有一個渦輪停在市區繞不過去的話題。動力需要等到爬過2000轉的臨界點,而變速箱在剛踩油門的時候基本處于屏住呼吸的狀態,所以駕駛員并不容易準確預測前車與前車的距離。但是如果切換到sport模式,強行把轉速提升到渦輪的功率范圍,油門會立刻變得輕松很多,也靈敏很多,提速會更加自然直接。這種反差是相當明顯的。轉到更高級別的超級運動,在加速感上和運動模式差別不是很大,但是排氣會產生悅耳的運動聲音,轉向會變重,還是給人儀式感。
從過去談論雙離合的變色到現在談論三缸發動機的顫抖,車企之所以“明知不可為而為之”,很大程度上是因為油耗法規的要求。的確,尤其是在普通模式下,這款變速箱始終以省油和換擋平順性為第一訴求,整體性能并沒有什么明顯的提升。但如果想用超級運動劈山,建議用換擋撥片,更刺激。
“荷爾蒙SUV”,富含性感元素
說到緊湊型SUV,你可能會忘記名爵GS。其實那輛車的底盤和動力都不錯,但是因為看起來太路人,月銷量表現一直不太好理想。MG HS上的這款家族明星格柵前臉確實為顏值加分不少。另外,流線形的轉向燈,側面類似保時捷Macan(查成交價|參配|優惠政策)的純外形設計等。是其鮮明的設計特色。
內飾用料真的很高級,連一鍵啟動都用軟皮包裹。總結一下,在一些細節上也是相當性感的。比如方向盤右下方有一個紅色的超級運動按鈕,法拉利和阿爾法羅密歐的一鍵啟動也是這樣設計的;在早期的實拍活動中,那些車都配備了香薰系統和特別定制的名爵傘。基本配置上,有全景天窗,BOSE音響系統,無級變速車內氛圍燈。只要花500元,就可以在斑馬系統上安裝一整套卡拉ok設備,簡直就是露營神器。
值得稱贊的是這套前排座椅,車的造型有著超越同級的舒適性,是各個部門的標配。坐墊的長度很良心,對大腿的支撐力極佳。側腹部分特別剪裁,很好的包裹腰部,肩托和頭枕略微向外突出,非常符合人體工程學。再加上軟硬適中的材質加持,在山路上彎起來非常舒服。當然也有壞處,因為占用空間太大,會對后排乘客的視覺和主觀空間感產生影響。好在后排待遇不低,有三個獨立頭枕,兩個USB口,空調出風口,扶手帶杯架和儲物格。即使是四驅結構,平臺的高度也只有兩三厘米。
雞冠花和鳳尾的選擇
前幾天的成都車展上,MG HS 30T剛剛公布了17.18 ~ 19.78萬元的預售價。仔細研究17.18萬的最低配置可以發現,它的配置已經可以買到一些合資品牌的高端車型了。即使不以價格論英雄,MG HS不僅有k歌、香氛、supersport的附加值,NVH和底盤舒適性也值得稱贊。這是屬于MG的風格。
【MG HS 2.0T初測印象】
突出優點:2.0T加速快;NVH和底盤舒適性能力高;座椅舒適度高;個性元素強。
主要缺點:后排能見度差;有渦輪遲滯。
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