評測廣汽傳祺GS4手動擋怎么樣及廣汽傳祺GS4手動擋的動力如何
2023-03-23 11:58:09
作者:蔡金盛
我們曾經在GA6的深度車評中說過,GA6很有可能成為傳祺的轉折點,造車水平從此躍升。這個判斷確實在后來的GS4車型上得到了印證。“國際張()”的加入,保證了外觀和內飾設計的高水準,底盤一如既往的優秀,發動機運行質感前所未有。但是在GS4的第一次測試中,有一個美中不足的地方,就是雙離合低速連接的平順性仍然不如傳統at。所以我們的新文算是“書連背”(雙離合版是這次閱讀的第一個試點)。我們來看看手動版傳祺GS4(查成交價|參配|優惠政策)。自己做了以后,能不能溫飽?實際駕駛體驗——手動擋比設置更智能。就像之前雙離合版初審說的,GS4的1.3T對是在品牌傳祺出來之前開發的。從接觸后的印象來看,漫長的R&D周期真的是十年磨一劍,一個月的工資可不是瞎折騰的。主要是NVH控制真的國際化了。從數據來看,這對1.3T發動機相當于2.0L自吸。如果對比合資品牌的1.4T,性能接近昂科拉(查成交價|參配|優惠政策)的1.4T,但是扭矩還是不如大眾的高科技版1.4T,也就是Yedi用的車型。在1.3T雙離合版首次試駕之前,阿唐的觀點是1.3T發動機表現不錯,但是雙離合變速箱跟不上節奏,導致感覺不夠用。到了這個5速手動版,一切都變得自力更生,不需要琢磨變速箱的狀態。何時接收和釋放取決于你的決定。GS4離合器的嚙合點很好掌握,變速桿的換擋不是很好的機械感,但至少進入擋位剎車后有一種緩沖感,不會讓人自卑。日常操作需要適應的地方,制動踏板偏置,需要用更大的力來踩。1.3T發動機在低扭矩上依然較弱,但由于手動變速箱前三檔齒輪比大且密集,起步時很容易爬升到1700轉以上的動力區,給人低扭矩充沛的錯覺,比哈弗H6(查成交價|參配|優惠政策)好很多。GS4的弱低扭還是露出了馬腳。比如上坡之前覺得動力夠了,就直接上了,沒有降檔。途中如果不小心讓轉速降到1700轉以下,發現踩油的時候車突然提不起來速度了。此外,保持齒輪轉入長角。本以為一腳就能把并排的車滅掉,結果不小心讓轉速降到了1700轉以下。我一踩油門,就告訴你該降檔了。簡而言之,1700轉就像股市中的一條支撐線,向下的動力表現開始無精打采。和雙離合版一樣,這款發動機的NVH控制非常出色,不僅低速轉起來很安靜,即使高速也沒有沙啞感。另外,發動機無愧于車尾“200T”的標簽,全加速確實有2.0L的自吸軸承另外,渦輪增壓可以在中低速時直接達到最大扭矩,所以如果你在三檔行駛,會感覺車子的動力很緊繃,加速不僅夠用,還能給人一點刺激。雖然發動機數據接近昂科拉1.4T,被斯柯達Yedi 1.4T甩了,但是GS4的日常駕駛感覺更像后者,只有時速在100km/h以下,才會暴露以后動力不高的事實。配置購買推薦——去掉頭尾,取中間GS4手動擋。共有四種配置,價格從9.98-14.68萬不等。我們的建議是去掉最高配和最低配,建議考慮中間兩個配置的車型。乞丐版之所以不值得考慮,不僅僅是因為配置“快”,更重要的是你花9000元買了上一級的精英版。這筆錢真的很值,甚至感覺像是京東 618特賣。車身穩定系統,真皮座椅,定速巡航,多功能方向盤,天窗,側氣囊等裝備,全都為你塞了進去。加9000元選豪華版也有類似的感覺。如果在豪華版上加12000元,喲
所以除非你對某個配置情有獨鐘,否則建議在精英版和豪華版之間考慮。總結——愛我,為什么不手動換擋?從整個GS4車系來看,推薦手動擋車型,不容納雙離合的間歇低速連接,一切掌握在自己手中。補齊這個短板之后,GS4可以批評的車廂里就只剩下一些不人性化的設計細節了。GS4最直接的對手是哈弗H2(查成交價|參配|優惠政策)和名爵銳騰,這兩款車尺寸都較小,走的是精致路線。如果忽略品牌,GS4在產品力上比H2更有優勢,手動擋的動力匹配更好,底盤高級感更強。至于名爵銳騰,情況和GS4差不多。發動機和底盤都有優勢,發動機性能受雙離合變速箱影響有些大。但名爵銳騰只有兩款手動擋車型,選擇沒有GS4豐富。綜上,我們最終給GS4一個“值得推薦”的評價。【廣汽傳祺GS4 1.3T手動擋初試印象】突出優點:1.3T加速動量和2.0L自吸;發動機NVH做的很好;底盤一如既往的好。主要缺點:低扭力性能較弱;車廂的一些細節不是人。
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