評測廣汽傳祺GS4手動擋怎么樣及廣汽傳祺GS4手動擋的動力如何

我們曾經在GA6的深度車評中說過，GA6很有可能成為傳祺的轉折點，造車水平從此躍升。這個判斷確實在后來的GS4車型上得到了印證。“國際張()”的加入，保證了外觀和內飾設計的高水準，底盤一如既往的優秀，發動機運行質感前所未有。但是在GS4的第一次測試中，有一個美中不足的地方，就是雙離合低速連接的平順性仍然不如傳統at。所以我們的新文算是“書連背”(雙離合版是這次閱讀的第一個試點)。我們來看看手動版傳祺GS4（查成交價|參配|優惠政策）。自己做了以后，能不能溫飽？實際駕駛體驗——手動擋比設置更智能。就像之前雙離合版初審說的，GS4的1.3T對是在品牌傳祺出來之前開發的。從接觸后的印象來看，漫長的R&D周期真的是十年磨一劍，一個月的工資可不是瞎折騰的。主要是NVH控制真的國際化了。從數據來看，這對1.3T發動機相當于2.0L自吸。如果對比合資品牌的1.4T，性能接近昂科拉（查成交價|參配|優惠政策）的1.4T，但是扭矩還是不如大眾的高科技版1.4T，也就是Yedi用的車型。在1.3T雙離合版首次試駕之前，阿唐的觀點是1.3T發動機表現不錯，但是雙離合變速箱跟不上節奏，導致感覺不夠用。到了這個5速手動版，一切都變得自力更生，不需要琢磨變速箱的狀態。何時接收和釋放取決于你的決定。GS4離合器的嚙合點很好掌握，變速桿的換擋不是很好的機械感，但至少進入擋位剎車后有一種緩沖感，不會讓人自卑。日常操作需要適應的地方，制動踏板偏置，需要用更大的力來踩。1.3T發動機在低扭矩上依然較弱，但由于手動變速箱前三檔齒輪比大且密集，起步時很容易爬升到1700轉以上的動力區，給人低扭矩充沛的錯覺，比哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）好很多。GS4的弱低扭還是露出了馬腳。比如上坡之前覺得動力夠了，就直接上了，沒有降檔。途中如果不小心讓轉速降到1700轉以下，發現踩油的時候車突然提不起來速度了。此外，保持齒輪轉入長角。本以為一腳就能把并排的車滅掉，結果不小心讓轉速降到了1700轉以下。我一踩油門，就告訴你該降檔了。簡而言之，1700轉就像股市中的一條支撐線，向下的動力表現開始無精打采。和雙離合版一樣，這款發動機的NVH控制非常出色，不僅低速轉起來很安靜，即使高速也沒有沙啞感。另外，發動機無愧于車尾“200T”的標簽，全加速確實有2.0L的自吸軸承另外，渦輪增壓可以在中低速時直接達到最大扭矩，所以如果你在三檔行駛，會感覺車子的動力很緊繃，加速不僅夠用，還能給人一點刺激。雖然發動機數據接近昂科拉1.4T，被斯柯達Yedi 1.4T甩了，但是GS4的日常駕駛感覺更像后者，只有時速在100km/h以下，才會暴露以后動力不高的事實。配置購買推薦——去掉頭尾，取中間GS4手動擋。共有四種配置，價格從9.98-14.68萬不等。我們的建議是去掉最高配和最低配，建議考慮中間兩個配置的車型。乞丐版之所以不值得考慮，不僅僅是因為配置“快”，更重要的是你花9000元買了上一級的精英版。這筆錢真的很值，甚至感覺像是京東 618特賣。車身穩定系統，真皮座椅，定速巡航，多功能方向盤，天窗，側氣囊等裝備，全都為你塞了進去。加9000元選豪華版也有類似的感覺。如果在豪華版上加12000元，喲

所以除非你對某個配置情有獨鐘，否則建議在精英版和豪華版之間考慮。總結——愛我，為什么不手動換擋？從整個GS4車系來看，推薦手動擋車型，不容納雙離合的間歇低速連接，一切掌握在自己手中。補齊這個短板之后，GS4可以批評的車廂里就只剩下一些不人性化的設計細節了。GS4最直接的對手是哈弗H2（查成交價|參配|優惠政策）和名爵銳騰，這兩款車尺寸都較小，走的是精致路線。如果忽略品牌，GS4在產品力上比H2更有優勢，手動擋的動力匹配更好，底盤高級感更強。至于名爵銳騰，情況和GS4差不多。發動機和底盤都有優勢，發動機性能受雙離合變速箱影響有些大。但名爵銳騰只有兩款手動擋車型，選擇沒有GS4豐富。綜上，我們最終給GS4一個“值得推薦”的評價。【廣汽傳祺GS4 1.3T手動擋初試印象】突出優點：1.3T加速動量和2.0L自吸；發動機NVH做的很好；底盤一如既往的好。主要缺點：低扭力性能較弱；車廂的一些細節不是人。