評測天美ET5怎么樣及天美ET5的動力如何

說到創維集團創始人黃鴻升，可能知道他的人并不多，但說到創維電視，估計很多朋友家里都有過，而梅田汽車是開沃汽車在商用車領域站穩腳跟后，黃鴻升首次涉足乘用車領域的全新品牌。

但坦率地說，在新能源補貼和車市寒冬的雙重影響下，造車新勢力的風口期似乎已經過去，進入了淘汰階段。此時加入戰場的梅田ET5是否也是抱著玩票的心態來的？對于這些問題，我試圖從這本梅田ET5中找到答案。

首先，梅田汽車是否屬于造車新勢力？

這個問題有點復雜。所謂造車新勢力，其實是一個模糊的概念，指的是相對于傳統車企而言，近兩三年出現的新興造車企業。從這個角度來看，梅田汽車也是造車新勢力中的一員。畢竟，它成立于2019年11月，比眾所周知的蔚來和小鵬更年輕。

不過，相比那些白手起家，靠PPT講故事的新勢力，梅田汽車似乎更有一點底氣，因為背后有凱沃汽車集團100%控股，后者已經是新能源商用車領域的老槍了。除了涵蓋大、中、小型客車的整車制造公司南京金龍外，還擁有自己的動力單元公司。因此，讓我們把梅田汽車作為一個具有傳統車企背景的造車新勢力。

看起來不像純電動SUV。

之所以要為梅田汽車的傳統車企背景做鋪墊，也與其定位和設計方向有關。廠方表示梅田ET5客戶畫像的年齡會比Xpeng Motors大五歲，大概和威馬差不多。換句話說，梅田ET5針對的是那些相對成熟的用戶群體，這也解釋了其外觀和內飾設計走中庸和吸引人路線的主要原因。

從第一印象來看，梅田ET5確實更像一輛燃油車，穩重的車身造型與前衛和科幻感無關。對年輕人來說恐怕不夠有特色，但這個設計并不令人反感，至少夠原創，也屬于咸宜老少咸宜的類型。

而且從高配車型配備的矩陣式激光大燈、車尾可以點亮的“SKYWELL”車標等細節來看，梅田ET5也有一些自己的想法。此外，它的車身尺寸也進入了中型SUV的行列。相比同價位的那些緊湊型純電動SUV，梅田ET5終究會有更強的厚重感。

車廂的設計也是規規矩矩的路線。12.3寸的液晶儀表，12.8寸的中控觸摸屏，目前都不是那么出彩的設備。好在行車電腦和中控觸摸屏的操作邏輯都不復雜，上手相對比較難，比我之前試的哪吒U（查成交價|參配|優惠政策）要好。我喜歡梅田ET5保留了一些空調實體按鍵的想法，但是從按鍵的排列上依稀可以看出奔馳的痕跡。如果以后能推出更多原創設計，那就更多了理想。

另外，梅田ET5的坐姿比較高。方向盤雖然支持四向調節，但是前后拉伸的幅度并不多，總是很難找到合適的姿勢。而且方向盤調節手感比較粗糙，要使勁拉才能動。建議以后在量產車上繼續優化。

你見過能讓你保持健康的椅子嗎？

不死機01，不刷續航。梅田ET5其實打的是“健康車生活”的牌子。不熟悉情況的人相信會很困惑。其實所謂“健康車生活”，就是梅田ET5的車廂可以作為短暫的休息空間，強調在相對寬裕的車廂里休息的舒適性。這包括幾個方面，首先是座椅部分。

梅田ET5的主駕駛座是全車待遇水平最高的。一方面擁有航空頭枕、座椅通風/加熱、電動擱腿、10向電動調節等配置。座椅的貼合性確實不錯，但是沒有日產的大沙發那么軟，需要支撐位置的話還是可以支撐身體的。另一方面，這種座椅是專門為人們在主駕駛位置休息和睡眠而設計的，比如“一鍵平躺”等等。

說起來也有意思，這種“一鍵平躺”模式只能在車輛沒有準備好的情況下使用(相當于AAC檔位)。你可以通過語音指令或者直接按屏幕來操作，電動腿托只能在這個時候激活。

它的設計理念是基于車主經常需要在車內睡覺的場景，比如午休或者長時間停車，所以這種專利的睡眠座椅只針對主駕駛。但是我覺得這個場景的普遍性不高。這個功能以后能不能打動消費者是個問號。

好在梅田ET5本身的空間表現還是很不錯的。比如我身高172cm后排三拳多，后排平臺完全放平，對坐在后排中間的乘客非常友好。我還找到了副駕駛boss鍵和230V電源接口，還挺全的。

有創維集團背景的梅田汽車，理論上可以在車聯網方面給我們更驚艷的表現。不過從梅田ET5的中控觸摸屏來看，我覺得在顯示清晰度和UI設計上還有提升空間，和我想象中把高清電視搬進車廂的畫面有點不一樣。

但在多媒體內容的整合上，愛奇藝、騰訊視頻等app一應俱全，這套創維天聯智能聯網系統已經與創維家電、美的家電實現了對接。通過語音系統可以控制車內家電，比如提前打開空調、熱水器等等。該廠還表示，未來會考慮與小米合作，進一步豐富車家互聯的應用范圍。

至于其他技術配置，工廠還展示了梅田ET5的應用調用和無人自動泊車功能。但是現場并不對媒體開放操作，所以不知道它和特斯拉的召喚模式有什么區別。從車外來看，通過APP遠程控制自動泊車也是有意義的，但實際成功率如何，還要等以后實地測試才能知道。

它是如何駕駛的？

由于這不是一次完整的試駕，經過短短十分鐘的體驗，我只能簡單說說對梅田ET5駕駛環節的基本印象：

第一，我在梅田ET5上沒有找到任何駕駛模式選項，換擋手柄只提供了D、s兩個前進檔，雖然ET5搭載的電機有最大功率150kW、最大扭矩320nm的賬面參數，但實際駕駛時并沒有感覺到電機的輸出有多猛烈。電機瞬間的扭矩爆發，可以讓車子跑起來有足夠的輕快感，但S擋踩滿油門加速接近傳統燃油車。雖然有一種推回去的感覺，但和踢你的感覺差遠了。年輕人可能覺得快感不夠，但這種沉穩的風格也對大多數消費者的口味。

第二，梅田ET5的能量回收可以在20%和100%之間調節。即使調到最大，能量回收的阻力也不明顯。每次騎電動車都會暈車的人，應該能在ET5上找到安慰。但是車的剎車手感還是跳不出純電動車普遍存在的老問題。制動行程前半段好像踩棉花一樣，需要一段時間適應。

再次，梅田ET5在市區跑的時候，大車感很強，高坐姿和慢轉向反應讓梅田ET5成為了一款駕駛起來比較佛的純電動車。不會讓你有什么激烈駕駛的想法。電機的存在只是讓動力輸出更加得心應手，舒服地到達目的地才是最合適的駕駛節奏。

總結：有幸和梅田汽車老總黃鴻升聊天，發現了梅田汽車和其他新勢力的一些不同，比如務實的造車心態。這可能是在制造業工作了半輩子的人的一個特點。事實上，梅田汽車知道自己的優勢和劣勢，也有明確的目標群體。相比那些依靠各個供應商“拼湊”的產品，梅田ET5的完整度還是高很多的。

但是汽車不是在一根棍子上買賣的。除了產品本身，售前售后都是非常重要的環節。受成本限制，像理想和蔚來這樣的套路并不適合梅田。接下來，如何進行渠道傳播，讓消費者了解并接受梅田汽車這個品牌，在真正交付量產車之前，繼續打磨和完善ET5，這是梅田最需要做的。

【梅田ET5初試印象】

突出優點：主駕駛座椅舒適性高；車載智聯系統支持車與家的互聯；后排空間很大。

主要缺點：剎車腳感覺太“虛”；外觀內飾設計并不前衛。