評測奔馳C級旅行車怎么樣及奔馳C級旅行車的配置如何

去過歐洲的朋友，如果留意路上路過的車，應該會發現汽車旅行版的占有率非常高。雖然這幾年歐洲人開始喜歡SUV了，但是還是有很多朋友在選車的時候會一步到位買旅行版。反正價格差不了多少。更重要的是，旅行版的車，在不犧牲太多操控的情況下，最大化了車內空間，周末逛商場，購買時可以多打包。

但是在國內，旅行版的生活狀態和歐洲完全不一樣。首先，國內更多的消費者會喜歡三廂車，穩重一點比較合適，或者買SUV能顯得有氣勢，空間感更大，所以選擇旅行版意義不大；其次是差價，歐洲可以降低旅行版和轎車的價格，但目前旅行版在國內還是少數，基本靠進口來實現，價值自然上升，所以你可能會覺得加旅行版后備箱要多花幾萬，配置水平更弱，不值得。氛圍流傳至今，在歐洲被定義為實用旅行版。到了中國，就成了玩家的選擇。

一套差價10萬的尾箱，要看效果再決定是否簽單

誠然，旅行版的外形在國內比較特別，開出去也能達到搶眼的效果。后車廂比轎車版還是可以裝的，只是價格差在眼前。你還是要考慮旅行版對你有多大的好處。標準軸距的C200售價31.48萬元，同樣調校但配置不佳的旅行版C200售價41.9萬元，理性的購買者很容易直接做出決定。但是，你心里還是會糾結。畢竟買個旅行版的車，看起來會更有個性，品味也不一樣，玩法也遠超轎車。搖晃兩分鐘后，你會在青春與激情并存的時光里，讓自己狂野一次。就這一次，畢竟旅行版挺實用的，又不是只在乎你感受的跑車。你的家人應該接受。

與展廳旁的標準軸距C200并排，C級旅行版的氣場還是很奔馳的，C柱的前排變化不大。“購買”的后備箱很獨特，用起來更實用。后備箱初始深度為97cm，高度為70cm，可以輕松放入剛加入家庭的嬰兒車。如果你想去郊外釣魚，做一些運動，后備箱完全可以承載運輸的任務，在低平的后備箱口很容易放魚箱和折疊自行車。當然，你可以認為空間不夠。掀翻的后座183cm，可以吞下很多戶外裝備。但是，我覺得里面怎么裝東西不是很重要。旅行版最好在車頂帶個行李箱，這樣視覺效果更搶眼，也方便放一些零散的東西。畢竟轎車旅行版的高度沒有SUV那么遠。

至于后排空間，C200旅行版和標準軸距C級基本一致，腿部空間182cm對我來說剛好夠用。坐墊的高度稍微抬高，前后排的坐墊高度也有細微的變化。反正坐進車廂的感覺很合身，不多也不少。其實從觀感上來說，旅行版的后座會比轎車版更放松，主要是頭部位置不再受C柱快速收縮的影響，車身線條可以繼續向D柱延伸，頭部感覺會更好。感覺這個梗應該是作為說服家人買單的借口之一。

C200旅行版的著裝和C200運動版差不多。有帥氣的運動包圍套件，但是輪轂規格更高。現款C300運動版上的AMG輪轂直接套用，輪胎升級為前225/45R18，后245/40R18。看起來有運動感和氣場，好看也沒問題，還能省一筆后期改裝費。但是回頭看看價格，你會發現C200旅行版比轎車版貴，外觀部分其實占了不少，但是至少這幾個a

同樣的三款熟悉的發動機底盤調校，自帶歐陸（查成交價|參配|優惠政策）風味。

C級旅行版與國產C級一樣，將有三款不同的發動機可供選擇，最低為C180 1.6T渦輪增壓發動機，最大156馬力，最大扭矩250Nm。而C200和C300均采用M274發動機，均為2.0T渦輪增壓，C200最大馬力184匹，峰值扭矩300Nm，而C300可達245匹，最大扭矩370Nm。所有變速箱都集成了7速手動變速箱。只看硬件規格，你會發現進口C級旅行版和國產C級車沒有區別，包括動力陣列和機械調校。

從德國不來梅大洋過來，C200旅行版還是有點歐洲脾氣的，主要體現在懸掛調校上。國產C級懸掛傾向于將駕駛品質向舒適部分靠攏，試圖以高品質感取悅乘客，而C級旅行版則是正宗的，保留了歐洲的調校。走爛路的感覺沒有國產的好，但是走高速或者軟地基路段，這個進口C級旅行版會給我一種平穩舒適的感覺。不過懸掛會比國產的硬一些，但高速穩定性和操控水平會略好一些。可以說這是c類兩種不同的偏好。

我對長軸C級一直不是很感興趣，主要是加長軸距后車架的不適感。包括現在國內的E級和C級加長車型，其實車內異響的問題讓我很難受，但是標準軸距版并不困擾我。至于這款C級進口，目前狀態是理想，避震濾鏡硬，但是邊框沒有抗議，一直沒有出現異響。雖然這是豪華品牌的基礎，但長短軸國產車確實有這個區別。至于國產C級和C級旅行版的動力，其實差別沒有理想那么大，調校的味道也是一樣的。算上相差不大的重量，開著轎車版和旅行版的C級，動態響應不會讓你判斷誰強誰弱。其中包括靜音級別，增加的尾艙并沒有給高速穩定性和風噪帶來危害。簡單總結一下，C級旅行版在動力匹配和靜音水平上并不比國產C級差，除了歐式風味的懸掛提高了操控性和高速穩定性。

總結：買單的時候，思想更多的被感情控制。

在國內買旅行版的車，更多時候是玩車一族的做法。畢竟比車版貴很多，實用用戶很少會為此買單。以這輛奔馳C200旅行版為例。目前大概有35萬人可以拿下裸車，同樣的預算可以買到C200L四驅頂配。兩者之間的配置還是有很大差別的。差價和旅行感受的平衡，不是每個朋友都有選擇感受的能力，喜歡就是喜歡，行動就是另一回事了。最后C級旅行版還是很吸引人的，很適合玩車。終端降價與國產機型接軌，沒什么好等的。理性思考實用性，旁邊的國產C級已經滿足，價格便宜。對玩車有要求的朋友可以根據錢包的裝載量找銷售單。

類似于C級旅行版的替代車，實際花費在35萬左右。考慮到同齡的寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）旅行版，操控會是優勢，還是老款的奧迪A4 allroad，雖然不年輕了，但還能有一定的爛路通過性，是對機械性能的補充。如果還是覺得旅行感情成本太高，想找個切入點的選擇，也可以考慮沃爾沃V60（查成交價|參配|優惠政策）。27萬得到一輛245匹的裸車也是一個性價比很高的選擇。畢竟還是進口沃爾沃，比買大眾劃算蔚攬（查成交價|參配|優惠政策）1.4T雖然我覺得你會跟我說駕駛品質，但我還是想不通，你為什么不買一輛同等價位的奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬3系旅行版。

【奔馳C級旅行車初試印象】

突出優勢：出色的吞吐量