評測斯巴魯傲虎怎么樣及斯巴魯傲虎的性能如何

法國菜分為開胃菜、主菜和甜點。每一輪都會根據菜品的特點更換不同的餐具。光刀就有好幾種，每一種刀只需要專注于單一功能。另一方面，我們的中餐以一雙筷子為主，在餐桌上幾乎沒有它吃不完的東西，雖然不是每件事都能做得完美。斯巴魯傲虎（查成交價|參配|優惠政策）就像我們的筷子。一輛車可以完成很多事情。可以像轎車一樣在山路上彎著腰，像SUV一樣在爛路上肆無忌憚，后備箱可以像旅行車一樣裝東西。難怪新傲虎上市沒多久就在路上有了不少的知名度，這對于一款純進口車來說很不容易。2.5L車型我們之前已經詳細測試過了，所以本文直接關注2.0T的動力。

開——“2.0T CVT”不是暗盤。

由于大排量需要繳納高額消費稅，上一代傲虎3.6L售價超過40萬，象征意義遠大于實際意義。新傲虎把3.6L換成了2.0T，價格降到了35.98萬，更加“親民”。2.0T發動機還是斯巴魯看家的水平對置結構，而且有直噴技術。廠家稱這個為“DIT”，說現在的TDI(奧迪)和TID(比亞迪)真的很傻，分不清。需要注意的是，2.0T發動機需要加滿95 #以上的汽油，養車成本會略有增加。

渦輪增壓配CVT是很少見的組合，一個有點急躁，一個氣質溫柔。這樣的組合會不會成為電力行業的暗盤？答案是否定的，它們組合成一種非常獨特的風味，但喜不喜歡取決于食客的口味。相比奧迪A4 allroad，傲虎2.0T的爆發力顯然沒有那么強，甚至比“2.0T 8AT”的寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策）還要沉穩。那傲虎2.0T只是一只溫馴的貓？請小心，貓的毛肉里藏著爪子。CVT之所以不換擋，是因為它太平順了，讓你失去了警惕，車速其實已經在不經意間攀升了。

相比大眾2.0T，傲虎有一個很大的優勢，就是起步輕，完全不會讓人有渦輪遲滯的感覺。相比奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）的CVT車型，傲虎CVT的完善度更高，倒車時不會出現跳車現象。可以說，傲虎2.0T有點像開著一輛3.0V6，動力強勁卻又暗流涌動。大排量V6的另一個特點是大部分加速不依靠降檔，而是直接依靠發動機轉速把車拉起來。傲虎2.0T沒有間歇式CVT變速器，和上面提到的大排量V6給人的感覺很像。但是在聲音方面，傲虎2.0T明顯不如真正的大排量，即使拉到高速，聲音還是很癢。

從家用的角度來說，傲虎2.0T很難挑剔，是3.6L很好的替代，但如果你因為斯巴魯的賽車傳奇而對這個品牌念念不忘，那么傲虎2.0T的動力平順但不夠激情，可能會讓你感受到差距。即使SI-DRIVE切換到S模式，也很難找到當年斯巴魯2.5T的血性。但在操控性上，傲虎一如既往的矯健，甚至比很多價位相近的車更“曲線”。這里就不再宣傳斯巴魯水平對置發動機的低重心和左右對稱的全時四驅系統。更詳細的描述可以回頭看看我們之前做過的傲虎2.5L深度車評，這里就不贅述了。

越野體驗——最自由伸縮的陡坡緩降

斯巴魯的廣告口號曾經很貼切，就是“全輪驅動全能斯巴魯。”市面上真的很難找到一款車能把路控和越野照顧的這么好。所以也就不難理解為什么斯巴魯試駕活動中總有越野環節，而另一個有類似愛好的品牌是Jeep。這段經歷是一段爛土路。沒有真正逼全時四驅系統拍攝的大角度斜坡，但確實貼近現實生活場景。這種爛路在回家的路上或者去工地的路上都會經常遇到。

在這次經歷中，Outback有兩個最令人印象深刻的方面。首先是底盤，就像YYP在《論行駛品質》篇文章里說的，斯巴魯底盤剛接觸的時候會覺得一般，但是經歷過各種路況之后，你會發現它的底子，經得起摧殘而不露餡。的確，在布滿碎石、坑坑洼洼的土路上駕駛傲虎，沒必要刻意減速來適應底盤，因為懸掛可以快速吸收這些沖擊，沖擊和車廂就像厚厚的海綿墊。反觀漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）、途觀、勝達（查成交價|參配|優惠政策）等城市SUV，在如此激烈的行駛下，車身已經跳了起來，會聽到懸架被壓到底時恐怖的金屬撞擊聲。這是駕駛傲虎的一大樂趣。當別人開車畏手畏腳的時候，你可以瀟灑的從別人身邊經過，讓別人羨慕你。

內陸另一個讓我印象深刻的地方是“愚蠢”的陡坡。大部分車型陡坡開出后，只能以廠家預設的固定速度下坡。我記得我開寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）的時候嚇了一跳，陡坡也是7 km/h的“下坡”，如果你再聰明一點，就跟Jeep自由光（查成交價|參配|優惠政策）一樣了。可以用手動模式調節速度，但還是覺得不夠舒服。當我覺得現在的速度太快時，我就要考慮撥哪個速度。Outback的陡降是我用過的這類系統中最直觀的一個。在下降過程中，駕駛員可以通過油門和剎車來調節速度。比如你覺得坡太陡，可以踩剎車，減速到你覺得安全的速度。松開剎車后，汽車可以以當前速度繼續減速。如果覺得速度太慢，還可以通過油門拉起速度，操作方式非常直觀。

車廂——的配置與2.5L車頂基本相同。

寬敞的后排和實用性很強的后車廂都是傲虎的殺手锏，這里就不贅述了(請回顧之前的2.5L車評)。2.0T只有一款配置車型，售價35.98萬，在舒適性配置上比2.5L高4.3萬，2.0T和2.5L的頂配一致，但2.0T有更多細節突出運動，比如前門的鋁合金踏板和不銹鋼踏板。

結論——還是不親民。

傲虎最大的賣點無疑是無所不能，但缺點還是很明顯的，就是內飾設計有點對不起價格(其實比上一代好太多了)和服務網點匱乏。相比之前的3.6L，2.0T由于稅費低了很多，價格也沒有之前那么忽高忽低了。不過對于追求熱血感覺的買家來說，這雙2.0T可能會讓你失望，因為它更流暢，少了激情。但它的實際加速非常高效，瞬間超車能力對于那些打算買2.5L頂配的朋友來說明顯強于2.5L，多花4.3萬買一輛2.0T，動力提升不會讓你失望。只是2.0T缺少低配車型，喜歡強勁動力，但對配置要求不高或者預算有限的朋友會覺得尷尬。

【斯巴魯傲虎2.0T第一印象】

突出優點：動力有點大排量V6的感覺；融合了轎車、SUV、旅行車的優點；CVT的乘坐舒適性很好。

主要缺點：車廂設計感差；售后網點少；進口導致性價比低。