評測DS 3敞篷版怎么樣及DS 3敞篷版的性能如何

我們通常稱菲亞特500（查成交價|參配|優惠政策）這樣的車為“女士購物車”，因為它們的主要目標群體如上所述。但是面對剛剛到來的DS 3（查成交價|參配|優惠政策）敞篷版，我們又忍不住想要探索一番。我們一直以大膽的想象力創造了獨一無二的DS，只創造了一輛“雜貨車”？

充滿時尚感的外形設計

我知道，可能很多人不覺得DS 3敞篷車有多好看，設計有多出彩。但我想說的是，不是設計師設計的不好，而是我們沒有找到它應該去的地方。如果我們把DS 3敞篷車放在香奈兒在太古匯的店門口，你會發現它真的很漂亮，似乎就是為那種地方而生的。

這有點像時裝周上模特穿的時裝。在t臺上看起來很美，但是買這些衣服的土豪總是可以穿個地攤的。所以很難用一個詞來定義DS 3敞篷的設計，簡單的用時尚界的英文單詞“Fashion”來定位。

[福利特別版車鑰匙]

在一些細節上，DS 3敞篷版也盡可能的融入了時尚元素的裝飾。比如有DS線條和色調的天花板和LV很搭，我們曾經遠遠看著就以為是高級真皮；不過很遺憾的是，軟頂版的天花板不能像硬頂版一樣配有個性化的貼紙，只有黑色、藍色和灰色。在定制方面，敞篷版沒有硬頂版那么個性化。再比如DS 3敞篷版的鑰匙，設計類似摩托羅拉的高端手機光環。不小心曝光一些高端酒會也不會讓你丟臉。

復古可伸縮可轉換機構

DS 3敞篷版的車頂應該是可伸縮車頂，而不是真正的敞篷結構。這種可伸縮車頂從上世紀（查成交價|參配|優惠政策）初就有了，現在在菲亞特500等很多復古車型上依然可以看到。它的帆布車頂可以分為兩段：第一段可以將整個部分保持在C柱后面，形成類似全景天窗的效果。第二節，后擋風玻璃也放下，車頂的帆布全部堆在后備箱上方，成為無頂車，可以讓風吹在后排的乘客身上。

因為這種結構的側面仍然采用硬頂的材料和結構，所以敞篷版可以在硬頂版的基礎上不加強車身結構的情況下，達到和硬頂一樣的車身剛度。而且這種敞篷機構對車速沒有要求，120 km/h以內就可以打開或關閉，不過這種設計也有一個很大的弊端，就是整個車頂堆到后備箱蓋以上后，會嚴重影響車后視野。

變速箱舊了但動力還算清爽。

DS 3在國外用的是1.2T發動機和手動變速箱，國內用的動力組合是1.6L自然吸氣發動機和4AT變速箱。這款發動機由PSA集團和寶馬共同研發，在高功率版本的MINI（查成交價|參配|優惠政策） Cooper上也可以看到。最大功率88kW(100P（查成交價|參配|優惠政策）S)/6000rpm，最大扭矩160Nm/4250rpm。這是一臺高速輸出的發動機。

相信很多人看到4AT這幾個字都會吐槽這個變速箱怎么還在服役。但是經過一天的相處，我發現日常使用這臺4AT并不會覺得對駕駛有太大的拖累。變速箱的升檔并不太積極，而且這臺發動機也只是偏向于高轉速輸出，所以勉強升檔的變速箱也會在某種程度上讓人覺得動力充足。而且這輛服役多年的4AT，經過多年的不斷調校，在乘坐舒適性方面有著不錯的表現，換擋動作也相當優雅。

如果在城市里開得再激烈一點，DS 3敞篷版也能帶點血：深踩油門，轉速會迅速攀升到4250轉的最大扭矩爆發值。這時候原來的升檔并不積極。變速箱永遠不會升檔，直到紅線。然后到了6000轉的輸出轉速，也就是最大功率，又上移一檔，繼續循環上述過程。總之新車的整體加速體驗還是很不錯的，雖然此時速度不一定快。

當然，這套權力也有明確的分水嶺。通常在市區行駛會在60、80 km/h結束，這個時候我們開著DS 3敞篷會有一種加速、輕盈的感覺，在市區超車也很爽快。四擋就夠了，扭矩的輸出點也把握的很好。但只要我們在60km/h以上的車速下直接油門到底，1.6L的動力顯然無法釋放出足夠的力量來加速，就像一個外表光鮮但已步入白發蒼蒼的人。看到旁邊招手的MM，有余力但不足，加速能力明顯弱。即使速度上去了，速度上也沒有太大的動靜。所以DS 3敞篷版在市區跑起來還是會給人一種熱血感，但是中段再次加速的能力確實一般。

高速過彎的感覺是妥妥的。

DS 3敞篷版的方向盤尺寸過大，對于一款定位運動的車來說似乎不太合適。好在方向盤圈數不大，只有3圈多一點；而且轉向虛位少，方向還是很明確的。過彎的感覺類似于加速，很舒服的輕快感，高速穩定性好，輕輕劈彎你會有所收獲，尾部運動主動。即使我以稍高的速度切入，車身穩定系統也會介入，但整個過程偏向輔助，沒有明顯的拉拽感。過彎的心情不受影響。有種老師手把手教過彎的感覺，ESP干預輕微不煩人。

底盤沒有法國車的整體舒適度。

法國人在底盤舒適性上的功力，是同級公認的無對手。法國車的底盤總是給人非常強烈的整體感，整個底盤也是硬朗十足。法國車每次遇到顛簸，總有一種大船碾過小波浪的感覺。但是，DS 3敞篷版的底盤根本就不是這么舒服的路線。底盤和懸掛給你幾乎所有的路面信息，不加篩選。用同事的話來說，你甚至能感覺到路面的一條小裂縫。尤其是經過減速帶的時候，完全不用看參數表，通過屁股疼痛的反應就能告訴大腦這是什么懸掛，后排乘客也會抱怨3354“太硬了！”這種底盤調校當然可以讓我們清晰的感知道路信息，但問題是我們并不需要所有的道路信息。當然這樣的底盤在過爛路的時候舒適性確實差一些，但是硬底盤在過彎的支撐性很好，會給你一點過彎的信心。

空間沒有想象的那么小。

總的來說，我們認為空間會是這幾款車的通病，最多偶爾會載兩個人以備不時之需，但是DS 3敞篷版的空間確實給了我們很大的驚喜。首先外觀接近正方形，所以橫向空間相當不錯，后排也設計了三個座椅。就我們的實際體驗來說，坐進三個成年人后，肩部空間只是略顯擁擠；至于腿部空間，阿唐坐前排，我身高170cm坐后排，可以自由活動腿部。DS 3敞篷版的整體空間表現和小五門車差別不大，只是上下車有點麻煩。

相比硬頂版，DS 3敞篷版的后備箱空間為敞篷機構犧牲了上半部分空間，但放下一個20寸的登機箱問題不大。主要問題是后備箱開口小，很多東西能放下卻放不進去。我們親自試過一次。平時每次出差必備的小登機箱都是強行塞進去的。這是第一個困境，因為這個行李箱連保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）和蘭博基尼Huracan都能放進去，卻敗在DS 3敞篷車的后備箱里，有點說不過去。

反人類人機交互功能

說到法系車，最討厭的就是近乎反人類的人機交互，各種按鈕的位置或者功能的布局似乎都是隨心所欲的。比如我們真的不明白為什么汽車的大燈高度調節旋鈕要放在轉向柱上，方向盤左側有幾個按鈕。

另一個反人類的操作是中控顯示屏，完全照搬C5上的顯示屏，所以不支持觸控功能，分辨率很低。另外，它下面的操作按鍵也很小，中間那個旋鈕，99%的人都以為是音量調節按鍵，其實不是，而是左邊準備了一個二維按鍵，給你調節音量。

總結：經過一天的試駕，我們認為DS 3敞篷用“買菜車”來定位顯然是不全面的。雖然它的人機交互系統很棒，但是它有著“時尚”的外形和可伸縮的可轉換機構，用它來訪問一些高級場合也很合適。另外，DS 3敞篷版看似老舊的動力系統，在市區行駛確實能給你帶來一定的熱血感，是一款讓你非常愿意每天開著它上班、逛街、看電影的車。

【DS 3敞篷版第一印象】

突出優點：可伸縮的敞篷結構真的很帥；后排空間比預想的大很多；在市區低速行駛可以帶來一定的熱血感。

主要缺點：底盤在爛路上的表現略差；人機交互還是那么別扭。