評測東風日產啟辰T70怎么樣及東風日產啟辰T70的配置如何

合資自主品牌中，除了神車730讓寶駿一舉成為合資自主銷量冠軍外，啟辰是最成功的一個。從R50/D50到R30，隨著車身設計研發(fā)的成熟，樣車的影子越來越淡，逐漸建立起自己的風格，在合資的背景下，用自己的基因進行自主設計。啟辰T70（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是這樣一款借用日產C平臺的車，卻沒有日產的影子?；蛟S可以說T70是雷諾-日產C平臺下的產品，與逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、科雷傲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）并列，啟辰品牌也進入了“從無到有”的2.0時代。在檔次和價位區(qū)間上，車輛布局已經基本完成?；蛟S在不久的將來，啟辰會發(fā)展成類似達契亞對雷諾的關系。

合資自主是合資品牌的低成本補充。

很遠，先拉一會兒。筆者對合資自主品牌并不感興趣，甚至認為其掌握著合資品牌的技術和對供應商的話語權，他們的強勢會進一步占據非合資自主品牌的生存空間，從而使中國汽車工業(yè)的技術發(fā)展之路更加嚴峻，持略嫌厭惡的態(tài)度。但越來越清楚的是，東風日產啟辰正在“相對”認真地做自主開發(fā)，很多客戶的需求也以非常本土化的方式落實在產品上，與母品牌東風日產分兩路，搶占不同的市場。啟辰定價總是逆天，五字頭啟辰品牌登頂，三字頭啟辰品牌瑪馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），現在九字頭啟辰品牌增加駭客。你在正確的軌道上。車怎么樣？T70是筆者試駕的第一款啟辰車型，第一印象還不錯。

外觀：“全時”開發(fā)，徹底擺脫日產陰影。

與逍客相同的軸距和前后輪距證明了T70的起源。不過啟辰T70雖然還是有些黑客的視覺感，但也只是停留在視覺感上。它們之間沒有共同的造型元素，從車門的C柱到門把手，都是不同的型號。在不算粗獷型的T70上，SUV是最愿意展現力量感的。T70處理的非常收斂，萌萌的大眼睛為它的整體印象定下了基調。如果說哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是豪放派的代表，那么啟辰T70將成長為婉約派。也許在大街上，你第一眼不會認出來，但至少走進展廳，你會發(fā)現它的造型設計很“安全”，沒有任何夸張的線條和激進的筆觸。我覺得不算漂亮，但是整車比例和很多細節(jié)的處理都是經得起推敲的。

動力系統(tǒng)：輸出平順，手動變速箱起步不夠得心應手。

T70提供兩款發(fā)動機，1.6 HR16DE和2.0 MR20DE，1.6配CVT或5速手動，2.0配CVT或6速手動。這次被分到6MT，可以說是非常幸運了。能夠在媒體試駕會上上手一臺很少有機會接觸的MT車型，也可以說是有點遺憾。由于條件所限，沒能一起試駕CVT車型，無法給出全面的首測評價。

變速箱的齒輪有點粗糙，估計是變速箱的同步齒輪沒有完全磨合造成的。果不其然，變速箱油溫上去后，擋位稍微順暢了一些。這款變速箱是啟辰與國內某變速箱供應商合作開發(fā)的。齒輪行程和力度適中，傳動比的設定與MR20DE的發(fā)動機扭矩曲線非常匹配。想要達到某種駕駛意圖，總能找到合適的檔位。6速100km/h巡航的轉速固定在2500rpm，實際駕駛后發(fā)現這是燃油經濟性和加速性能的良好平衡。

發(fā)動機的NVH水平就不用說了，日產發(fā)動機的運行平順性還是值得信賴的。油門壓制到6000轉，就容易暴漲。發(fā)動機的扭矩輸出很平順，不像渦輪增壓發(fā)動機幾百轉就突然醒了。自然吸氣發(fā)動機幾乎沒有明顯的發(fā)力點。從2000轉到最大扭矩輸出點4400轉，似乎用同樣的力推動汽車前進，5000轉扭矩并沒有衰減太多，依然能保持相當的加速。2.0的動力水平對T70來說恰到好處，加速輕快，一氣呵成提升到150km/h。

液壓助力的離合器，踩踏感流暢，操作簡單，即使左腳頻繁啟停也不會太累。不過離合器的半聯(lián)動點感覺有點模糊，是典型的日產敏感腳感。只要半聯(lián)動點沒有掌握好，換擋是必然的。即使是剛開始，也偶爾會發(fā)生不給全油門、抬腳太快、熄火等尷尬的事情。幾乎不可能通過抬起離合器來啟動。發(fā)動機在400轉左右瀕臨熄火，左腳在和發(fā)動機較勁。這輛車就是開不動。在提起離合器之前，你必須加油。即使是公司測試了很久的JAC S3，1.5發(fā)動機，離合器一抬就往前爬，2.0的發(fā)動機也不會有這么差的低扭，應該還是離合器的匹配問題。

掛走：調校成熟度高，測試車有跑偏抖動。

我們對SUV的一般印象是，為了一定的跑壞路的能力，會把懸掛調軟。這種調整會削弱T70的公路駕駛性能嗎？事實證明，雖然T70的減震性能在各種速度下都夠過得去，但是在高速行走時，它的懸掛調校會感覺比預想的要緊繃，路感扎實，沒有明顯的松動感。扁率60的輪胎并沒有過濾太多的路況信息，整個懸掛系統(tǒng)與駕駛者的溝通感也很好。雖然過彎或者跑高速的表現不是T70和公路SUV的比拼，在山路上開車也不能說很好玩，但至少C平臺的技術在這里給了T70比自主品牌更好的資本。

方向盤的握感和日產很接近，很明顯握環(huán)的橫截面是橢圓形的，厚度也對女性很友好。方向盤直徑和手感適中，居中不是很正的類型。方向盤指向性給人一種適中的自信，沒有那種機械的精準，但也和黑客的水平一樣。啟辰產品開發(fā)總經理姚總證實了這一點。轉向系統(tǒng)采購標準與東風日產品牌相同。

有些事情需要提一下。在試駕過程中，我發(fā)現我的試駕車偏到了右邊，我可以清晰的看到方向盤向左轉了5左右，車才可以直行。超過120km/h后，車內震動明顯加劇。為了排除這是個例，筆者也換了同行業(yè)的其他媒體試駕，發(fā)現情況也是存在的，很多媒體同行也有同感。目前筆者還無法判斷出現這種情況的原因，也不知道跑偏和顫抖有沒有聯(lián)系。PS:啟辰非常重視筆者的反饋，連夜與開發(fā)部門開會，確認問題原因是測試車，重慶測試路況復雜多變，媒體同行因為測試需求駕駛激烈，導致個別測試車四輪定位參數輕微異常，導致跑偏抖動問題。也證實了量產版不會出現同樣的情況。試駕車出現問題也不足為奇。重要的是廠家后續(xù)的態(tài)度，是掩蓋公關說辭，還是發(fā)現問題后積極面對并解決問題。筆者認為程凱的對應方法是足夠真誠和積極的。

內飾：穩(wěn)定中不乏設計感，人體工程學有獨特的考量。

中控臺的設計非常大氣，立體感很強，各種功能按鍵排列合理。既不隨意堆砌，也不刻意暴露設計感?？傊匀坏某霈F在那里，操作起來非常方便。每個按鈕旋鈕的手感都不生澀，可見是做的很用心。就連安排在副駕駛邊上的手剎也是最不習慣用的，尤其是試駕城市安排在山城重慶，頻繁拉手剎讓坡上升，旁邊的陪護姐也是頻繁摸，所以我想廠方知道沒有陪護教練我們肯定會摸副駕駛.遙控手剎也不是沒用，它允許駕駛員一側的中央頭枕伸長一點，在高速懶人模式下右肘可以靠在上面，所以這個解釋可以接受。

后排出風口的引入證明了啟辰T70是一款善待后排乘客的車。無論冷熱，用過的人都會依賴后排出風口。受限于2630MM的軸距和C平臺本身的機械部分占用空間較大，后排的腿部空間較之前試駕的2008年略遜一籌。我坐在一個長腿MM面前，大腿不自覺的向兩邊分開.好在后排的頭部空間做的不錯，頂棚完全凹陷，騰出了15 cm左右的頭頂空間，對那個打死馬特發(fā)型的哥們上車毫無壓力。

越野性能：有理由放在最后。

因為T70現在的裝備水平還沒有聚焦在越野路況上。四驅系統(tǒng)暫時缺席整車系統(tǒng)，前輪沒有扭矩分配的電子系統(tǒng)。雖然過一般的爛路問題不大，但是如果不幸遇到一側前輪懸空或者接近懸空的情況，那么等待你的就是一個無奈的懸空輪，你一臉尷尬。下車推。

沒有賣不出去的產品，只有賣不出去的價格。啟辰T70超越了筆者對一款10萬元SUV的預期，但它能超越T70目標群體，二三四線城市的預期嗎？想想公司長期試水的回歸神器寶駿730（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），能在銷量上異軍突起，靠的就是三四線城市的助力。與730相比，T70精致，易用性和親和力都足夠，但或許是來自東風日產，還沒有完全放下姿態(tài)，顯得有點嬌氣。

【啟辰T70初試印象】

突出優(yōu)勢：五位數價格買日產C平臺SUV整車品質出眾；輸出流暢有力；操控有合資車的水平。

主要缺點：現階段只有前兆；手動擋起步不夠輕松；后排隔音略差。