評測艾瑞澤5 SPORT怎么樣及艾瑞澤5 SPORT的配置如何

說起艾瑞澤5（查成交價|參配|優惠政策），我們對這款車的了解很深，因為我們不僅參與了它前期的第一次測試，還進行了長達三個月的測試。要說艾瑞澤5在長時間的測試中給我們留下最深的印象，那就是德系味道的底盤和穩定的行駛，它在操控上的掌握在同級車中真的是很有一手。只是前期只有1.5L的車型，讓我們覺得艾瑞澤5的動力配置有點浪費這個底盤。當時我們覺得，如果艾瑞澤5配備更強的動力系統，會更有駕駛樂趣。

今年年初，奇瑞剛剛推出了搭載自主二代1.5T發動機的艾瑞澤5 SPORT，彌補了動力上的這一短板。這一次，我們正好可以看看這個廠商宣稱的獵豹(艾瑞澤5 SPORT)在駕駛時是否真的很運動。

穿上運動服，范馬上就出來了。

為了無愧于“運動”的稱號，艾瑞澤5 SPORT與普通版艾瑞澤5最大的區別在于增加了一個運動套件。運動套裝上身讓整車感覺動感了不少，艾瑞澤5 SPORT的這套也很對，完全不會有“汽車城風”的感覺。而且艾瑞澤5 SPORT的減震行程和艾瑞澤5是一樣的，只是因為增加了側裙和前唇，所以車感有點“低”。反正這些運動元素的加入恰到好處，不會有什么礙眼。

細節上，輪圈形狀和輪胎型號與艾瑞澤5一致。雖然這套童嘉的228 V1輪胎在長期測試中抓地力方面表現突出，但如果能跟進換上一套更注重性能的輪胎就更完美了。畢竟，我們要應對更強大的力量?？ㄣQ也涂成紅色，尾部也加持了小尾巴。作為一款運動版，艾瑞澤5 SPORT的外觀還是比較充足的。

短板補齊，動力處于同級主流水平。

這次艾瑞澤5 SPORT搭載的是奇瑞自主研發的第二代1.5T發動機，代號為E4T15B。根據廠商的說法，與第一代發動機相比，這款第二代發動機主要是對內部結構進行了優化，最大的變化是采用了目前流行的氣缸蓋一體式排氣歧管，使得發動機速度更快。不過這次優化也沒有加入缸內直噴技術。據說這項技術要到第三代發動機，也就是剛剛發布的熱效率極高的1.6T發動機才會使用。同時，發動機參數也有了很大的提升，最大功率108kw，最大扭矩210Nm，基本保持了第一代發動機的水平。這樣的參數在目前自主品牌的1.5T發動機中只能屬于主流水平，并不是特別優秀。當然，動力還是要看實際匹配的表現。雖然基本參數沒變，但是這臺發動機的最大輸出扭矩比以前來的更早了，從原來的2000轉到了1750轉。

制造商聲稱，這種第二代發動機的改進版本的熱效率達到了37.1%。這一點我還是有所保留的。僅僅通過使用氣缸蓋的集成式排氣歧管和優化內部結構，發動機的熱效率就能達到如此高的水平，這是令人難以置信的。

艾瑞澤5運動版的1.5T發動機依然匹配奇瑞自家的CVT和5速手動變速箱。第一感覺是油門比艾瑞澤5稍不靈敏，整個油門第一段似乎變得更加線性。估計廠家在調校的時候對艾瑞澤5 SPORT本身的動力有了很大的提升，這臺發動機本身的最大扭矩可以在1750轉輸出。如果節流頭部分設置有如此靈敏的設置，低速將更難控制。

這臺發動機的低扭矩輸出是足夠的。即使在連續爬山中，發動機在低速時的動力輸出也是相當強勁的，每次都是以極低的速度彎道。而且奇瑞自己的CVT變速箱匹配這款二代發動機，默契度也相當不錯。駕駛的整體平順性與之前的艾瑞澤5基本相同。綜合來看，搭載1.5T發動機，動力更加充沛，在山路連續爬坡時動力也相當充足，大大彌補了之前艾瑞澤5的不足。但由于CVT的輸出特性，動力輸出的爆發力感覺稍有減弱，所以不會顯得很沖動，爆發力很強。

CVT變速箱依然提供ECO和SPORT兩種模式，正常狀態下默認模式為SPORT。其實這個變速箱的運動是意義上的正常模式，因為即使在運動模式下，變速箱的換擋邏輯也不會說很激進。EC0模式真的很省油，不僅動力輸出弱很多，發動機的巡航速度也降低了500轉。說白了，如果運動模式只有6擋，那么EC0模式就變成7擋了。

后來我也測試了手動擋車型。因為手動變速箱的傳動效率更高，動力傳遞更直接，艾瑞澤5 SPORT顯然更刺激，更有爆發力。因為發動機的低扭矩也是相當不錯的，如果每天都是高擋低擋行駛，有時候需要超車，不需要太頻繁的降擋。足夠低的扭矩和適中的分離力和行程，手動變速箱的艾瑞澤5 SPORT相當好用。有點美中不足的是這款5速手動變速箱的手感不是特別好。掛擋的時候有些停滯感，總覺得不夠滑。開快車的話會覺得換擋有點落后。當然這個變速箱也有好的地方，就是每個換擋行程的檔位都比較一致，檔位清晰。

總的來說，“T”動力的加持，是讓艾瑞澤5 SPORT在動力上相比之前的艾瑞澤5有了質的提升。只是奇瑞的1.5T發動機的動力在自主品牌中，只能說屬于主流水平，仍然沒有達到江淮的1.5T發動機那樣的驚喜?；蛟S想要對動力有更多的期待，就只能等待新發布的熱效率極高的奇瑞1.6T發動機了。

不再硬橋硬馬，底盤變得更厚了。

艾瑞澤5在漫長的測試中給我們留下最深刻的印象就是底盤的質感，不僅穩重而且很德國，開起來有點機械感。本以為艾瑞澤5 SPORT的底盤會延續艾瑞澤5的調校，但是開了之后發現底盤表現略有不同。除了保證了原有的“穩定性”，整體厚重感更好，底盤表現出更好的高級感，對震動的過濾也更到位。尤其是處理路面的微小振動更有效率。

講真，這種底盤調校上的升級更受消費者歡迎。作為目前奇瑞旗下的三廂轎車，并沒有在底盤上做太激進的調整，而是做了更多的改變來迎合國內消費者的口味。顯然，這是正確的方法。畢竟雖然打著“運動”的旗號，但艾瑞澤5 SPORT更多的是被視為艾瑞澤5的動力升級版。

內飾方面，艾瑞澤5 SPORT在外形和設計上與艾瑞澤5相比變化不大。主要變化是座椅變成了紅色配色。而且儀表盤中間的行車電腦顯示屏也由單色升級為彩色，樣式也有所變化。長時間測試艾瑞澤5時，我們向廠商建議在后排增加兩個USB口。這次是在艾瑞澤5 SPORT上看到的。不完美的是，包括艾瑞澤5全系列和艾瑞澤5 SPORT在內的低配車型依然缺席。如果整個系統能普及就更好了。畢竟這是一個低價又實用的配置。

另外，之前我們一直對艾瑞澤5上易用的智能云互聯網系統贊不絕口，在艾瑞澤5 SPORT上將其升級為第二代產品。主要變化是語音識別能力更強，可以識別更多的方言，可以為多媒體系統實現更多的定制功能。這么說吧，這套多媒體系統在同級產品中還是數一數二的。

總結：短板補上了，或許銷量還能再漲。

艾瑞澤5自上市以來，一直穩定在“萬車”俱樂部，這是廠商乃至消費者都沒有猜到的。畢竟在這個自主品牌的價格里，帝豪和逸動這兩個老競爭對手一直穩坐江山。而艾瑞澤5能在夾縫中生存，也不過是帝豪和逸動的錯位。不過之前的艾瑞澤5最大的缺點就是沒有更強的動力系統匹配，而且帝豪剛改款就增加了1.3T車型。艾瑞澤5 SPORT的推出也彌補了這一短板。在這種格局下，或許可以從帝豪和逸動那里搶奪一部分潛在消費者，幫助他們的銷量再上去。

【艾瑞澤5 SPORT第一印象】

突出優點：底盤變得更有質感；外觀很運動；動力可以更好的滿足日常使用；升級后的多媒體系統更好用。

主要短板：手動變速箱感覺一般；1.5T動力是同級自主品牌的主流水平，并不突出。