評測東南DX3怎么樣及東南DX3的配置如何

經常聽到網友說：“現在那些自主品牌，這個仿寶馬，那個仿保時捷，一點節操都沒有。我不會買這樣的品牌，不管他們怎么說。”另一方面，如果獨立品牌自己做原創設計，你會支持嗎，或者至少推薦給親朋好友？正確答案應該是“不一定”，因為除了原始設計，一輛車在其他方面的表現也很重要。我們這次試駕的東南DX3（查成交價|參配|優惠政策）是一款有自己設計風格的車。相信看過它的設計后，你們都會愿意多了解一些。

設計夠對面的男生女生看。

DX3是這款全新DX系列SUV在東南地區的第二款車。和之前的DX7一樣，DX3也交給了東南汽車的合作伙伴賓尼法利納設計公司。正如我們之前在試駕DX7時所說，賓尼法利納與中國東南的關系不是短期工作，而是“長期合作伙伴關系”。我理解，這有點像有些中超球隊請外籍教練只是為了臨時救火，有些球隊請外籍教練是為了長期建隊，甚至需要教練參加青訓。東南和賓尼法利納和后者差不多。

之前DX7的設計已經很驚艷了，DX3這次也沒有讓人失望。首先，你可能會認為它是DX7的縮小版，是家族設計的延續。然后你會覺得這種飽滿的設計放在更小的車上其實還挺和諧的。其實這并不簡單。我們經常看到所謂的家族式設計，在大車上看起來不錯，但是調到小車上就感覺怪怪的。就連一些奢侈品牌也處理不了這個。

而且，DX3雖然是一款比較小的車(車長4354mm，軸距2610mm)，但還是融入了很多復雜的曲線光影設計。請仔細看它的前唇、后尾門等部位，都是比較復雜的設計。很多車只要設計成這樣都會很丑，但是這車看起來還是很有能力的。

還可以關注車窗與車身的比例，車輪與整個車身的比例，這些都很立體，體現設計師的水準。所以，不要因為自主車型的設計而氣餒。模仿者很多，優秀原創者也很多。在批判陰暗面的同時，也要學會給陽光面更多的贊美。這臺東南DX3的設計真的很值得稱贊。

你收到加州設計師設計的室內裝潢嗎？

據廠家介紹，是法拉利加州的內飾設計師為DX3設計的內飾。所以我們不必對DX3車上各種跑車元素的設計感到驚訝。

比如十字形空調出風口最顯眼的設計，一般出現在相對運動定位的車型上，這種設計的超跑不在少數。

一鍵啟動按鈕放在方向盤左側，寓意向勒芒致敬。這種設計我們平時接觸最多的是哪個品牌？保時捷。

方向盤的圈也很厚。用手摸摸，感覺有點厚。不知道女性用戶會不會不習慣。

可惜的是手動擋車型的方向盤是雙向調節的，自動擋的高配車型有方向盤四向調節。不要這樣歧視手動擋。好吧！

說到配置，這次我們在手動擋的頂配車型上看到了ESC車身電子穩定系統、陡坡緩降系統、自動大燈、自動雨刷、恒溫空調、9寸多媒體大屏等裝備。據說未來量產車型上會有全景天窗、遙控啟動等裝備。至于低配車型如何享受這些裝備，很可能是這次車市表現成敗的決定性因素之一。

為了空間放棄一些舒適。

作為一款定位比DX7低的車，DX3的后排基本不配備——。后排中間位置沒有空調出風口，沒有手枕，沒有頭枕。

不過后座的柔軟度和支撐力都沒有問題，空間表現也不錯。我坐進去也能有充足的膝蓋和頭部空間。只是我發現因為這款車本身的平臺比較高，而且設計師為了保證更好的頭部空間，把后座設置的比較低，人坐進去之后感覺有點彎。這種設計和現在很多現代汽車類似。但是，因為中國人最關心太空，所以確保太空第一的原則是正確的。

我們再來看DX3的實測數據與目前同級標桿車型長安CS35（查成交價|參配|優惠政策）的對比，可以看出CS35的后排乘坐空間還是略大一些。不過注意DX3后排28cm的膝部空間，已經達到了很多A級車的水平，是讓人感覺后座寬敞的入門數據。

要說DX3在空間上的小尷尬，很大程度上是由其后懸掛結構造成的。與很多競爭對手的扭力梁后懸架不同，DX3后懸架是多連桿獨立的，必然會占用車內更多的空間。雖然東南已經盡可能的把懸掛占用的空間挪到了后車廂，但還是會影響后排座椅的放置。

但在使用中，更不方便的是后座放倒后還有一個很高的臺階，在堆放大件物品時會讓人擔心一陣子。

機械搭配進步了，東南也做出了以下的進攻。

既然說到多連桿式后懸架，肯定會有很多人關心它的性能，那就先說這個吧。首先要再重復一遍：不同的懸掛形式并不是底盤性能的決定因素，我們只相信實際體驗和感受。其實DX3的底盤調整的更硬一點，或者說路感很清晰。在一般路面上行駛時，路面之間的接縫縫隙可以清晰地傳遞到車廂內。當然這應該也和它采用了同級少有的18寸輪圈有關。但是車子在一些復雜的路面上行走，底盤感覺很整體，甚至有點大車的沉重壓力，懸掛對車身彈跳有很好的抑制。感覺這款車的底盤調校和它的外觀內飾一樣，有點“跑偏”，看起來比較年輕。雖然你可能會抱怨它不夠舒適，但你不能否認它的底盤有很好的基礎。

動力方面，DX3有兩套動力系統，1.5L自然吸氣搭配5速手動變速箱，1.5L渦輪增壓搭配CVT。兩款發動機都是大家熟悉的三菱4A91/4A91T系列。這次我們試駕的是1.5L手動擋車型。在我的印象中，三菱的4A91系列發動機對低扭矩有點著急。這家公司雖然不再做EVO，但依然有追求極限和高速的實力。但是這次開DX3感覺怪怪的。可能是發動機重新調整過，或者是目標傳動比。車子起步非常輕快，中低扭矩相當刺激。而且從換擋的手感，到離合器接合的清晰，再到整個動力系統的平順，感覺DX3比之前的DX7走的更遠了。這是很有價值的，因為我們總說自主品牌的新低級產品比老高級產品表現好，說明這個品牌的搭配技術在高速發展。之前的長安做到了，現在東南已經邁出了一小步，希望以后繼續進步。

權力有兩個小槽。第一，中高速加速能力一般，但是這幾個級別的1.5/1.6L自吸車，包括CS35和瑞風S3（查成交價|參配|優惠政策），動力表現一樣。畢竟排量和動力輸出都受到了限制。第二，由于使用了5MT，而且傳動比的設計偏向于加速能力，100km/h時轉速已經飆升到2800 rpm左右，影響了車在高速時的安靜性。其實這款車的NVH各方面都還不錯，只是高速時發動機聲音比較大。但是，如果非要我選擇，是開始提速還是在高速上發出噪音，那么我會選擇在高速上發出噪音，因為這種偏向于城市使用的SUV，如果日常的動力讓你感到疲憊，那就更難受了。

可以賣美女，但需要實力說話。

毫不夸張地說，就算意大利車的動力匹配再差，就算質量爛得像狗屎，光是它們的美就能吸引一大批死忠粉絲在后面送錢。但是我們自己的品牌，也沒有資本這么做。自主品牌要想成功，必須愿意當牛馬，外觀漂亮，配置齊全，空間寬敞，動力充足，什么都不能落下。

東南DX3的意大利美女真的很出眾，很有魅力。甚至在某一個瞬間，覺得它的空間、配置、機械質量稍差，也愿意原諒。但東南并沒有忘記自己的本分，還是把自己放在了追求者的位置，在空間、配置、機械配套上都做得很好。我覺得只要DX3最終的上市價格不離譜，低價車配置比較齊全，其銷量超越老大哥DX7是沒有問題的。而且我也希望東南現在向一線自主品牌看齊：品牌不是一天造就的，銷量也不是一天成就的。只有不斷生產好車，才能控制消費者的消費慣性。

【東南DX3 1.5MT初試印象】

突出優點：設計有自己的風格和特點；高配版配置水平高；整體機械匹配水平不錯。

主要缺點：排量有限，中高速加速能力弱；后排設備少；后排座椅放倒后會有一個很高的臺階，不能和后車廂平齊。