評測獵豹CS10怎么樣及獵豹CS10的性能如何

2015年4月20日，一向專業制造越野SUV的獵豹在上海車展發布了其轉型力作CS10，并于一個月后正式投放市場。在參加試駕會之前，我對獵豹的一些印象還停留在各種帕杰羅變種，元首閱兵車，以及2009年母公司長豐與廣汽資源的整合。獵豹CS10（查成交價|參配|優惠政策）則完全獨立于這些東西或事物。一向習慣做專業SUV的獵豹，轉而開發感性家用SUV，同時進入市場需求最旺、競爭最激烈的10萬元SUV市場。它能打贏這場陣地戰嗎？

打鐵三十年，鑄劍三年。

湖南重工業基礎好，獵豹母公司長豐——在廣州軍區后花園的陰影下，有著60多年的軍工企業背景。上世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代，長豐開始涉足汽車生產，拉開了獵豹汽車的序幕。30年來，“湖南帕杰羅”的形象已經深入人心。

2010年前后，SUV市場進入高速發展期，長城在此時完成了市場布局。但在井噴期，長豐剛剛經歷了一次戰略調整(準備轉型為代工廠)，這意味著獵豹的獨立發展已經停頓了三年。三年來，市場并沒有等來獵豹的回歸。

2012年，SUV市場異常火爆。蟄伏已久的獵豹終于可以研發新車了，但留給獵豹的時間已經不多了。“我可以等三年。”火車站和機場的這些告別宣言，在獵豹這種軍工相關的企業里，有著軍令狀的意味。三年在汽車研發領域只相當于半個左右的換代周期。可想而知，開發一款全新的車型有多難(注意是從零開始，不是車型的換代)。獵豹交出CS10的答案某種程度上是一個奇跡。

所以即使它有一些瑕疵，比如左a柱內襯縫隙過大，后備箱密封條凸起，方向盤一般稍微偏右，其實也情有可原，三年就可以完美了。CS10所呈現的產品性能絕對對得起這三年的鍛造。為什么這么說？我慢慢解釋吧。

首款2.0T發動機，性能不是主旋律。

獵豹CS10的4G63T發動機是從沈陽重工采購的渦輪增壓發動機。對三菱的發動機譜系有所了解的讀者一定會想到這臺搭載在蘭瑟EVO上的神奇機器。三菱因為其強大的動力贏得了許多WRC冠軍。不過這個4G63T和其他的4G63T有些不同。主體結構差不多，但畢竟調校不同。EVO采用DOHC發動機，CS10采用SOHC，功率為280 VS 190。

如上所述，三年磨一劍有點緊。所以CS10不僅采購了成熟的發動機，還由變速箱專家Getrag GETRAK提供了6速手動變速箱，并委托德爾福Delphi進行動力系統的標定。獵豹這次充分調動了第三方公司，可以在保證有效性的前提下大大縮短研發周期。

主流對手基本都用小排量渦輪增壓發動機，獵豹堅決用2.0排量。汽車啟動時我發現了不同之處。CS10的起步扭矩輸出很不錯。慢慢抬起離合踏板就可以平穩起步，比小排量發動機好用多了。在渦輪介入之前的低速范圍內，扭矩儲備相當充足。低增壓的設置允許它在渦輪從1800轉/分鐘到大約2600轉/分鐘之間進行干預。在渦輪全開的過程中，加速感不強，動力輸出比較線性。相比之下，比如JAC S5 1.5T發動機在1500轉有一個裂變點，扭矩突現，而4G63T的特性更像自然吸氣發動機，逐漸加大氣門升程。

JAC S5的1.5T發動機是我最近接觸比較多的。與它相比，4G63T的起步性能要好得多，低速時的寬容度也更高。而CS10在NVH方面的操控稍差，各工況振動差異不大，但急加速時跑音滲透明顯，相當于傳祺GS5（查成交價|參配|優惠政策）。實際動態感受方面，如果發動機轉速超過2500轉，JAC S5的加速性能比CS10更快。后來我分析，雖然4G63的190馬力比S5的174馬力略勝一籌，但是S5的整備質量比CS10輕了180公斤，馬力重量比占優勢。而且兩款發動機的最大扭矩是一樣的，所以重量上的差異完全體現在加速性能上。但需要強調的是，JAC 1.5T是目前技術含量最高的標桿，沒有人能輕易拿下這個高起點的標桿。相對來說，CS10的低速扭矩表現比S5更豐富，但后勁跟不上。

這是一只漂亮的獵豹，不像帕杰羅。

很多人對獵豹品牌的印象停留在帕杰羅上。其實獵豹自己也做過，只是不太成功。這一次CS10的誕生，完全出乎所有人的意料。沒有帕杰羅的痕跡，車尾甚至有點像新卡宴.

我不是說CS10抄襲。其實這車原廠外觀很高，設計水平挺好的。前臉的質感非常接近目前公認的設計質量長安CS75（查成交價|參配|優惠政策）(有點相似也不奇怪)。首先，CS10整體比例比較和諧，車窗玻璃線將車身側面上下分割成1: 2的比例，給人運動感。腰線很尖很深，整個側面看起來很飽滿。恰到好處的銀色裝飾件和黑色車底的黑色包裹表明這是一款更加精致的SUV車型。車尾圓潤流暢，尾燈細長，D柱收尾大方，有點像卡宴。蜂窩狀的網眼也很有特色。新款車型將逐漸使用格柵上長長的品牌字樣作為logo，僅在中網左下角有一個低調的獵豹Logo。

顏值高不高不是會說了算的產品描述。這輛車一路開著，出場不下五次吸引路人問這是什么車，多少錢。至少證明了兩點：1。這車一看就不是其他車的山寨貨；2，以貌取人可行。

還要注意的是，CS10從低配置到頂配都是一樣的配置，而且是滿滿的練習，沒有任何差異化。也就是說，無論是隱藏五顆螺絲的18寸“大腳”、車頂行李架、帶日間行車燈的大燈組、LED尾燈、帶轉向燈的后視鏡，任何配置的顏值都是一視同仁的。

內飾、空間、配置都接近主流對手。

在車廂內飾設計上，獵豹CS10也做得不錯。人體工學設計，儲物空間，用料都不明顯弱于對手。雖然沒有同級別的一些競爭對手那么豐富，但是在用車的過程中我感覺并沒有什么配置，配置足夠了。主屏幕的交互界面是一個Android系統。除了藍牙、導航等常規功能外，還可以插上網卡(非內置)連接汽車，成為移動WiFi。前后排接近主流對手，比長城H6略小，和JAC S5差不多。

說完了同一個地方，下面是贊的部分。首先，儀表盤行車電腦可以進行多種設置。除了設置車速預警和顯示胎溫和胎壓，燈光和安全設置也非常齊全。行李箱的12V電源和四角的掛鉤都是標配。后排座椅分成四六段時，座墊向前滑動，可以節省座椅折疊時的高度，從而實現更徹底、更平整的跌落。

底盤結構特殊，調校功夫到家。

這是獵豹第一次做出前置驅動平臺、承載式車身的SUV。我很好奇這個平臺的來歷。三菱的一套減震器傾角較大的后多連桿式懸掛(可以縮短減震器所占的垂直空間，使車廂布局更加流暢)歸功于歐系，尤其是PSA，“歐隊調教”又在這個底盤上蒙上了一層紗。不過管它呢，出門散步是騾子還是馬說了算。

CS10的駕駛品質相當不錯，舒適性剛剛好，沒有一點松動感。底盤在處理減速帶等低速起伏方面令人印象深刻。但是處理高速彈跳，比如施工后新鋪路面與原路面的接縫，就有點生硬了。車速上升到160km/h后，變道的穩定性比較好，給人很強的操控信心。總的來說這個底盤的調校還是比較標準的。

小排量增壓、自動擋、四驅車型呼之欲出。

雖然CS10目前只有一臺2.0T發動機，變速箱也只有Getrag 6MT，但面對對手更豐富的動力組合，顯然是吃遍天下也吃不完的。面對小排量增壓和自動擋的需求，獵豹副總裁李長斌表示，自主研發的小排量渦輪增壓1.6T發動機即將上市，自動擋車型將在匹配工作完成后很快上市，這將有效改善CS10目前的弱勢局面。

另外，獵豹也沒有忘記自己的老本行，做硬派SUV。車廠還透露，雖然這個級別的四驅車型絕對需求量并不大，但獵豹樹立的專業SUV廠商形象，帶動了獵豹未來在CS10上增加四驅系統。目前這款車平臺已經為四驅系統預留了足夠的升級空間。即使平臺近乎平坦，也可以在不改變車身結構的情況下搭載四驅系統。我代表東北地區的用戶表示極大的喜悅。

結論：做一個沒有短板的木桶。

再來說說這場攻堅戰。如果把獵豹CS10一個一個拆開來看，獵豹CS10與目前的熱銷車型相比，并沒有明顯遜色于對手的缺點。機械品質方面，動力表現不如Bug般的瑞風S5（查成交價|參配|優惠政策），但比長城的1.5T要好變速箱感覺一流，底盤表現比S5有更高的穩定感。至于顏值，CS75是杰出代表，但CS10拿瑞風（查成交價|參配|優惠政策）S5和哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）、瑞虎5（查成交價|參配|優惠政策）比綽綽有余。論空間配置，獵豹CS10雖然沒有什么驚喜，但是配置絕對夠用，不會讓人覺得吃虧，別忘了無異味在同級別中很少見；論品牌力，獵豹本身已經積累了足夠的人氣，認可度不輸于哈佛和同為軍方背景長安。現在有了產品的支撐，老顯示器的春天可能真的不遠了。

【獵豹CS10 2.0T首測印象】

突出優點：原貌高；動力系統輸出平穩；底盤調校有技巧；內室無異味。

主要短板：組裝工藝差；單動力組合；中控系統和定速巡航反應有點慢；發動機的NVH性能一般。