評測吉利幾何C怎么樣及吉利幾何C的動力如何

為了夢想燃燒自己，不要帶著平庸的氣息！《都選 C》首歌從頭到尾都透露著青春期的叛逆。為了取‘全選C’之意，幾何汽車第二款車型幾何C也以這首歌作為其主要宣傳歌曲。

但是，當你真正近距離接觸這款全新的SUV車型時，你會發(fā)現，幾何C并不是那個‘為夢想燃燒自己’的叛逆少年，相反，它更像是那個性能成熟、成績穩(wěn)定的中年學生。

吉利汽車作為頭部廠商，對于打造電動車早已駕輕就熟。雖然還在探索高端，但也深知中國主要新能源汽車消費群體的需求，幾何就是滿足這種需求的品牌。

從幾何A到今天的幾何C，幾何的研發(fā)團隊堅持“循規(guī)蹈矩”的原則，至少在我們看得見的地方，并沒有給予太多的驚喜。不過幾何A畢竟是有先見之明的車型，延續(xù)現有風格的幾何C在如今的新能源汽車市場還是有相當的價值的。

‘多維流動生命’的設計理念也適合這樣的跨界兩廂，不僅反饋給最直觀的視覺體驗，在空氣動力學上也有所發(fā)現。按照官方的說法，這些設計將幾何C的風阻系數降低到了0.273d，這對于一款定位于SUV和兩廂車之間的跨界車來說是非常有價值的。

具體到細節(jié)，你會發(fā)現，幾何C不僅采用了電動車常用的封閉式格柵，還有很多減少風阻的設計：比如前臉下方的主動式進氣格柵，可以根據行駛速度自動調節(jié)格柵的開合角度；兩側的貫通式進氣口一方面可以降低風阻，另一方面也可以為剎車散熱；此外，隱藏式門把手似乎已經成為電動車的標配。

內飾比較熟悉。相比幾何A，似乎只有空調出風口略有不同。畢竟這個內飾設計在去年就大受好評。

當然，幾何車也對之前的槽點做了針對性的改進。比如幾何A上的E-touch隱藏式中央超觸控制區(qū)，以及沒有實體按鍵的空調調節(jié)區(qū)，在幾何c上都被調整為實時可見的實體按鍵，這樣不僅降低了成本，還提升了使用體驗。可見幾何C是幾何家族轉向實用主義風格的標志。

試駕車型為幾何C頂車型，即選擇C Pro版的續(xù)航版。補貼后售價18.28萬元。它搭載的驅動電機最大功率為150kW，峰值扭矩為310Nm，其官方公布的NEDC續(xù)航里程為550km。

現階段，作為一款電動車，續(xù)航依然是爭議最大的話題。或許幾何C在一群續(xù)航600km以上的電動車中并不那么亮眼，但差距較小的表觀里程和實際里程，使其在與那些賬面數據更好的對手的競爭中。

精確的顯示數據得益于VCU車輛控制器和BMS電池管理系統(tǒng)的幾何C融合。通過對四套SOC計算邏輯(歷史平均能耗計算、駕駛模式切換計算、駕駛狀態(tài)識別計算、駕駛行為識別計算)進行加權，可以實時計算出車輛在之前行駛里程的平均能耗，并準確預測電池剩余能量，判斷當前行駛里程。同時識別行駛工況，體現不同模式下續(xù)航里程的差異。

幾何圖形C的動態(tài)性能取決于駕駛員設置的駕駛模式。在最溫和的ECO模式下，更長更穩(wěn)定的續(xù)航是它的追求，所以犧牲了動態(tài)響應，所以此時即使是地板油也不會有刺激的加速體驗；ECO模式的輸出最線性，更適合日常駕駛。最后，運動模式將顯著改善油門響應。得益于電動汽車的特性，其實際加速性能優(yōu)于動力數據相近的燃油車。

幾何C采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，主要以追求舒適性為主。電動車車身重量大看似是劣勢，但在高速行駛時也會轉化為優(yōu)勢。比如幾何C的底盤，高速行駛的時候感覺比較重，懸掛在過濾大波動的時候沒有多余的彈跳，感覺和同級別的燃油車不一樣。

搭載Geometry C的L2智能輔助駕駛系統(tǒng)可以跟隨前車，在0-150 km/h的速度范圍內啟動和停止車輛.在實際使用中，車輛可以沿著車道平穩(wěn)行駛，即使在路面有水或者路面有反光的情況下也能準確識別車道，方向修正也沒有那么生硬。