評測東風日產陽光怎么樣及東風日產陽光的配置如何

市場的激烈競爭使得許多車企推出了更加精準的定位車型來填補細分市場的空白，其中廣汽本田封帆和東方日產新陽光就是代表。從車身尺寸來看，它們并沒有脫離小型車的范疇，但它們通過升級配置和搭載比原型車排量更大的發動機，入侵了緊湊型車的市場。這兩款車之間有明顯的區別，即封帆已經進入市場五年了，而新陽光是一個新人。在市場上處于領先地位的封帆能經受住猛烈的新陽光嗎？通過PK讓他們知道。

自問世以來，封帆在家用緊湊型車市場一直表現良好，填補了本田思域（查成交價|參配|優惠政策）和飛度（查成交價|參配|優惠政策）車型之間的空白。作為一款根據亞洲車主需求而全新研發的車型，封帆不僅擁有全新的外觀和內飾，在性能、配置甚至空間上都有了長足的進步。雖然只是一款小型車，但廣本對其寄予了相當大的希望，企圖以小搏大，占領一部分緊湊型車市場。

第十代陽光是日產專門為中國市場打造的緊湊型家用車。新陽光雖然和馬馳用的是同一個制作平臺，但整體定位類似于頤達（查成交價|參配|優惠政策），有計劃替換頤達。

陽光適中，圓潤。

很多人說封帆的前臉和思域很像，但是很容易分辨。不可否認，從整個車頭的神態和氣勢來看，兩者確實都很犀利，給人一種壓迫感。不過中央進氣格柵和前保險杠的造型確實各有特色。封帆的多層進氣格柵更像是武士的鎧甲，前保險杠的下緣更為圓滑。

來到車身側面，大燈的造型更具未來感。相比思域的前輪設計，個人認為封帆的側線設計更加和諧。加上上面的腰線和短尾翼，車頭緊湊而運動，讓人感覺這個巨大的回旋鏢蓄勢待發。

要說尾部的造型，棱角分明的氣勢用“封帆”這個名字可以說是非常貼切，但個人覺得硬朗，卻不女性化，尾部的線條也不豐富，都是棱角分明的。

總的來說，封帆的設計理念與目前大多數家用車流行的中庸、圓潤背道而馳，迎合了思想更解放、個性更張揚的年輕一代。

[封帆提供八種車身顏色]

東風日產新陽光走的是另一條路，從未受前衛風格影響的陽光車型變得更加圓潤中庸。新陽光在審美上做得很好，至少不會讓人覺得難以接受。車頂的線條圓潤流暢，引擎蓋的長度略短，讓車的前半部分看起來親切自然。但是車身的比例還是無法回避的，側面的造型就能充分暴露這些問題。

車身后半部分比前半部分短很多，更高的車頂也讓車身重心大大后移，看起來有點“奇怪”。

前臉的設計有點類似大自然。上下梯形形成了X型的面部輪廓，輔以前保險杠周圍的圓潤線條。大尺寸的格柵設計滿足了很多中國人對“大氣”的渴望。大燈設計是前臉的一大亮點。沒有天籟（查成交價|參配|優惠政策）的大燈那么犀利，但保持了飽滿的風格，使得前臉的造型更加和諧。

陽光重在實用。

說到封帆的內飾設計，不得不提它的同學——思域和飛度。簡單來說，飛度的內飾體現的是溫暖和可愛，思域的內飾表達的是科技和未來，而封帆在兼顧家用適度的同時，還是要展現一些自己的“風度”。上深下淺的內飾配色不做過多描述，方正的中控臺和三米儀表盤中規中矩。然而，金屬拉絲裝飾和鋼琴烤漆表面的選擇增強了封帆模型的科學和現代感。

三輻方向盤一點也不像思域和飛度，屬于家族傳承，橫幅上的鏤空設計在略顯中庸的內飾中可以說是一抹靚麗的色彩。粗細適中，顆粒均勻，帶來不錯的握感，方向盤直徑也合適，沒有大直徑方向盤開起來像“船”的感覺。

對于國人最關心的內飾做工，封帆也表現出了合資車型的基本素質，按鍵的觸感和接縫的處理都很到位。可以說封帆的車更注重在穩定性和大眾性上突出一些獨特性，帶來一些能被更多人接受的時尚元素。

新陽光的內飾并沒有走大氣路線，而是采用了類似瑪馳（查成交價|參配|優惠政策）的可愛風格，車內很多部件都采用了圓潤的設計。內飾顏色采用深灰色調，這樣整體檔次不會因為塑料材質的大量應用而便宜。車內雖然沒有高檔的內飾材料，但是硬塑料面板是磨砂的，手感不會太差。

方向盤大小和瑪馳基本一致，應該是常用部件。方向盤有真皮包裹，但感覺沒有高檔車那么精致。方向盤緊湊的設計非常貼合手型，日常駕駛中不會因為方向盤的設計而導致手腕和手臂疲勞。新陽光的頂配車型配備了一鍵啟動功能，控制鍵在方向盤右下方。透明的設計很討喜，相信很多女生都會喜歡這個設計。

儀表盤采用立體炮筒設計，背光顏色偏冷，自發光設計使駕駛員在白天太陽直射的情況下也能清晰觀察儀表數據。高配車型的儀表盤液晶顯示屏可以顯示車輛的綜合信息。

中控臺上的按鍵排列很有規律，音響上的按鍵感覺很緊湊有質感。AUX接口可以輕松連接所有型號的隨身聽，雖然比USB接口兼容性更強，但是不能像USB接口一樣給隨身聽充電。

說到封帆的空間，我們來看看它的車身尺寸。長/寬/高分別為4400/1695/1470mm，軸距為2550mm。封帆座椅采用高密度海綿，支撐力強，乘坐舒適，符合歐洲VOC環保標準。

前排駕駛員座椅的座椅可以向六個方向調節。調節到合適的高度，175cm的“車型”頭部距離車頂差不多有三四個手指，駕駛座的腿部空間可以說是剛剛好。雖然不算多，但是以正確的坐姿開車也不會有碰腿的情況。

2550mm軸距帶來的最大受益者是后排乘客，不僅腿部空間充裕，后排座墊深度更深，長途騎行更舒適。

至于儲物空間，封帆的儲物設計非常普通，力求簡單實用。儲物槽、杯架、手套箱、扶手箱等等雖然不是很大，但是都滿足車主日常使用的基本要求。比如前門的儲物槽雖然看起來有點窄，但是可以穩定的放置一瓶飲料；扶手箱雖然沒有花哨的夾層設計，但是足夠深。

后排座椅可以按比例放倒，靠背放平后空間變得更加靈活。雖然沒有兩廂車那么整齊劃一，但超長的車身前部提供了超大的后備箱空間，高達506升，與中級車處于同一水平。

新陽光的車內空間也是一大賣點。在設計師盡力壓縮了機器占用的空間后，車內縱向空間達到了1830 mm，由于外形的限制，前后排的頭部空間并不突出，高個子乘客可能會感到有些壓抑。后排腿部空間令人驚訝。中等身高的乘客可以獲得不遜于中高級車的后排腿部空間，翹腿也不是不可能。

然而，新陽光的后排并不完美。后排的手枕雖然寬敞舒適，但也占用了有限的橫向空間。身材偏側的人放下手枕后會覺得有點擠。另外，作為一款強調后排舒適性的家用車，新陽光的后中座沒有頭枕。雖然這種座椅的尺寸只適合短時間乘坐，但是在追尾時頭枕可以有效保護乘坐者的頸部。不應忽略這種配置。

日系車在車內存放東西一直都很細致，新陽光也不例外。前門和車把前面有一個杯架，手剎旁邊的儲物格剛好可以放一部手機。手套箱上方的儲物格可以存放手機等小物品，手套箱很深。但由于造型原因，瓶裝礦泉水需要水平放置，否則手套箱蓋子無法關閉。剔除手枕上的杯架后，水杯就沒地方放了，后門也沒有儲物空間。

新陽光的行李廂容積為490L，可容納兩個中型行李箱。但是里面的形狀不規則，很難充分利用空間。另外，新陽光的第二排座椅不能折疊，所以行李廂的儲物空間無法擴展。

在安全方面，封帆的配置是豐富的。除了ABS EBD系統，緊急制動輔助設備BA、前排雙氣囊、側氣囊、安全帶未系提醒、行車自動鎖止、發動機密碼防盜報警系統等基礎配置都有體現。

封帆的1.5L ELITE（查成交價|參配|優惠政策）配備了電動天窗，可以一鍵打開和關閉，使用方便。

而且娛樂系統配備了AUX USB iPod接口，在iPod系列大行其道的年代非常搶眼。此外，封帆采用了一流的品牌音頻主機系統和釹稀土磁體揚聲器，并配備了更先進的技術。

陽光汽車空調的控制區是內飾的一大亮點。和瑪馳一樣的圓盤設計非常獨特，各個功能按鍵都是圓形排列，空調的出風口也是圓形設計。

細心的人可能會發現，新陽光的后排也有兩個出風口，但這不是空調出風口，而是吹風機，可以通過這個出風口把前排的空氣吹到后排。有了這個吹風機，從前排空調出風口吹出的熱風或者冷風可以更快的到達后排。

尊貴版配備打孔真皮座椅，透氣性良好。座椅的材質并沒有之前網絡傳言的那么軟，支撐也沒有太大問題，但是座椅左右兩側的材質有點軟，在激烈駕駛時無法固定車身，座椅本身的皮質材質也有點滑。

動力方面：封帆發動機表現良好，陽光輸出柔和。

封帆配備了新飛度的1.5升L15A發動機和思域的1.8升R18A發動機。這兩款發動機都采用了本田獨有的VTEC技術。采用VTEC系統的發動機可以滿足中低速和高速時不同配氣正時和進氣量的要求，使發動機在任何轉速下都能達到動力性、經濟性和低排放的最佳狀態。

R18A發動機可以產生103kW的最大功率和174Nm的最大扭矩，其動力參數甚至超過了很多競爭對手所擁有的2.0升發動機。L15A發動機可產生88kW/6600rpm的最大功率和145Nm/4800rpm的最大扭矩，在國產1.5L發動機中名列前茅。再加上5速自動變速箱，實際表現還不錯。

此外，封帆的發動機艙是根據歐洲安全標準設計的。封帆免維護電池降低了汽車維護成本，故障率更低。剎車油等影響車輛行駛性能的耗材，都是質量穩定的進口產品，可以長期保證車輛性能的穩定。

坦白說，無論是動力還是駕駛感，都不是新陽光的強項。這款1.5L排量HR15DE發動機的動力水平只能滿足日常交通，很難讓人有挑戰速度的欲望。雖然油門的響應很積極，但是發動機在低速時的扭矩輸出與國產三菱1.5L發動機相比并不強勁。轉速提升到3000轉以上，動力明顯提升，峰值扭矩139N。m出現在4000轉/分。其實這款發動機的優勢在于靜音性和經濟性。由于采用雙燃油噴嘴結構，燃油霧化效果更好，可以節省大量燃油。

與這款發動機搭配的是5速手動變速器或CVT無級變速器。手動變速箱檔位清晰，但是檔位有點粗糙，檔位不夠緊湊。輸入檔位后左右還有一些空間。離合器的調校更加舒適，接合處位置略低，在市區頻繁起步時非常容易“脫油合體”。手動擋的傳動比很密集，換擋帶來的頓挫感小。只有在需要快速加速的時候，才需要連續降兩擋才能獲得足夠的扭矩。

與手動變速箱相比，CVT變速箱在平順性上更勝一籌，7.3:1的傳動比，在經濟性上也有出色的表現。為了提高傳動比，日產的工程師沒有采用傳統的增大傳動軸尺寸的方法，因為這樣會增大變速箱的尺寸，占用車內寶貴的空間。工程師在CVT變速箱上加了一個副行星齒輪，大大提高了傳動比。