汽車懸架分為哪幾類 汽車懸架的種類介紹

大家好。小編給大家講解一下汽車懸架分為哪幾種。很多人還不知道汽車懸架的種類。現(xiàn)在讓我們來看看！

相信大多數(shù)人都聽說過，汽車懸架對汽車的性能有著重要的影響，決定著汽車的穩(wěn)定性和舒適性。汽車懸架有很多種，那么汽車懸架有哪些種類呢？讓我們一起來看看它們。

什么是汽車懸架？

懸架系統(tǒng)是指車身、車架和車輪之間的連接結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。簡單來說就是車的胳膊腿。典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成，起到緩沖、阻尼和傳遞力的作用。

汽車在道路上行駛時(shí)，受到地面變化的振動(dòng)和沖擊，一部分沖擊力會(huì)被輪胎吸收，但大部分振動(dòng)能量會(huì)被輪胎和車身之間的懸掛裝置吸收，從而保證汽車的平穩(wěn)行駛。

汽車懸架有哪些類型？

一般來說，汽車懸架系統(tǒng)有兩種，獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。隨著人們對車輛操控性和乘坐舒適性的要求越來越高，獨(dú)立懸架系統(tǒng)逐漸被淘汰。

定義：

1.獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一個(gè)整體車架連接，車輪和車軸通過彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、維修方便、行駛過程中前輪定位變化小等優(yōu)點(diǎn)。但由于其舒適性和操縱穩(wěn)定性較差，在現(xiàn)代轎車中基本不再使用，多用于貨車和客車。

2.獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

獨(dú)立懸架系統(tǒng)是指每側(cè)車輪通過彈性懸架系統(tǒng)分別懸掛在車架或車身下。其優(yōu)點(diǎn)是：重量輕，減少對車身的沖擊，提高車輪的地面附著力；可以采用剛度較低的軟彈簧來提高車的舒適性；可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的位置和汽車的重心，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右輪獨(dú)立跳動(dòng)，可以減少車身的傾斜和震動(dòng)。然而，獨(dú)立懸架系統(tǒng)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便等缺點(diǎn)。

現(xiàn)代汽車大多采用獨(dú)立懸架系統(tǒng)。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸架系統(tǒng)可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式和麥弗遜式懸架系統(tǒng)。

(1)麥弗遜懸架系統(tǒng)

麥弗遜懸架系統(tǒng)的車輪也是沿主銷滑動(dòng)的懸架系統(tǒng)，但與燭式懸架系統(tǒng)并不完全相同。它的中心可以擺動(dòng)。麥弗遜懸架系統(tǒng)是擺臂式懸架系統(tǒng)和燭式懸架系統(tǒng)的結(jié)合。與雙橫臂懸架系統(tǒng)相比，麥弗遜懸架系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，操縱穩(wěn)定性好。此外，由于取消了上橫臂，發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置也很方便，對立柱的側(cè)向力也比燭式懸掛系統(tǒng)有了很大的提高。

麥弗遜懸架系統(tǒng)多用于中小型轎車的前懸架系統(tǒng)。比如奧迪、桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(|)、李夏、富康（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等國產(chǎn)車的前懸掛系統(tǒng)都是麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。雖然麥弗遜懸架系統(tǒng)不是最有技術(shù)含量的懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但它仍然是一種耐用的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)性。

(2)橫臂懸掛系統(tǒng)

叉骨懸架系統(tǒng)是指車輪在車輛的橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸架系統(tǒng)。按橫臂數(shù)量可分為雙橫臂懸架系統(tǒng)和單橫臂懸架系統(tǒng)。

叉臂式的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，側(cè)傾中心高，抗側(cè)傾能力強(qiáng)。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，過高的側(cè)傾中心會(huì)導(dǎo)致車輪跳動(dòng)時(shí)輪距發(fā)生很大變化，輪胎磨損加劇。此外，急轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右輪之間的垂直力傳遞會(huì)過大，導(dǎo)致inc

對于不同長度的雙橫臂懸架系統(tǒng)，只要合理選擇和優(yōu)化上下橫臂的長度，通過合理的布置，就可以使輪距和前輪定位參數(shù)的變化在可接受的范圍內(nèi)，從而保證汽車良好的行駛穩(wěn)定性。目前，不等長雙橫臂懸架系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的前后懸架系統(tǒng)中，一些跑車和賽車的后輪也采用這種懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

(3)多連桿懸掛系統(tǒng)

多連桿式懸架系統(tǒng)是由(3-5)根桿組成的懸架系統(tǒng)，用于控制車輪的位置變化。它是叉臂式和縱臂式的折中，使車輪可以繞著與汽車縱軸成兩個(gè)固定角度的軸擺動(dòng)。通過適當(dāng)選擇擺臂軸線與汽車縱軸線之間的夾角，可以不同程度地獲得橫臂懸架系統(tǒng)和縱臂懸架系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，以滿足不同的性能要求。多連桿式懸架系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是：車輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小，汽車無論行駛還是制動(dòng)都能按照駕駛員的意圖平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎，但其缺點(diǎn)是汽車在高速行駛時(shí)有車軸擺動(dòng)。

(4)鋼板彈簧獨(dú)立懸架系統(tǒng)

鋼板彈簧用作非獨(dú)立懸架的彈性元件，因?yàn)樗€起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，大大簡化了懸架系統(tǒng)。這種懸掛廣泛應(yīng)用于貨車的前后懸掛。在中間，鋼板彈簧用U形螺栓固定在車軸上。懸架的前端是一個(gè)固定鉸鏈，也稱為死吊耳。它通過鋼板彈簧銷將鋼板彈簧的前耳與鋼板彈簧的前支架連接起來，前耳孔內(nèi)裝有襯套以減少摩擦。吊耳的后端通過吊耳銷和板簧的后吊耳與吊耳架連接，后端可自由擺動(dòng)形成活動(dòng)吊耳。當(dāng)框架被沖擊彈簧變形時(shí)，兩個(gè)耳朵之間的距離可能會(huì)改變。

(5)主動(dòng)懸掛系統(tǒng)

主動(dòng)懸架系統(tǒng)是近十年發(fā)展起來的一種由計(jì)算機(jī)控制的新型懸架系統(tǒng)。它融合了機(jī)械和電子的技術(shù)知識(shí)，是一種比較復(fù)雜的高科技器件。比如法國雪鐵龍桑迪亞，配備主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，有懸掛系統(tǒng)。

同時(shí)，微電腦獨(dú)立控制每個(gè)車輪上的執(zhí)行器，通過控制減震器內(nèi)油壓的變化而抽動(dòng)，使懸掛系統(tǒng)在任何時(shí)候、任何車輪上都能按照要求運(yùn)動(dòng)。因此，桑迪亞汽車配備了多種駕駛模式。只要駕駛員拉動(dòng)輔助儀表板上的“正常”或“運(yùn)動(dòng)”按鈕，汽車就會(huì)自動(dòng)設(shè)置在最佳的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)，以獲得最佳的舒適性能。

(6)、空氣懸掛系統(tǒng)

與目前大部分汽車使用的傳統(tǒng)的定高螺旋彈簧懸架系統(tǒng)相比，空氣懸架系統(tǒng)可以根據(jù)不同的路面起伏情況增減底盤高度，使車輛滿足各種路況下的行駛需要。出于這種設(shè)計(jì)目的，空氣懸架系統(tǒng)多用于經(jīng)常在惡劣路況下行駛的越野車，以保證車輛能夠順利通過泥濘、涉水、碎石等路面。空氣懸架系統(tǒng)是一個(gè)非常先進(jìn)實(shí)用的配置，但是非常脆弱。

由于該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其失效的概率和頻率遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)。但如果用空氣作為“推進(jìn)動(dòng)力”來調(diào)節(jié)底盤的高度，減震器的密封性能還需要進(jìn)一步提高。如果空氣減震器泄漏，整個(gè)系統(tǒng)將處于“癱瘓”狀態(tài)。而且如果頻繁調(diào)整底盤高度，可能會(huì)造成氣泵系統(tǒng)局部過熱，大大縮短氣泵的使用壽命。

隨著SUV的設(shè)計(jì)越來越小，越來越城市化，SUV的越野性能也在逐漸被壓縮，空氣懸掛系統(tǒng)在城市平坦的路面上似乎毫無用處。面對這樣的尷尬和技術(shù)瓶頸，空氣懸掛系統(tǒng)自然無法贏得消費(fèi)者的掌聲。

本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。