國人難以忘卻的經(jīng)典 解讀豐田8A發(fā)動機

大家好。小編將為大家講解中國人民難忘的經(jīng)典。很多人還不知道如何解讀豐田8A發(fā)動機。現(xiàn)在讓我們來看看！

豐田8A的歷史中國很多人對李夏都有特別的情節(jié)。新千年伊始，中國汽車市場發(fā)展迅速。憑借價格優(yōu)勢，李霞很多人實現(xiàn)了汽車夢。曾經(jīng)搭載在李夏車型上的8A發(fā)動機，因為省油耐用，成為當時耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼的明星。同時，8A發(fā)動機優(yōu)異的綜合性能也帶動了一些剛剛起步的民族汽車企業(yè)紛紛效仿，走出了一條自主研發(fā)的新路。今天我們就來回顧一下這款一直被國人信賴的經(jīng)典發(fā)動機。

豐田8A的歷史

豐田8A是豐田在上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代專門為其小型車開發(fā)的發(fā)動機，主要用于豐田的一些低端產(chǎn)品。8A因為動力好，油耗低，成本控制低，上市后很受歡迎，被稱為“1.5動力1.0油耗”。1998年，金第一批進口豐田8A發(fā)動機在中國投產(chǎn)。2000年，豐田與當時的夏汽車有限公司成立合資公司。夏順勢而為，把國產(chǎn)8A發(fā)動機放到了自己的李夏2000、Wiz、李夏等車型上。

“豐田8A發(fā)動機中國制造”

“李霞2000帶8A發(fā)動機”

“帶8A發(fā)動機的維齊車型”

因為早期的豐田8A發(fā)動機對外銷售，也就是非豐田車也可以購買。于是當時以吉利為代表的系列車型通過采購8A發(fā)動機實現(xiàn)了首批車型的動力匹配。但隨著豐田在華車輛布局的逐步完善，8A發(fā)動機將不再提供給非合作伙伴汽車廠商。

工藝簡單，經(jīng)久耐用是最大的優(yōu)勢。

豐田8A發(fā)動機排量1342ml，最大功率63kW/6000rpm，最大扭矩110nm/5200 rpm。即使在今天，這樣的數(shù)據(jù)也不算落后，可謂馬車。這種動力性能只有花很少的錢就能享受到，也滿足了當時的一些購車需求。

“1.3排量的發(fā)動機裝在一輛不到900kg的李夏上，可以說是大馬拉大車了。”

發(fā)動機結構設計為16氣門雙頂置凸輪軸，壓縮比9.3，提升功率47kW。相對靠后的分電器用于點火。由于機械結構的原因，點火正時的控制不夠精確。而且這款車沒有現(xiàn)在廣泛裝配的可變氣門正時、電子節(jié)氣門等技術。8A發(fā)動機在技術上沒有亮點。它之所以能成為經(jīng)典，最重要的原因在于它的皮質、耐用、油耗低、保養(yǎng)方便。這是經(jīng)濟型購車者最重要也是最關心的一點。

90號汽油可以國產(chǎn)，豐田的品質可以保持。

8A發(fā)動機配有三元催化轉化器，尾氣排放達到歐II標準。因為發(fā)動機的壓縮比比較低，所以90號汽油即使長期使用也不會有問題，而93號汽油更節(jié)能，動力更好。這種不挑食的吃法非常適合中國國情。同時，8A發(fā)動機在國內還是能保持一定的豐田品質的。正是產(chǎn)品質量的提升，使得8A發(fā)動機在近幾年幾乎占據(jù)了經(jīng)濟型家用車發(fā)動機的半壁江山。

“改進了8A發(fā)動機的魏徵車型”

后來天津一汽豐田對8A發(fā)動機進行了改進，將分電器舊的點火方式改為電子點火，推出了8A發(fā)動機的升級版。同時，8A發(fā)動機還配備了電子節(jié)氣門。節(jié)氣門開度不僅由油門踏板的深度決定，而是由ECU通過收集一系列傳感器的數(shù)據(jù)直接控制，這也降低了油耗。通過這些改進，8A發(fā)動機的最大功率提高了5kW，達到68kW。扭矩也從110牛米增加到了114牛米。

自主品牌紛紛效仿，技術和品牌使用費，使天津一汽能夠自主研發(fā)發(fā)動機。

當天汽把擁有豐田技術和品質的發(fā)動機放到麗霞車型上時，豐田永遠不會是一個沉默的“奉獻者”。天津一汽的代價是每輛搭載8A發(fā)動機的車都要向豐田支付技術和品牌使用費，導致車輛成本相對較高。也是同樣的李霞模式。1.3L排量8A發(fā)動機的車型比1.0排量的車型貴1萬多元。為此，天津一汽也開始研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的發(fā)動機。

李夏搭載的是天津一汽自主研發(fā)的1.4L發(fā)動機。

天津一汽在8A發(fā)動機的基礎上，通過加大氣缸直徑，研發(fā)出1.4L發(fā)動機，并于2021年裝配在麗霞車上。然而，發(fā)動機的設計和開發(fā)不僅僅是“擴大”或“縮小”。1.4L發(fā)動機排量略有增加，但發(fā)動機參數(shù)沒有變化。雖然節(jié)省了技術和品牌使用費，但是簡單的加大缸膛的方法破壞了發(fā)動機原有的平衡。這款1.4L發(fā)動機在噪音、油耗、機械性能上都不如8A發(fā)動機。

“吉利以8A發(fā)動機為榮”

同時，隨著一汽豐田不再向非合作企業(yè)銷售8A發(fā)動機，國內其他汽車企業(yè)決心進行自主研發(fā)。吉利汽車首先完成了他們8A發(fā)動機的研發(fā)，隨即在市場上占據(jù)了主動。隨后，長城汽車和力帆汽車也在豐田8A發(fā)動機的基礎上完成了各自發(fā)動機的基礎研發(fā)。

“美日吉利明星模仿8A發(fā)動機”

“仿8A發(fā)動機吉利豹”

吉利首款1.3升發(fā)動機MR479Q源自豐田的8A，整個過程耗時三年。吉利的發(fā)動機將8A的分電器點火改為電子點火，從根本上解決了8A發(fā)動機的老技術問題。因為點火時間可以通過發(fā)動機的操作更精確地控制，所以可以在很大程度上避免發(fā)動機的爆震。在當時國內技術設備落后的生產(chǎn)條件下，MR479Q的各項指標完全達到了原版8A的性能，工作圖也和豐田8A幾乎一樣。吉利會在很多它引以為傲的經(jīng)濟型轎車上搭載這款發(fā)動機，比如美日、自由艦（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、黑豹、華普等等。

“發(fā)動機與8A相似的力帆520（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”

力帆自主研發(fā)的發(fā)動機479Q1也借鑒了吉利現(xiàn)成的經(jīng)驗，但具體調校略有不同。49q1最大功率65kW，高于豐田8A和吉利MR479Q。

類似8A的發(fā)動機動力匹配和調校不佳，導致最終性能與原裝8A發(fā)動機相差較大。

很多自主汽車品牌通過模仿和二次開發(fā)，研發(fā)出了第一批具有自主知識產(chǎn)權的發(fā)動機。豐田8A發(fā)動機和豐田8A發(fā)動機雖然在發(fā)動機參數(shù)上沒有區(qū)別，但是在真實駕駛體驗上是有區(qū)別的。其中一個關鍵點就是發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的匹配和調整。目前很多動態(tài)數(shù)據(jù)大的車性能往往比數(shù)據(jù)小的車差，這也是這種情況比比皆是的原因。

“吉利的仿8A發(fā)動機型號是MR479Q””

原裝8A發(fā)動機經(jīng)過豐田工程師反復測試和精心調校，加上多年積累的經(jīng)驗。不僅如此，每個速度區(qū)間對應的傳動系統(tǒng)的傳動比，甚至與車型的匹配也很重要。任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，動態(tài)性能都會大打折扣。同時，這些車輛的原型，如鄭偉和巍子，是豐田，豐田8A發(fā)動機本身就是為這類車輛開發(fā)的。發(fā)動機動力的匹配是在車輛研發(fā)之初就考慮到的，所以綜合動力性能自然是優(yōu)秀的。8A級的發(fā)動機只是結構上和8A發(fā)動機相似，但具體的調整并不能和原來的8A保持一致，涉及到配氣機構、點火正時、噴油控制的調整。以當時國內自主廠商的技術實力，還是很難完美調整的。所以最終的動態(tài)性能和當初的8A差別很大也就不足為奇了。

全文摘要：

豐田8A發(fā)動機能成為經(jīng)典，有其特殊的歷史背景。在中國汽車市場初期，它以皮質、耐用、省油贏得了眾多消費者的信任。同時，以此為標桿，一些民族汽車品牌也開啟了模仿和二次開發(fā)的新路。雖然沒有突出的技術亮點，但一定程度上符合中國國情。即使是現(xiàn)在，留在人們記憶中的8A發(fā)動機依然是那么的精彩。

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