2019年的本田Ridgeline進入中型皮卡細分市場

2019年，本田Ridgeline（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）進軍中型皮卡細分市場，今年又迎來了兩位新玩家——福特Ranger（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Jeep Gladiator。脊線會怎么堆？在投放市場之前，我們認為重新了解一下本田的皮卡是個不錯的主意。自2017年第二代Ridgeline上市以來，幾乎沒有什么變化。亮點包括新的顏色，更多的USB端口，簡化的裝飾級別(從12到9)，以及在后窗上增加了中級RTL和RTL-T車型的天窗和電動滑動后窗。我們得到了一輛裝滿東西的黑色版Ridgeline AWD，價格高達44465美元。換句話說，黑色版本本質(zhì)上是Ridgeline RTL-E的外觀包(42965美元)，而裝備精良的RTL-T的價格是39945美元。基本型前置驅(qū)動Ridgeline RT售價31035美元。

本田無處不在的3.5升V-6可以繼續(xù)前進，將280馬力的功率和262磅-英尺的扭矩傳遞給六速自動變速器。毫不奇怪，它的線性性能數(shù)據(jù)與我們上次測試的2017款Ridgeline AWD RTL-E幾乎相同，在7.2秒內(nèi)達到60英里/小時，在15.6秒內(nèi)完成四分之一英里(相比之下為7.3和15.7秒)。

路測編輯克里斯沃爾頓(Chris Walton)談到我們的2019款Ridgeline tester時說：“它停了一點，但紅線升檔相當平穩(wěn)/快速。”

它比我們最近測試的最暢銷的2018款豐田Tacoma（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(7.6秒到60英里/小時)更快，但它落后于2019款雪佛蘭科羅拉多和2019款福特Ranger，它們分別發(fā)布了6.4秒和6.8秒的0-60次。兩者都有更強勁的發(fā)動機和更多擋位(和更短的一擋)的變速箱，而且都不比本田重。我們的Ridgeline tester將重達4475磅，比雪佛蘭和福特輕11磅和75磅。

山脊線AWD的城市/高速公路的EPA評級為18/25 mpg，勉強超過科羅拉多州V6 4WD在17/24 mpg的速度。在汽油相對便宜的時代，價格下跌。可比塔科馬回報18/22 mpg；截至本文撰寫之時，游俠尚未評級。

Ridgeline的一體化底盤在其車架上的同類產(chǎn)品中還是個例外。如果把乘坐質(zhì)量放在第一位，本田將無與倫比。在城鎮(zhèn)和高速公路周圍滑行明顯更順暢，在彎道滑行更容易控制。測試主任金雷諾茲繞著8字形跑道飛行了27.7秒，并指出：“這是不同的。”“包括交接，轉(zhuǎn)向品質(zhì)好了很多。”換句話說，科羅拉多和流浪者在第八位的控制劣勢基本被強大的動力系統(tǒng)消除了。雪佛蘭以0.1秒的成績擊敗了本田，而福特則打成平手。

Ridgeline的吸引力之一是它能夠?qū)⑵嚢愕牡缆范Y儀與完成卡車預期工作的能力結(jié)合起來。我們測試人員的最大有效載荷額定值為1，499磅，與我們測試的科羅拉多和Ranger差不多，比我們手頭的Tacoma高出近300磅(盡管我們應該注意到，有效載荷額定值因卡車車身而異，具體取決于配置)。

同時，Ridgeline的最大牽引力為5000磅，比上述三款卡車減輕約1400至2500磅。雖然我們這次沒有進行標準化的牽引評估，但我們確實在之前的測試中表揚了Ridgeline牽引3000磅拖車的能力。

Ridgeline的卡車底盤展現(xiàn)了本田的別出心裁。可上鎖的床內(nèi)行李箱(可裝載7.3立方英尺的貨物)是這一段飛機獨有的，超級方便的尾門可以向下擺動，并有側(cè)鉸鏈，讓你更容易取放有效載荷。可用的床內(nèi)揚聲器系統(tǒng)也很不錯，床也挺寬敞的。雖然不如競爭對手，但它確實提供了50英寸的駕駛室間距，比福特和雪佛蘭多5英寸，比豐田多8英寸。

另一個亮點是后排乘客區(qū)。不僅地板完全放平，而且座椅底部和支撐架還可以向上折疊，向外折疊，最大限度地利用載貨空間。與競爭對手相比，這簡直是無聊透頂。不幸的是，Ridgeline似乎是最后一款升級本田信息娛樂系統(tǒng)的產(chǎn)品，所以你不會在其他車型中找到更清晰更直觀的界面(也沒有音量旋鈕)。

內(nèi)部貼合和表面處理都非常出色，儲物方案散落各處，前排中央扶手(直接從飛行員處獲得)非常舒適。總的來說，Ridgeline還是以其周到的工程設計，流暢的駕駛，優(yōu)秀的性能吸引著我們。但隨著新的和新的競爭的到來，山脊線可能會受益于一些調(diào)整，預計很快會回到中期周期。