保時捷 911 Turbo S 的道路測試

可以理解，您很難掌握保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）的所有不同版本。區分它們總是需要閱讀背面“Porsche”下面寫的內容(除非車主已經刪除了)或者擁有斯圖加特最好的書蟲知識。把主題擴展到歷史領域，你會被充滿討論的三位數內碼無休止的游行搞得暈頭轉向。其實作為一個保時捷愛好者，一切都與細微之處有關，就是根據你的具體口味、需求和預算(但也可能不是)，你可以準確的選擇理想切片后發動機派。

正是在前言中，我向您介紹了這款配有輕量化套件的保時捷911 Turbo S Coupe。最后一點其實很重要，因為不像有些套餐加了加熱座椅和Bose音響。不，這份10，340美元的訂單從根本上改變了汽車的性質。基本上，作為一款新的Turbo S Coupe，輕薄的911車身更加簡潔。

消音器與后排座椅一起拆下。輕量化的全斗式座椅可以電動調節高度，前后手動調節，完全不傾斜。它包含在輕質隔音玻璃中。兩個渦輪增壓S的選擇也增加了統計數據：自適應PASM運動懸掛，可以減少額外的10毫米的車，和運動排氣系統是銀裝飾。總共可以省下66斤。

是的，好像不多吧？你真的要問問自己，這些節省(以及你知道的前10項)是否值得所有額外的噪音。因為這輛911聲音很大，而且路面噪音遠遠超過了已經很響的車。也許它可以讓你更好地聽到渦輪增壓六缸發動機的哀號和吱嘎聲，以及Sport Exhaust唱出它深情的曲調，但同樣，這不足以讓所有輪胎在高速公路上巡航時發出轟鳴聲。如果你不想垂直驅動螺栓，那些固定的鏟斗可能會變舊。他們當然不鼓勵優雅的進出。

后排座椅的刪除意味著911 Coupe的后排已經成為車道上一個有趣的攀爬架。這款車還配備了Turbo S獨有的20/21英寸輪轂。

當然，66磅可以在后座和隔音軌道上有所作為。因此，這可以被認為是911 Turbo S的賽道配置，否則它將是最快和最有能力的公路911。問題是，911 GT3不適合那些有周末賽車欲望的人嗎？它還減少了駕駛，重量更輕，取消了后排座椅，但進一步采用了獨特的雙橫臂前懸架設計和球節代替橡膠懸架連接，以獲得出色的敏捷性和反饋。除了擅長賽道，也是進攻狹窄曲折山路的絕佳武器。

這款911 Turbo S還需要額外的26，000美元，它配備了一個輕量級套件，可以對抗GT3的額外懸掛魔力，并且重量輕，肌肉純凈。它的速度快得離譜，配備了3.7升渦輪增壓六缸發動機，可以提供640馬力和590磅-英尺的扭矩。這比上一代(順便說一下，也叫991.2)多了60匹馬和37個扭矩，并且由于全輪驅動的無畏抓地力和PDK變速箱的超人換擋，在Coupe中從0到60是2.6秒/小時(比以前快了0.2)。繼續，讓這一次沉浸其中。更好的是，給自己時間大聲說出最后一句話。大概需要2.6秒。

GT3在3.2秒內完成了同樣的沖刺，但它的加速非常不同，因為它的自然吸氣4.0升六缸發動機可以在8400轉/分鐘的轉速下產生502馬力。它發出的聲音會融化你的膝蓋，如果你真的想要那種感覺，你甚至可以手動控制六速。從理論上來說，沒有渦輪增壓器會產生更直接的油門響應。但是，你也將沒有244磅英尺的扭矩，這比許多汽車的總扭矩還多。簡而言之，在一條直線上，Turbo S將繪制GT3。