盤(pán)點(diǎn)氫動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)

另一種已經(jīng)悄然普及的全電動(dòng)零排放替代方案是燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)。

使用這種技術(shù)的汽車(chē)也由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但氫燃料電池被用作旅途中發(fā)電的手段。

它們的駕駛感受與電池驅(qū)動(dòng)的BEV幾乎相同，使用相同的大容量電機(jī)，可以將瞬時(shí)扭矩傳遞給傳動(dòng)系統(tǒng)，并在制動(dòng)或滑行時(shí)提供相同的再生能力。

FCEV不需要通過(guò)將電池插入充電器來(lái)充電，而是需要使用一種有點(diǎn)類(lèi)似于傳統(tǒng)加油站的泵來(lái)加油。

如果電池電動(dòng)汽車(chē)充電至少需要一個(gè)小時(shí)，取決于電池和充電器的類(lèi)型，那么氫動(dòng)力汽車(chē)的充電時(shí)間與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車(chē)相同。

豐田Mirai（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）未來(lái)組合動(dòng)力系統(tǒng)

它們通過(guò)反向電解將燃料電池中的氫氣轉(zhuǎn)化為電能，為電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力。

在燃料電池內(nèi)部，氫氣與從周?chē)諝庵形盏难鯕獍l(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生必要的電能。這個(gè)反應(yīng)的副產(chǎn)品只有水和熱，以蒸汽的形式通過(guò)排氣管排出。

根據(jù)車(chē)輛和使用的技術(shù)，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以直接由將氫轉(zhuǎn)化為電能的燃料電池提供動(dòng)力，也可以由儲(chǔ)存燃料電池產(chǎn)生的能量的電池提供動(dòng)力。

然而，F(xiàn)CEV使用的電池比BEV使用的電池小得多，所以更輕。大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)使用的電池組重量可能超過(guò)1000磅(454千克)。

這為開(kāi)發(fā)更輕的傳動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)造了新的可能性，從而開(kāi)發(fā)出更輕、更高效的車(chē)輛。

這將進(jìn)一步擴(kuò)大氫燃料電池汽車(chē)的續(xù)航里程。根據(jù)設(shè)計(jì)，氫燃料電池汽車(chē)在充滿電的情況下可以行駛更長(zhǎng)的距離，而充滿電的汽車(chē)可以充滿電。它們的續(xù)航里程與汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。

續(xù)航里程不相上下。目前，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的一些挫折是由開(kāi)發(fā)成本和加油基礎(chǔ)設(shè)施不足引起的。

高成本在很大程度上受鉑需求的影響，鉑是氫燃料電池發(fā)電的最佳催化劑。另一個(gè)增加成本的因素是，氫氣必須像傳統(tǒng)燃料一樣運(yùn)輸?shù)郊佑驼尽?p>雖然BEV剛投放市場(chǎng)時(shí)也出現(xiàn)了類(lèi)似的問(wèn)題，但氫燃料汽車(chē)最大的不便仍然是大規(guī)模缺乏翻新的基礎(chǔ)設(shè)施。