濰柴H平臺新動力 試駕陜汽德龍新M3000

WP9H/WP10H發動機是柴蔚H平臺的首款產品。憑借技術優勢，自今年4月上市以來，取得了不錯的銷售成績。但由于上市時間較短，大部分卡友對這款引擎了解不多。就在前幾天，筆者有幸試駕了一臺搭載WP10H發動機的陜汽新M3000拖拉機，可以和大家分享一下實際感受。

此次試駕的新M3000拖拉機是陜汽注重性價比和輕量化的車型。動力鏈條采用柴蔚WP10H375馬力發動機、速度更快的12JSD180TA超速變速箱和3.7速比的漢（查成交價|參配|優惠政策）德11噸后輪軸組合，更適合運輸對自重敏感的貨物，比如煤炭。

該車搭載的WP10H發動機是柴蔚新研發的具有完全自主知識產權的新一代柴油發動機，氣缸直徑116mm，活塞行程150mm，排量9.5L，功率375馬力。最大扭矩轉速范圍為1000-1400轉/分。在這個轉速范圍內，可以輸出1900牛米的最大扭矩，油耗率為185克每千瓦時。整機高可靠性設計，B10使用壽命達到驚人的180萬公里/3萬工作小時。

由于條件所限，試駕車輛只是一臺空拖拉機，只能簡單體驗一下。實際裝車操作后表現如何，只有有機會才能檢驗。即便如此，柴蔚WP10H發動機的表現依然搶眼。

第一：安靜

WP10H發動機給我的第一印象就是很安靜。柴蔚發動機的噪音已經完全消失了。從上面的視頻可以看到，試駕過程中，同事給我打電話，我用免提功能和他通話，這在以前幾乎是不可想象的。

第二，權力。

對于一臺空載行駛的拖拉機來說，375馬力完全是剩余功率，很難體現一臺發動機的動力特性。為此，我們采用降速不降檔的方法，強行將發動機轉速降至850轉左右，然后直接加速，測試發動機從“失速”狀態到最大扭矩轉速區間的加速性能。

經測試，發動機只是在換擋狀態下加速時有輕微震動，車速上升較快。當發動機轉速在最大扭矩點范圍內升至1000轉時，動力開始爆發。這款發動機的最大扭矩范圍在1000-1400轉/分之間。只要在這個轉速范圍內，發動機就能輸出1900牛米的最大扭矩。

第三，發動機制動性能

WP10H發動機標配壓放式發動機制動，功率高達26 kW，無需排氣蝶閥。換句話說，9.5升排量的WP10H發動機可以實現336馬力的最大制動功率。試駕后，這種發動機制動的效果確實非常明顯。當在最高檔位啟動發動機制動時，會感覺到強烈的拖滯感。這對于重載行駛在山區的貨車，即使不安裝剎車噴水，也能有效保證行駛安全。

第四，經濟表現

因為拖拉機是空載行駛，而且試駕的距離不是很長，所以我們沒有測試這臺發動機的經濟性。但根據陜汽新M3000儀表上的瞬時油耗，發動機在1200轉12擋勻速行駛時，儀表的瞬時油耗可以穩定在百公里14升左右。這種百公里油耗對于拖拉機空載行駛來說已經相當理想。

附言

實際駕駛體驗后不難發現，這款柴蔚WP10H發動機的實力確實不錯，在靜音、動力、安全等方面都有出色的表現。但是由于試駕的路程不是很長，而且是空載行駛，試駕并沒有擠出它的極致性能，這也是試駕過程中最大的遺憾。