多連桿式獨立懸架大科普 圖解

關于汽車懸掛的性能，相信有很大一部分車主都很感興趣。然后，多連桿式獨立懸架被多次提及。它的性能如何？

可以說，懸浮有很多種，在大方向上有獨立的，也有依存的。各有各的名字，大家熟知的麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙橫臂懸架，扭力梁懸架，還有那種大型車輛用的鋼板彈簧。

簡單來說，懸架就是一個由連桿、減震器和減震器彈簧組成的減壓裝置。它的作用是傳遞車輪和車架之間的力，緩沖一些路況帶來的震動和沖擊。這些震動和沖擊力大部分被懸掛裝置吸收了，當然也有一部分被輪胎消化了。

本次科普重點介紹——多連桿式獨立懸架，是一種獨立懸架。

簡單來說，非獨立懸架就是兩側車輪通過一個整體車軸連接，車輪連同車軸通過彈性懸架與車架(或車身)連接。不知道大家有沒有在農村見過平板車。非獨立懸掛感覺就像平車的輪子：汽車的兩個輪子中有一個是和車軸相連的；當一邊的車輪因為路面不平而抖動跳動時，另一邊的車輪會因為都在一個車軸上受到影響而開始擺動。這就是我們所說的非獨立懸掛。

相對來說，獨立懸架優勢明顯。它的特點是車軸是斷開的，每側的車輪都是單獨連接在車身上的，所以即使一個車輪單獨跳動，另一側的車輪也不會受到影響。這種高端設計叫做獨立懸掛。所以，無論穩定性，舒適性還是獨立懸掛都是占優勢的。這里要說的多連桿式獨立懸架，就是獨立懸架。當然，一般來說，載重量比較大的大型車，通常采用非獨立懸架。

不管怎樣，還是說說多連桿式獨立懸架吧。從字面上看，我們可以看到多連桿懸架是由多個連桿組成的。更多的連桿使獨立懸架更加穩定，提供多個方向的控制力，讓你的輪胎更加可靠牢固。輪胎結實的好處是開車時更容易控制，不會經常因為轉彎或者路面不平而顛簸~

多連桿式獨立后懸架的兩大特點：

舒適水平

上圖是一款著名的新車。前懸掛是麥弗遜式的(先不說這個，以后有時間再研究)，后懸掛是多連桿的。很多專業的東西就不用介紹了。舒適度最重要的是我們的主觀感受。坐在車里經過顛簸的路面，車身不會太顛簸，所以感覺整個舒適性還是很靠譜的。而這種顛簸對后懸掛的影響會更大。

平穩操作

除了一定的舒適性之外，由于后懸架(多連桿獨立后懸架)上的“桿子”更多，車輪受力更穩定，使車輪的可靠性更好，更穩定，更接地氣，使名圖（查成交價|參配|優惠政策）的操控性更穩定。

扭力梁半獨立懸架的比較

當然網上很多朋友也問這個問題：扭力梁半獨立懸架和多連桿式獨立懸架哪個好？

別的不說，先從名字上區分，一個是“半獨立懸架”，一個是“獨立懸架”。

扭力梁半獨立懸架不能像獨立懸架一樣始終保持車輪與地面良好的接觸角，左右車輪的振動會重疊和相互干擾，對舒適性產生顯著影響。多連桿獨立后懸架的設計，對路面顛簸的過濾性能和轉彎時的支撐性能更好，舒適性和操控性也更好~

總之，由于多連桿式獨立懸架的結構相對復雜，很多廠家考慮的都是材料成本和占用空間，很少考慮中小型轎車中的多連桿式獨立懸架技術。一般都是幾十萬以上的高級車，所以有可能會有多連桿式獨立懸架技術，這樣車的操控穩定性和舒適性會更好，但是保養費用會更高。