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    2. 克爾維特:雪佛蘭跑車克爾維特c7行情解讀

      2023-03-30 09:44:32 作者:蔡金盛
      克爾維特搭載6.2sc V8機械增壓發動機,不同車型的輸出有些差異。克爾維特C7最大輸出可達336 kW,0-100KM/H加速時間不到4秒。雖然是跑車,但綜合油耗只有9升/百公里。

      仗是要打,但家族基因不能丟。經過這次更換,黃貂魚依然繼承了現代克爾維特的設計風格,無論從遠處看,還是從近處看,一眼就能發現它是克爾維特的一個物種。線條簡潔硬朗,沒有女性的曲線。都是絕對的美式,和其他國家的跑車設計大相徑庭。當然,取勝的秘訣不能只看表面,背后需要更多不易察覺的升級。

      雪佛蘭聲稱黃貂魚的設計創新都是在風洞中完成的,當然最終目的是為了速度。與我們印象中的美式風格不同,黃貂魚開始抓住細微的升級點,甚至開始輕量化車身。不管這些升級會給黃貂魚帶來多大的提升,至少可以通過它看到克爾維特緊跟一流跑車的決心,而我也相信當這些“小芝麻”堆在一起的時候,總會有質的變化。

      黃貂魚的內飾升級也很重要。體驗過上一代克爾維特C6的同事告訴我,該車的內飾具有很強的塑料感,這是克爾維特給人留下的顯著印象之一。有人認為為了速度可以放棄豪華內飾。但內飾升級一定是品牌努力成為一線跑車必不可少的環節。

      現在Stingray拋棄了塑料般的美式廉價,鋁和皮革的使用幫助Corvette向豪華靠攏。我覺得用翻天覆地來形容黃貂魚的內飾升級一點都不為過。它有著21世紀查成交價|參配|優惠政策)跑車的戰斗氣息,同時用料和做工水平也成倍提升。進了車,只有方向盤上的克爾維特標志提醒我這是一輛不折不扣的美式跑車,在質感上很難找到它和同價位的歐洲車型的區別。我發現了一些上一代C6的內部裝飾。有興趣的可以點擊大圖看看。感覺是5-6萬元車型的科技水平,不忍直視。

      看起來電子化程度是目前最能體現一輛車科技感的,所以黃貂魚也采用了機械和電子儀表相結合的方式。美中不足的是最需要機械手的轉速表采用液晶顯示,有輕微的遲滯,極端情況下可能會延遲駕駛員的換擋時機。多媒體和舒適性配置方面,我覺得黃貂魚可以打滿分,而且很多。另外,黃貂魚還把以前的機械手剎換成了電子手剎,這并沒有讓我這個機械手剎的支持者感到遺憾。在我看來,這車擺尾的正確方法是用油門控制,手剎反而是出丑吧?

      雖然克爾維特并不比卡瑪洛和野馬更偏向于日常使用,但這并不妨礙黃貂魚成為一款非常舒適的跑車。它的座椅在舒適性和運動性之間找到了完美的平衡,加熱和通風功能也將使旅程更加愉快。除了薄薄的填充物,其出色的支撐性可以帶來媲美豪華車的舒適性。這個競技座椅好像是為我量身定做的,提供了一個很充實的包裹,不會讓我覺得不舒服。上圖中高大強壯的同事會覺得有點擠。

      黃貂魚不僅有文章中的硬頂車型,還有軟頂敞篷版。我認為硬頂車型更好。首先,它更漂亮,也給你享受戶外的機會。唯一的缺點就是手動拆卸有點麻煩,但是你也有收獲。克爾維特提供了多種車頂可供選擇,同色車頂是標配,其次是我們車的透明車頂和更貴的碳纖維車頂,同色車頂和碳纖維車頂可以添加條紋圖案。國外論壇有些朋友會買兩套車頂,一套用,一套放車庫,就像換底盤一樣。

      底部凸輪軸結構的6.2L V8發動機采用了很多流行的技術,如連續可變氣門正時、缸內直噴技術等。我們沒有盲目增加排放,也沒有遵循福特“加渦輪減排”的國際慣例。它保留了美式風格,不在乎環保。這臺發動機很受歡迎。如果動力不夠,還有Z06車型,采用6.2L機械增壓發動機,660馬力,881牛米。

      你不用擔心它的油耗。我們開著它在通暢的城市道路上行駛了30公里,在高速公路上行駛了40多公里,平均時速50km/h左右,油耗只有9.5L/100km,期間還踩了幾腳地板油,但這個油耗也比我們搭載3.6L V6發動機的工作車——少了1.5L/100km左右。很難想象這個愛嚷嚷的家伙能做到這種程度,還不能讓人不愛他。

      可惜我們這次沒有借到最新的2015款。目前這款車使用的6速自動變速箱已經成為歷史。它在日常駕駛中的表現已經足夠令人滿意,但對于跑車來說,發揮極限狀態同樣重要。新的8AT應該會更好,但是汽車狂人不在乎這個。7MT是黃貂魚的絕配。前6檔用于變速,第7檔用于巡航。太完美了!我在底特律車展上靜態體驗過手動擋。很緊,如果多滑一點就更好了。

      我覺得高端品牌往往體現在很多細節上,而不是產品定位的高。或許這款產品在其他細節上做的不錯。唯一的問題是克爾維特:雪佛蘭跑車克爾維特c7市場解讀。消費者需要更多地了解品牌認知度。希望這篇文章能幫到你。

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