保時捷Panamera GTS首次駕駛審查

領地 參考價：19.98萬起

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從歷史上看，從大眾到法拉利，我們看到了GTA、GTB、GTC、GTD、GTE、GTI、GTO、GTR和GTS名牌的背后。這是保時捷聲稱擁有的最后一個首字母縮寫詞，用來表示其產品系列的成員處于舒適、豪華和賽道就緒性的交匯點。Digital Trend前往巴林體驗2019款Panamera（查成交價|參配|優惠政策）GTS，這是該部落的最新成員。它發現了第一代車型遺留下來的更多技術，包括Panamera上從未見過的功能——和一對有爭議的渦輪機。

保時捷提供的PanameraGTS是一款具有快速后車頂線條的汽車，以及一款名為Sport Turismo的旅行車。標準版Panamera起價12.83萬美元；這輛貨車售價13.45萬美元。這兩個數字都不包括強制性的1050美元目的地費用或額外的費用選項，如保時捷的InnoDrive技術。即使沒有附加功能，GTS也配備了全自動LE D大燈、雨敏擋風玻璃雨刷、雙區自動氣候控制、真皮和alcantara組合運動座椅、清脆的10揚聲器音響系統、導航和12.3英寸觸摸屏。用傳統的標準來衡量，這不是一輛買得起的車，但至少那些有能力購買的人會離開經銷商，因為他們知道他們得到了他們所支付的。

以前的PanameraGTS-是的，它是一個駝背的車頂線條-是自然呼吸，這意味著它沒有渦輪。每一個騎兵都來自純粹的位移。這是一臺駕駛起來很棒的機器。對于這款新車型，保時捷認為有替代排量車型，選擇了4.0升V8雙渦輪增壓，這樣453馬力的扭矩在6000-6500轉/分之間，457磅-英尺的扭矩在1800-4500轉/分之間。V8的動力通過八速自動變速器傳遞給四個車輪，駕駛者可以將其留在自己的設備上，也可以使用安裝在方向盤上的劃槳器手動換擋。上一款PanameraGTS的發動機聽起來就像保時捷的帕瓦羅蒂。新型號的雙渦輪增壓單元不能提供同樣的聽覺滿意度，但它是平滑的，穿孔的，令人驚訝的線性。

雖然小，但4.0升比它取代的4.8升更強勁。這些數字在現實生活中意（查成交價|參配|優惠政策）味著什么？保時捷的時速為3.9秒(與911卡雷拉GTS完全相同)，最高時速為181英里。然而，數字并不能說明全部，除非你在玩gt賽車。跑車的真正吸引力不在于它能讓當地治安官感到不安，而在于它如何讓司機感到一英里又一英里，一個又一個轉彎。Panamera GTS的最輕配置約為4400磅，其入口環的重量懲罰不輕，但保時捷的底盤指南將其改進為更緊湊的汽車。

2019年，PanameraGTS將在原有基礎上獲得更多技術，并在爭議中獲得一對渦輪機。

我們在巴林國際賽車場駕駛汽車和跑車，一級方程式世界每年都會入侵。我們的兩輛測試車都配備了可選的四輪轉向系統，使后輪在低速時轉向相反的方向，在高速時轉向相同的方向。在日常駕駛條件下，該系統使Panamera更容易機動進入緊湊的空間，并明顯減小其轉彎半徑。然而，在一級方程式賽道上，它使汽車在急轉彎時更加靈活，在主直道上更加穩定，在主直道上，車速表指針有時會與140英里/小時的標記調情。我們沒有發現一噸的中心感覺轉動，但它很好的加權和準確。

這不是所有的轉彎；保時捷巫師在PanameraGTS上施了其他咒語，讓它在軌道和軌道上勝任。他們給了它一個水平的抓地力，我們經歷了一個又一個轉彎，幾乎是敬畏。碳陶瓷剎車讓我們停了下來，就像我們剛從后備箱扔下一艘船的錨，盡管我們向他們求助從三位數的速度減速。此外，空氣懸架(保時捷不提供這種類型的鋼懸架)幾乎消除了運動加駕駛模式下的車身側傾。當然，這是以犧牲騎行質量為代價的，但選擇一種稱為正常的駕駛模式會使GTS更柔軟，更順從。這是你帶婆婆兜風時會選擇的。我們？在賽道之外，我們發現這種直接稱為運動的模式提供了性能和舒適性的良好混合，這就是GTS(Gran TurismoSport，如果你想知道的話)的全部內容。

雖然扭矩分配是完全可變的，但在默認配置下，四輪驅動系統將75%的發動機功率發送給后輪軸。保時捷告訴Digital TrenDS，它選擇這種分離是因為它允許Panamera提供一種對粉絲友好的操控特性，這符合你對后輪驅動汽車的期望，而不會犧牲牽引力，當你需要更多牽引力時，例如在結冰的道路上。我們將不得不相信保時捷所說的話；我們在巴林找不到結冰的道路。我們在島上公共道路上的時間相對較短，但它證明了GTS在高速公路上的巡航速度與我們過去測試過的Panamera系列的其他成員一樣舒適。

PanameraGTS不是專門用于織物門拉手和滾籠的剝離軌道——，這不是它的人生使命。這是豪華流暢的技術。走進去，找到一個高分辨率，12.3英寸屏幕的信息娛樂系統。這與Panamera的其他車型以及Cayenne（查成交價|參配|優惠政策）中的設置相同。它是一個易于使用的單元，大多數情況下響應時間很快，菜單相對較淺，尤其是考慮到編程到軟件中的豐富信息。蘋果CarPlay兼容性達標。然而，保時捷繼續抵制Android Auto。

保時捷在組合儀表中集成了兩個額外的屏幕。它們是可配置的，使用方向盤上的按鈕。可用顯示選項的長列表包括g-測力計、實時顯示前后動力分配的儀表和導航方向。

保時捷奇才隊給了GTS一個很好的抓地力，我們一次又一次地轉過身去，幾乎充滿敬畏。

GTS是第一款配備前顯示屏的Panamera車型！幾年來，許多更小、更實惠的車型都提供了這一功能，所以很高興看到保時捷最終實現了這一計劃。抬頭顯示器以清晰易讀的方式顯示信息，即使在明亮的陽光下也是如此。我們喜歡使用觸摸屏中的拖放菜單來定制它。我們不需要賽道上的導航方向，但是G測力儀整齊的可以看到中間的轉彎。當我們開車往返賽道時，g-測力計用處不大(在巴林，很多交通違章會直接把你送進監獄，所以最好保持在法律規定的右側)，但導航方向很有用。保時捷告訴我們，其“擁有自己的”積極顯示技術將擴展到Panamera系列的其他成員。

Panamera沒有其他德系豪華車大，比如奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策），寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策），但是足夠大，可以贏得家用車的榮譽。也很好的填補了這個角色。在其標準配置中，它提供了4名乘客的空間和17.4立方英尺的行李箱空間。折疊后，座椅會產生46個立方體，這是一個非常有用的數字。Sport Turismo的載貨量經檢查為18.3立方米，滿載乘客。

無論車身風格如何，PanameraGTS都標配了雙前排、膝部、側面和簾式安全氣囊，此外還有強制牽引力和穩定性控制系統。保時捷還包括一個發動機支架和一個基于雷達的內部監控和報警系統。

與每輛新保時捷一樣，Panamera擁有4年/5萬英里保修，涵蓋各種缺陷，并提供12年保修，以防止汽車外殼出現銹孔。

梅賽德斯-AMG創造了GT Coupe的運動外觀(和缺乏想象力的名字),它有一個明確的使命：結束保時捷Panamera的統治。燃氣輪機相對較新，所以陣容不包括在GTS磨練的變種，但我們相信這將很快改變，而不是以后。同時，這款基本款GT53配備了429馬力的混合動力發動機，兩款GT63分別為577馬力和530馬力。買家更注重速度而不是處理，可以跨店PanameraGTS和裝備精良的GT53。這款車型預計起價在10萬美元范圍內。

如果我們要買PanameraGTS，我們會從運動型跑車開始，因為我們認為這是最好看的旅行車之一。而且兩款車型背靠背駕駛后，我們并沒有注意到它們之間的最小動態差異。我們將增加后輪軸轉向系統、自適應巡航控制和平視顯示器，但我們不會選擇昂貴的碳陶瓷剎車安裝在我們的測試車上；它們只是嚴肅的(和常規的)高性能駕駛所必需的。我們希望，所有與信息娛樂相關的技術都已經包含在標準功能列表中，因此我們不需要勾選額外的復選框來達到令人滿意的設備水平。

在公路和賽道上，我們可以放心地稱PanameraGTS為迄今為止駕駛性能最佳的四門保時捷。它不像它的前輩那樣吸引人，但它結合了獨創性和蠻力，這幾乎是其他機器做不到的。梅賽德斯-AMG仍然需要一款中檔GT車型，才能真正給GTS錢買跑車。它是否值得比Panamera4S高出近30，000美元，取決于你計劃駕駛的類型。但是，熱衷于尋找家用車的司機不會失望。他們的動機模糊了車和車的界限。