大眾高爾夫8國際上市審查

大眾高爾夫的故事始于1974年。當時很少有人會想到喬治亞羅風格的小型掀背車的成功(作為傳說中的甲殼蟲（查成交價|參配|優惠政策）的繼承者)。但是，高爾夫并沒有被預期的巨大重量壓垮。45年后，高爾夫已經成為世界上最暢銷的汽車，全球銷量超過3500萬輛。

那么，可以預見的是，大眾確實非常重視每一款高爾夫車型的研發；沃爾夫斯堡的公司小心翼翼地保存著人們珍惜的東西，同時努力更新那些被認為陳舊或有缺陷的元素。

高爾夫8將在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）后期加入SA市場，但最初是在GTI的偽裝下。

由于這種循序漸進的方法，高爾夫(已被確定為中檔產品，大眾的產品線中有幾款較小的掀背車)可以在激烈的競爭領域保持相關性和競爭力，而無需對其競爭對手可能聲稱的七款完整車型的周期進行任何激進或人為的改變。

從工程的角度來看，這款新的第8代車型更多的是一種修訂，而不是替代品(與沃爾夫斯堡在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代披露時聲稱的相反，我們引用他的話：“高爾夫45年來最大的變化”)。新款高爾夫保留了與其前身相同的前輪驅動MQB平臺，但更新了更快的結構剛度。事實上，它的底盤在很大程度上吸引了它所取代的汽車，在幾何形狀或硬件上沒有任何大的變化。

外觀比之前的高爾夫更加個性化。LED大燈華麗的設計特別不符合大眾暢銷車型的特點，也是最具爭議的美學元素，處于明顯的低端。還有一個更清晰的標準，從前門前緣一直延伸到尾燈。

在一個有助于保持高爾夫與其競爭對手保持一致的發展中，買家可以指定大眾汽車的IQ輕量級包裝。它包括自動主光束，頻閃指示燈和尾燈獨特的LED模式。

8上的前照燈處理是其最具極化的特征。

新款高爾夫比之前長29 mm，寬10 mm，高4 mm，軸距不變。然而，大眾汽車設法提高了空氣動力學效率；標準型號的CD為0.27，而之前型號的CD為0.30。新高爾夫將以5門的形式獨家供應。一如既往，它是一個制作精良、質量上乘的產品，但我們確實找到了一些削減成本的措施：它依靠簡單的人工支持來避免用于帽網的空氣柱。大眾汽車表示，這是因為新車型使用了2蓋閂鎖，而不是單個閂鎖。帽底也是黑色底漆而不是車身顏色完成，稱為“流線型組裝”。

新高爾夫的發動機生產線包括三款新的ETSI輕型混合動力汽車，采用渦輪控制，使用48 Ve電驅動系統和改裝的汽油電動插電式混合驅動系統。輕度混合動力ETSI裝置是一臺1.0升3缸汽油發動機，開發66千瓦，1.5升4缸汽油動力裝置，提供96千瓦和110千瓦，與它們取代的無動力系統相比，所有這些裝置都將燃油經濟性提高了10%。

插電式混合動力汽車將大眾的1.5升4缸渦輪控制發動機與安裝在變速箱上的電機相結合，以提供110千瓦和180千瓦性能的gte車型為重點。兩家公司都使用13千瓦時鋰電池，聲稱可以提供超過60公里的電力，增幅為50%。

發動機系列由238kWR型號完成，比以前有更多的混合動力和輸入。

推出的系列還包括2.0升四缸渦輪柴油發動機(TDI)，峰值輸出分別為84千瓦和110千瓦。變速箱包括6速手動和7速雙離合裝置(取決于匹配的發動機)，盡管南非版只會提供自動偽裝。除了標準的前輪驅動版本，選定的衍生車型還將提供可選的4-sport全輪驅動。

大眾將在2020年推出新高爾夫的GTI、GTD和R變種。后者預計將運行其2.0升渦輪增壓4缸渦輪控制電機的更新版本，最大功率為238千瓦。

隨著時間的推移，大眾似乎已經將高爾夫先進的內部氛圍提煉到了近乎完美的狀態，每一款新車型都面臨著對其所替代版本進行改進的艱巨任務。新款高爾夫真的比‘7.5’有進步嗎？

當你一踏進這個新的角落，答案就來了。這是一款非常實用的內部高爾夫8，可以說是經歷了最大的改變，事實也是如此，因為大量的更新將有助于擴大大眾持久兩廂車的吸引力。Innovision駕駛艙的功能是一個完全數字化的儀表盤，與過去高爾夫相對保守的內飾相比，顯然是針對年輕買家的。

駕駛員前方的區域是一個10.3英寸的數字儀表組，它使用8.25英寸或(可選)10英寸的中央觸摸屏來實現信息娛樂功能。它們與新的多功能方向盤一起，形成了一個與以前版本的流行暢銷書非常不同的駕駛環境——當你開始窺探駕駛艙時，它具有誘人的功能。

當信息娛樂系統成為主要的輸入方式時，儀表盤上的按鈕就少了。

它類似于新電動ID.3，其控制裝置位于更高的位置，更靠近方向盤，這使得儀表板具有更重的性質。中控臺應用廣泛。在配備雙離合(自動)變速箱的車型中，它有一個短的在線換檔以及啟動、電動手剎和坡道夾緊按鈕的組合。

實際上幾乎沒有實體按鍵。包括通風和駕駛模式在內的所有主要控制設備都安裝在中央顯示屏下方的觸摸面板中?；瑝K用于調節各種功能，包括音響系統的播放音量。這明顯是模仿智能手機的滑蓋，不過這樣有點不好。作為替代，大眾提供了語音控制系統。

一直以來，高爾夫最大的優勢之一——觀感質量也得到了提升。有些人可能會說硬黑色塑料太多了，但我懷疑大多數潛在買家會對儀表板組裝得多好和內部材料多貴印象深刻。中央顯示屏產生的觸覺反饋和系統對用戶輸入的快速響應也令人印象深刻。

延續現代外觀的是儀表板和車門環境中的照明條，以及一系列其他新的可選功能，包括首次在高爾夫中提供的出色的新平視顯示器。同時，第三代大眾mib信息娛樂系統通過嵌入式eSIM、在線音樂流媒體、實時交通信息等在線功能永久連接互聯網。

數字屏幕將吸引更年輕的買家。

大眾還升級了高爾夫的駕駛輔助系統，包括可選的行駛輔助，該系統結合了自適應巡航控制和車道輔助，使“輔助駕駛”的速度高達每小時210公里。新款高爾夫是大眾基于歐盟統一標準推出的首款Car2X (Car to Everything)技術，該技術利用其他車輛和道路基礎設施產生的信息來警告即將到來的交通問題。不過對于沒有連接Android Auto或者蘋果CarPlay內置地圖的人來說，這個確實有用，不太可能在SA-spec的衍生品中提供，但是一年左右推出的時候，我們會發現這是一定的。

當高爾夫8'sDashboardRef與之前的車型有較大偏差時，駕駛位置和整體內部包裝會在' 7.5 '中為大家所熟悉。前排座椅提供了大量的橫向支持，駕駛員受益于廣泛的轉向柱和座椅調節。

最強大的新高爾夫溫柔混合動力系統-1.5 ETSI-其固有的有效功能，應確保它找到傳統汽油發動機汽車買家的優勢，以及渦輪增壓柴油支柱。

110千瓦，5000轉，渦輪增壓1.5升4鍋電機沒有充滿能量。然而，它是一個非常平穩和自由運行的6400轉的電子限制器，當你撥運動模式時，它給新高爾夫一個適中的運動性能。但是在日常駕駛中，是不需要做功的，因為它在1500轉每分鐘250牛米的扭矩下提供了很多中程驅動。

7速雙離合變速箱(DSG)具有改進的減壓特性，經過測試的汽油電動動力裝置將新款高爾夫球從0-100公里/小時推進到所需的8.5秒，最高時速為225公里/小時。相比之下，非電氣化1.5TSI取代了吹噓的8.7秒和217公里/小時的數字。帶驅動裝置的48V啟動電機帶來了額外的功能，包括制動能量回收、滑行功能和更快的停止/啟動系統。

同樣動力的新車型加速更快更有效。

高爾夫最新的越野特性有著令人信服的成熟性，它的處理以其先進性、平衡性和準確性而著稱。新模式在行動上顯然比以前更直接。這可能會讓那些來自相對寬松的“7.5”限制的人感到驚訝，但對于駕駛愛好者來說，它使一輛更有吸引力的車，一輛具有動力能力的車，可以在行駛中堅定地挑戰馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）這樣的車。

沃爾夫斯堡的公司會讓你相信高爾夫8是全新的，在其金屬板下。然而，最新的高爾夫是基于一個結轉平臺和底盤。低端衍生車型延續了Sporta MacPherson柱(前)和扭力梁(后)的懸掛配置，而高端版本，包括這款1.5 ETSI，則運行了更復雜的前麥弗遜支撐和后多連桿設置的組合。

所有衍生產品都基于被動阻尼器。話雖如此，和其前身一樣，高爾夫8在配備可選的連續可變減震器時行駛最佳，該減震器是動力底盤控制(DCC)系統的一部分。后者還有生態、舒適、運動、個人四種模式的駕駛員配置系統。

事實證明，這款高爾夫8比其前身更具活力，很可能會像馬自達3一樣嚇到人。

我們還沒有樣品的標準固定比率轉向，但適合我們測試車的漸進轉向系統已被證明在重量上非常好，非常準確，在行動上相當可預測。新高爾夫與更多感官交流，反應比以前更快，尤其是在轉向鎖止的初始程度上。

它可能不會提供一些主要競爭對手的整體反饋，但高爾夫8非常準確，總是可靠的，所以你可以放心地把它放在角落里。打開后面的油門，你會發現，隨著側向力的增加，側向力的增大，你會發現出色的車身控制，使你能夠輸出出口上的鎖。在正確的道路上，新人從來沒有比娛樂更小的東西可以開。

當安裝了可選的連續可變減震器時，行駛得到了出色的控制?？焖俚捻憫蛢灝惖奈招阅苡兄跍p輕碰撞的沖擊和平息垂直運動，從而有機會建造更具挑戰性的路面。高爾夫8有一種真正順從和微妙的方式來暫停以吸收顛簸并保持高騎，從而在舒適的模式下產生放松和定居的感覺。

這是一種比其前身更堅實的運動模式，使新車具有更直接的運動設置，盡管它從未突然卸載車輪。用外輪撞上尖銳的車轍彎道，必然會讓人感覺到它的存在。你肯定會注意到，與它取代的汽車相比，它增加了靈活性：平衡性很好，這使得新大眾汽車對駕駛非常滿意。

新款高爾夫的另一個關鍵特性是其出色的方向穩定性。因此，在高速公路上以更高的速度行駛時，它感覺像家一樣，長變速器為它提供了安靜的傳輸特性，并改善了空氣動力學，從而顯著降低了風的抖振。

高爾夫球8將是第一個在南非佩戴新標志的大眾汽車。

高爾夫在其銷售市場上的優勢可能沒有以前那么明顯了。但是這種新的八代車型已經設法提高了比賽的速度和距離。

它的前身是許多關鍵領域，提供了一套熟悉的質量范圍，與新發現的動態屬性和新時代的數字和連接功能捆綁在一起。

大眾綜合項目中對細節的關注，從一開始就賦予了全新高爾夫8top根深蒂固的整體感。電驅動系統的附加性能和精致程度，以及底盤固有的成熟度和解決能力，讓新人成為一款非常滿意的車，可以在任何道路上，任何環境下行駛。這是一個很好的平臺，為即將到來的GTI的變種。

如果人們相信公眾的意見，高爾夫球8將比以前的任何型號都更有效，具有更高的燃油經濟性和更低的排放。

里面呢？盡管它的外觀非?，F代，在人體工程學方面也有明顯的進步，但我懷疑，對于一些更成熟的客戶來說，它可能證明它在數字化道路上走得太遠了。這無疑會吸引年輕的買家，但實施和設計與傳統上使高爾夫如此受歡迎的簡單明了的功能背道而馳。但這是一段時間后才能判斷的事情。