介紹底盤(pán)和車(chē)身控制系統(tǒng)的組成和原理

底盤(pán)和車(chē)身控制系統(tǒng)1。ABC車(chē)身控制系統(tǒng)中的ABC懸架減震器安裝在車(chē)輪和車(chē)身之間。螺旋彈簧和液壓缸安裝在波紋管的位置。螺旋彈簧由在車(chē)輪方向上連接到減震器的彈性盤(pán)和在車(chē)身方向上的可移動(dòng)軸支撐，從而通過(guò)由壓力油控制的液壓缸的膨脹和收縮來(lái)消除作用在懸架上的附加力。圖1-6顯示了ABC車(chē)身控制系統(tǒng)的組件。A1p13—，ABC車(chē)身控制系統(tǒng)的組成部分，是一個(gè)多功能顯示屏；B27—左后高度傳感器；B24/6—右后車(chē)身加速度傳感器；N72/1s3—“舒適/運(yùn)動(dòng)”開(kāi)關(guān)；B4/5—ABC壓力傳感器；B2/8—左前高度傳感器；B24/12—ABC橫向加速度傳感器；S9/1-制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)；B22/1—左后柱塞行程傳感器；B2/9—右前高度傳感器；B24/14—ABC縱向加速度傳感器；X11/4—診斷連接器；B24-左前柱塞行程傳感器；B2/10—右后高度傳感器；0/1—ABC油溫傳感器；y36/1-前橋分配閥單元；B2/5—右前柱塞行程傳感器；B24/3—左前車(chē)身加速度傳感器；N51/2-ABC控制計(jì)算機(jī)；y36/2-后輪軸分配閥裝置；B26—右后柱塞行程傳感器；B24/4—右前車(chē)身加速度傳感器；n72/1 S2——高度控制開(kāi)關(guān)；Y86/1—ABC節(jié)流閥2。DSC車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)寶馬DSC車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)集成了ASC自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，可以通過(guò)有選擇地制動(dòng)有滑動(dòng)傾向的驅(qū)動(dòng)輪來(lái)控制驅(qū)動(dòng)輪的滑動(dòng)狀態(tài)，從而使車(chē)輛相應(yīng)地保持穩(wěn)定。在雪地、沙漠或礫石路面上，駕駛員只需按下一個(gè)按鈕就可以將車(chē)輛置于DTC模式，從而增強(qiáng)車(chē)輛在上述道路上的牽引力。同時(shí)，由于DSC車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的干預(yù)響應(yīng)極限略有擴(kuò)展，車(chē)輛的牽引力和驅(qū)動(dòng)力也有所提升，駕駛者可享受非凡的運(yùn)動(dòng)駕駛體驗(yàn)。DSC車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的另一個(gè)功能是CBC彎道制動(dòng)控制，通過(guò)非對(duì)稱(chēng)制動(dòng)力控制消除車(chē)輛在輕彎道的過(guò)度轉(zhuǎn)向趨勢(shì)。3.EBA緊急制動(dòng)輔助裝置在正常行駛條件下，大多數(shù)駕駛員在起步制動(dòng)時(shí)只施加很小的力，然后根據(jù)實(shí)際情況增加或調(diào)整施加在制動(dòng)踏板上的制動(dòng)力。但是，如果必須突然施加大得多的制動(dòng)力，或者駕駛員反應(yīng)太慢，這種方法會(huì)使他們無(wú)法及時(shí)施加最大制動(dòng)力。這時(shí)，EBA就會(huì)被利用起來(lái)。EBA通過(guò)駕駛員踩剎車(chē)踏板的速度來(lái)理解駕駛員的剎車(chē)行為。如果EBA感覺(jué)到制動(dòng)踏板上的制動(dòng)壓力恐慌增加，它將在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)所有的制動(dòng)力，這比大多數(shù)司機(jī)移動(dòng)他們的腳要快得多。EBA可以顯著縮短緊急制動(dòng)距離，并有助于防止走走停停交通中的追尾事故。EBA實(shí)時(shí)監(jiān)控剎車(chē)踏板的運(yùn)動(dòng)。一旦踩下制動(dòng)踏板的速度急劇增加，駕駛員就會(huì)釋放儲(chǔ)存的180bar(1bar=105Pa)的液壓，發(fā)揮最大的制動(dòng)力。一旦駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板，EBA系統(tǒng)就進(jìn)入待機(jī)模式。由于最大制動(dòng)力施加較早，緊急制動(dòng)輔助裝置可以顯著縮短制動(dòng)距離。4.當(dāng)4。EBD電子制動(dòng)力分配控制汽車(chē)制動(dòng)，如果四個(gè)輪胎在不同的情況下附著在地面上，比如左輪附著在濕滑路面上，右輪附著在干燥路面上，四個(gè)車(chē)輪與地面的摩擦力不同，制動(dòng)時(shí)容易打滑、傾斜、側(cè)翻(四個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力是一樣的)。EBD的作用是計(jì)算出四個(gè)輪胎在高速下由于制動(dòng)瞬間附著力不同而產(chǎn)生的摩擦力值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中按照設(shè)定的程序高速調(diào)整，從而達(dá)到制動(dòng)力和摩擦力(牽引力)的匹配，保證車(chē)輛的穩(wěn)定性和安全性。緊急制動(dòng)車(chē)輪抱死時(shí)，EBD在ABS動(dòng)作前已經(jīng)平衡了各車(chē)輪的有效抓地力，可以防止甩尾和側(cè)滑，縮短汽車(chē)的制動(dòng)距離。EBD其實(shí)是ABS的一個(gè)輔助功能，可以提高ABS的效率。

5.EDS電子差速系統(tǒng)EDS電子差速系統(tǒng)是ABS的擴(kuò)展功能，用于識(shí)別汽車(chē)的車(chē)輪是否與地面失去摩擦，從而控制汽車(chē)的加速和側(cè)滑。與普通車(chē)輛相比，裝有EDS的車(chē)輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車(chē)輛的行駛性能，尤其是在傾斜路面上。但它有限速，只有低于40km/h才會(huì)起步，主要是為了防止起步和低速時(shí)打滑。6.ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的功能通常是支持ABS和ASR(加速滑移調(diào)節(jié)，也稱(chēng)牽引力控制系統(tǒng))。它通過(guò)分析來(lái)自各個(gè)傳感器的車(chē)輛行駛狀態(tài)信息，然后向ABS和ASR發(fā)送整改指令，幫助車(chē)輛保持動(dòng)態(tài)平衡。ESP可以使車(chē)輛在各種情況下保持最佳的穩(wěn)定性，尤其是在轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的情況下。ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車(chē)輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器。ESP可以監(jiān)控汽車(chē)的行駛狀態(tài)，自動(dòng)對(duì)一個(gè)或多個(gè)車(chē)輪施加制動(dòng)力，使汽車(chē)保持在正常車(chē)道上，甚至在某些情況下，每秒鐘可以制動(dòng)150次。目前ESP有三種：四通道或四輪系統(tǒng)，可以獨(dú)立對(duì)四個(gè)車(chē)輪施加制動(dòng)力；雙通道系統(tǒng)，可獨(dú)立對(duì)兩個(gè)前輪施加制動(dòng)力；三通道系統(tǒng)可以獨(dú)立對(duì)兩個(gè)前輪施加制動(dòng)力，同時(shí)對(duì)后輪施加制動(dòng)力。ESP最重要的特點(diǎn)是主動(dòng)性。如果ABS被動(dòng)反應(yīng)，ESP可以防患于未然。7.TCS牽引力控制系統(tǒng)TCS牽引力控制系統(tǒng)，又稱(chēng)跟蹤控制系統(tǒng)。它的作用是檢測(cè)輪胎對(duì)地面的附著極限，在輪胎即將打滑的瞬間自動(dòng)降低或切斷傳遞給車(chē)輪的動(dòng)力，使其保持跟蹤。汽車(chē)在平坦路面剎車(chē)時(shí)，車(chē)輪會(huì)打滑，甚至方向會(huì)失控。同樣，汽車(chē)起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪可能會(huì)打滑，在冰雪等光滑路面上會(huì)有失控的危險(xiǎn)。TCS就是為了解決這個(gè)問(wèn)題而設(shè)計(jì)的。當(dāng)TCS通過(guò)電子傳感器檢測(cè)到從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速低于驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速(這是打滑的特征)時(shí)，就會(huì)發(fā)出信號(hào)調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門(mén)開(kāi)度、減小油門(mén)、降檔或制動(dòng)車(chē)輪，使車(chē)輪不再打滑。TCS可以提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性、加速性和爬坡能力。如果TCS和ABS配合使用，汽車(chē)的安全性能會(huì)進(jìn)一步提高。TCS和ABS可以共用車(chē)軸上的輪速傳感器，并與驅(qū)動(dòng)控制單元連接，連續(xù)監(jiān)測(cè)每個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速。低速時(shí)發(fā)現(xiàn)打滑，TCS會(huì)立即讓ABS動(dòng)作，減少車(chē)輪的打滑。如果在高速行駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)打滑，TCS會(huì)立即向行駛控制單元發(fā)出指令，指示發(fā)動(dòng)機(jī)減速或變速器降檔，使打滑的車(chē)輪不再打滑，從而防止車(chē)輛失控。