世界五大發動機廠商可以放心買他們的發動機 很少大修！

眾所周知，發動機是一輛汽車的心臟，直接關系到整車的動力輸出。一輛車再漂亮的外觀設計，再豪華的內飾，再高端的各種配置，如果它的發動機性能不夠好，可以說一切都是浮云。今天我們就來說說世界上所有的發動機廠商，都是世界上數一數二的。

全世界生產發動機的企業很多，但總的來說只有幾家，控制著發動機研制的關鍵技術。

首先說一下豐田和豐田汽車。我想大家已經很熟悉了，那么你對豐田發動機了解多少呢？豐田發動機有很多種。通過本文，我們將列出市面上常見的類型：1。豐田KR發動機，豐田KR系列是目前豐田最小的發動機，采用1.0L三缸設計。目前只有一個1KR-FE型號。1KR-FE的重量只有69kg，1KR-FE只適合體積小的車，所以非常適合節油要求高的小型和微型車。2.豐田NZ系列發動機。豐田NZ發動機是一系列小排量四缸發動機，具體有三種型號：1NZ-FXE、1NZ-FE和2NZ-FE。3.豐田U系列水平對置發動機豐田在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代推出了兩款水平對置發動機車型，分別是U和2U系列，此后豐田就沒有考慮過水平對置發動機，現在依然如此。4.豐田GR系列發動機。GR系列要大很多。大類有5種：1GR、2GR、3GR、4GR、5g，還有一部分根據不同的具體設計進一步細分為各種型號，但無論是哪種型號，它們的共同點都是采用了60夾角的V型六缸布局。5.豐田GZ系列發動機，發動機排量為5.0L，發動機代號為1GZ-FE。這款發動機的最大功率為206kW(280PS)/5200rpm，峰值扭矩為481Nm/4000rpm。

再來說說本田發動機。豐田和本田都是日系企業，本田的發動機技術在各大車企中首屈一指。其中最著名的作品有VTEC系統、I-VTEC系統以及后來的“地球夢”系列。VTEC系統是“可變氣門相位和升程控制系統”。“地球之夢”系列是新一代VTEC發動機，它涉及發動機的方方面面，包括本田新的活塞涂層技術、低張力活塞環等等。同時在i-VTEC的基礎上增加直噴系統，提高噴射精度和效率，全面推廣DOHC(雙凸輪軸)。

同時在“地球夢”上，增加了渦輪增壓發動機型號。如今的汽車市場，直噴渦輪增壓雙離合已經成為歐美強國的全球領跑者。本田的VTEC技術正在被趕超，并逐漸失去魅力。現在本田發布了“地球夢”系列技術后，終于趕上了現在的潮流。

第三個強大的發動機制造商是寶馬。寶馬是德國車企，大家都知道德國的工業實力很強。然后當然作為德國公司，寶馬的發動機行業實力也是相當突出的。在發動機領域，寶馬絕對是數一數二的技校。從多年堅持的直列自然吸氣形式開始，寶馬發動機一直是行業內的標桿產品。在每年的“十佳發動機”評選中，寶馬至少有一款車型可以成功突圍。在全球車企轉向渦輪增壓發動機以符合日益嚴格的排放法規后，寶馬的反應也異常迅速。三年內，旗下所有車型都換上了最新的渦輪增壓發動機，輸出參數同級領先。而且寶馬的渦輪增壓發動機的設計側重點與其他品牌不同，它的渦輪增壓是為了更早的獲得峰值扭矩而加入的，這樣渦輪增壓發動機的輸出仍然可以保持自然吸氣時的線性。所以寶馬率先將渦輪增壓發動機的峰值扭矩輸出轉數降低到2000轉以內，說明寶馬發動機在行業內確實有相當高的技術含量。

第四大發動機制造商是三菱重工。大家對三菱汽車一定非常熟悉。是本田、豐田這樣的日本公司。三菱確實有很多值得我們稱贊的產品，但是在今天的中國，三菱在汽車上最大的成就不是整車，而是發動機。三菱發動機是很多自主品牌的最佳選擇。在國內，很多自主車都搭載了三菱發動機，可見三菱發動機的性能是很優秀的。

第五家發動機廠商是福特，技術總是日新月異。每隔一段時間，新技術總會被應用到汽車上，福特也是如此。福特近年來在新車上投入了大量新技術，其中一項就是EcoBoost渦輪增壓發動機在福克斯（查成交價|參配|優惠政策）等車型上的應用，這款發動機獲得了發動機界的“奧斯卡”。福克斯EcoBoost125/180在數據上已經全面超越了原有的1.6L和1.8L自然吸氣發動機，福克斯EcoBoost125還具有增壓模式，可以提供15秒200牛米的扭矩輸出。從油耗來看，福克斯EcoBoost125/180也比原來的1.6L和1.8L要好，尤其是EcoBoost125發動機。工信部綜合油耗達到了5.6L/100km，動力相當，能保持相當不錯的油耗表現。

總結：不用說，上面提到的這些發動機廠商的實力絕對是世界頂尖水平。當然除了以上這些，其他很多發動機公司也很優秀，比如奔馳，雷諾，都是發動機領域非常厲害的角色。