【奧迪A8混動高壓電池故障】維修案例

一輛2013款A8混動車，行駛里程約36000km，發動機型號CHJA，2.0TFSi，功率180mm，該車是一輛事故車，前后被撞，尤其是尾部受損嚴重。故障診斷：連接VAS6160，讀取故障碼：P0A1 B00，給a設備控制單元、電驅動設備、主動/靜態加電；P0A1 F00，電池能量管理控制單元，主動/靜態；P160900，碰撞切斷觸發，被動/意外；P0AB900，混合部件系統故障，被動/意外；P160900，碰撞切斷觸發，主動/靜態。在診斷儀的“引導式故障查詢”中有一個判斷高壓電池的測試程序。測試程序根據外觀和熱標準判斷高壓電池的狀態是否達到臨界值。外觀：檢查有無燒焦痕跡，檢查有無變形/損壞，檢查有無受潮/發熱標準：高壓電池發熱，電池外殼變色，塑料變形。根據電池來判斷高壓電池的狀態是否達到臨界值，從外部沒有發現問題，從熱狀態來看是正常的。從上面的故障代碼可以看出，發動機、變速器和電池管理系統都報告了故障。根據ELSA高壓電安全的要求和VAS6160的指導功能，逐步開始檢查和維護。高壓系統運行前，必須切斷高壓系統的電壓，只有通過引導故障查詢才能切斷高壓電池，然后將高壓電池從車上拆下，方便大米維修。

必須做到以下幾點：修車時，應選擇高壓電池臨時存放的地方。高壓電池不允許臨時存放在露天和直接工作范圍內。必須保護高壓電池免受機械和熱效應以及濕氣的影響。未經授權的維修車間技術人員或車主和保險公司理賠員在一段時間后不得到達臨時存放地點進行維修。為了節省木材，原車高壓電池不損壞，決定啟動，但重裝后再也啟動不了。診斷報告如下：蓄電池調節單元J840報告了故障代碼P160900。碰撞切割已被觸發，故障類型為主動/靜態。根據故障碼提示，高壓電池雖然有電，但由于其內部高壓觸點已經被切斷，電能無法輸出。我們先了解一下，高壓電池A38是由兩個串聯的電池組組成的。

這兩個電池組通過維護插頭TW相互連接。每個電池組由兩個電池模塊組成，每個電池模塊由18節額定電壓為66.5V的電芯組成，有電流傳感器檢測電池充放電時的電流，工作狀態由電池調節控制單元J841監控。電池調節控制板7LJ840是集成在混合動力電池單元AX 1中的部件，位于外殼的左側。電池調節控制單元J840負責以下任務：評估和確定電池電壓，評估和確定每個電池的電壓，識別高壓電池的溫度，以及通過電池冷卻模塊來調節高壓電池的溫度。控制單元可以通過連接混合動力CAN總線、驅動CAN總線和12V車載供電網絡與其他控制單元和部件進行通信。存儲歷史數據，操縱高壓觸點，監測和分析安全線路，執行和分析絕緣檢測，確定高壓電池A38的充電狀態，檢測充電電流和放電電流。高壓觸點：混合動力電池單元AX 1中有三個高壓觸點，也稱為“接觸器”，如圖3所示。每個接觸器類似于一個繼電器，但它有更大的能力通過電流(更多的電力)。如果連接這些高壓觸點，高壓電池將與其他高壓元件相連，電流將會流動。一個是死端高壓觸點，一個是負高壓觸點；還有一個集成了10電阻的正極觸點，也有這么高

一旦連接了第15條線路，蓄電池調節控制單元J840將首先連接負高壓觸點和預載觸點。小電流將流過該電阻器，這將對電力驅動裝置的電力和控制電子系統jx1中的中間電路電容器1-C25充電。只有當這個中間電路電容器1被充電時，控制單元J840才會使正高壓觸點連接。在以下情況下，電池調節控制單元J840斷開高壓觸點：15號線已斷開，安全線已剪斷，安全氣囊控制單元J234識別碰撞信號，電池調節控制單元J840的12V電池供電斷開，A8混動車前/后被撞，車身安全氣囊引爆。驅動CAN總線碰撞信息后，混合動力電池調節單元J840控制其高壓觸點斷開，以保證安全。故障排除：更換高壓電池(日本楊二)，故障代碼變為意外，代碼被清除。高壓回收系統只有通過引導式故障查詢才能再次投入運行，目前已經上路測試。經過短距離和各種工況，一切正常。故障總結：高壓電池外觀目測沒問題，但碰撞后車內高壓觸點被切斷。剛開始修混動車，沒有經驗，也沒有真正理解故障碼的解讀，理解不夠。