山地車前叉減震怎么調

1、彈簧叉只依靠左側一支彈簧進行壓縮和釋放彈力，逆時針旋轉肩蓋開關可使彈簧壓縮力減小，從而對輕微震感反應靈敏。

2、油簧前叉跟彈簧叉相同，能在左側插肩調節彈簧軟硬，其不同的是在右側加入油壓阻尼控制彈簧的回彈速度，根據實際情況可以調節回彈速度以達到不同軟硬的效果。

3、標準氣壓自行車前叉跟油簧叉同樣，有右邊的汽壓減震系統軟件，其不一樣的是在左邊添加制動氣室開展取代扭簧的縮小和釋放出來，始凈重大幅度減少，可依據重量和實時路況來調整制動氣室標準氣壓以實現不一樣硬軟的實際效果。

減振器是用于抑止扭簧吸地震后反跳時的波動及來源于地面的沖擊性。用以車輛，為加快窗框與車體共振的衰減系數，以改進車輛的行車平穩性。在通過不平整地面時，盡管抗撕裂扭簧可不可以過慮地面的振動，但扭簧本身還會繼續有反復運動，而減振器便是用于抑止本身扭簧彈跳的。

在汽車懸掛系統系統軟件中運用的是圓盤式減振器，且在縮小和伸展行程安排中都能出避震功效叫雙重功效式減振器，也有選用新型減振器，包含充氣減振器和摩擦阻力可調減振器。

減震器的關鍵功效是與路面觸碰。不只是山地自行車，一切有車轱轆的代步工具都和路面觸碰后所造成的滑動摩擦力，使車輛拐彎，終止，瞬時速度。車輛若在冰地上邊，剎車故障，難以小轉彎，或是難以瞬時速度。

這也表明了擁有性能卓越的剎車踏板器，若與路面中間沒有抓耕地，它就不可以充分發揮，若車轱轆離開路面，剎車踏板器的功效等于零。應用性能卓越車胎也是沒有用的。因而應用減震器的關鍵緣故應該是，盡量在“恰當的工作壓力”下把“車轱轆壓在地板上”并“抓地”。

山地自行車遭受路面的突起物的沖擊性時，一瞬間車胎能飛上上空，此時車胎與路面沒有觸碰，槍托力變為零。這時候硬啟動剎車踏板，轉為車身時便會跌倒的，啟動剎車踏板器時它不容易起功效，只有離去現階段的線路。以光學顯微鏡似的觀查騎車時跌倒的姿態，緣故便是如上所述的問題造成的。