發動機怠速抖動 缺缸是怎么回事？如何判斷發動機缺缸？

發動機怠速抖動、掉缸現象是指怠速狀態下車身抖動明顯。觀察排氣口，車內廢氣流明顯斷斷續續，排氣管抖動嚴重。你可以清楚地聽到“突突”聲或撲通、撲通聲。另外，在2000以上的低速時，車身抖動明顯，加速較弱。高速時抖動會減少。這種現象不能歸咎于大川點火線圈。

打開發動機罩，觀察運轉的發動機。發現發動機有明顯抖動，不屬于發動機正常工作狀態，抖動范圍較大。然后基本就可以開始檢查是否缺缸了。

發動機熄火后，用手逐缸觸摸火花塞氣缸的絕緣瓷。四缸車一缸費力，溫度低說明氣缸工作不正常。也可以用螺絲刀將火花塞短路或拔下分氣缸的氣缸管路進行點火測試。發動機拔出后，運轉無明顯變化，證明氣缸不工作。缺一缸和兩缸的車也可以用同樣的方法啟動。昨天有個同學因為火花塞缺缸，車輛晃得厲害。原因是火花塞積碳嚴重。

首先，我們先確定沒有明顯的泄漏和負泄漏。那就接著說，油沒漏絕對不可能。大部分是因為機油逸入燃燒室參與燃燒造成的。機油有幾種。一是氣門油封老化，密封不嚴密，機油慢慢從油封處漏出，進入燃燒室燃燒。輕微油封泄漏或個別泄漏冒藍煙的現象不明顯，很難看到排氣管冒藍煙。嚴重時，當你拆下氣缸蓋時，氣門后面會有明顯的油漬和積碳。這時，油封不是簡單的更換。基本上你這么賢惠，又要磨閥門了。這個檢查也不難。你拿出油尺，給油門超過3000轉。仔細觀察油尺是否有輕微的藍色煙霧。如果有，基本是氣門油封有問題。

還有一個就是氣缸、活塞、活塞環匹配不合適。發動機工作一定時間后，活塞環徑向寬度減小，彈性降低，開口間隙增大，密封性能和刮油效果變差。并且活塞上行時，油被刮進燃燒室，活塞環與環槽的間隙增大，加強了活塞環的抽油功能。當活塞上升時，大量的機油被帶入燃燒室進行燃燒。活塞之間的間隙會使大量的高壓氣體竄入曲軸箱，使進氣口密封處的壓力增大，使燃燒室中的高壓氣體竄入曲軸箱，從曲軸通氣管處跑掉。這也是看不到藍煙，汽油消失的一種可能。曲軸箱中還有高壓，導致機油被泵入燃燒室，從而導致機油燃燒。這時排氣管可以看到藍煙進行檢查，打開氣缸蓋檢查活塞是否有積碳。圓柱度過大、五個以上活塞磨損、氣缸軸線與曲軸軸線垂直度過大、活塞環逆環間隙過大都會造成不同程度的燒油。活塞環的質量和裝配標準很重要，很多修理的地方苦力水平太差。

如果要判斷機油是否燃燒，就哄一下油門，讓發動機以3000轉以上的高速運轉，觀察排氣管內濃濃的藍煙，小心翼翼地把手指伸進排氣管內聞聞機油味，然后打開加油口，或者取下火花塞。如果火花塞周邊被機油嚴重浸濕，說明機油已經從火花塞環或氣門油封處泵入燃燒室。如果油從氣門桿流入，油就會流出。

不過，需要注意的是，部分車企仍將注入富

一般在發動機運轉時，按順序拔出缸筒或噴油器插頭。正常氣缸著火或斷油后發動機反應非常明顯，非工作氣缸著火或斷油后發動機運轉基本不變。另一種方法是用紅外線溫度計測量排氣管溫度。未燃燒氣缸的排氣溫度將顯著低于燃燒氣缸的排氣溫度。判斷缺缸后，用缺缸的火花塞引燃點火，先排除點火系統故障。其次，通過氣缸壓力表測量氣缸壓力，排除發動機的機械問題。一般老車標準缸壓不低于0.75MPa，新車不低于1.2MPa。如果氣缸壓力不符合標準，那么可能的原因是氣門或活塞環關閉不嚴密，導致氣缸關閉不嚴密。如果由于密封不良導致氣缸變短，一般需要拆開發動機進行維修。

如果缺缸不是發動機機械系統的問題，原因就比較復雜了。做出正確的判斷需要多方面的考慮。