領(lǐng)航員的左二右三什么意思

比賽賽段內(nèi)：領(lǐng)航員（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）按照勘路時(shí)所做的路書，作為車手的眼睛將不可見的前方路線情況報(bào)給車手，如：“右3 接左2，100”表示前方的彎道是一個(gè)角度3 的右彎然后15-20 米的距離后是一個(gè)角度2 的左彎，然后是100 米左右的直線。

領(lǐng)航員的主要工作

勘路——Recce

勘路是比賽期間，領(lǐng)航最重要的工作，可能也是最辛苦的。勘路的英文“recce”，也是偵查的意思，這也大概定義了什么叫勘路。在拉力賽中的勘路，車手和領(lǐng)航員要按規(guī)定的順序、在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將比賽中要使用的每條比賽路段通行兩遍，在這個(gè)過程當(dāng)中制作好正式比賽當(dāng)中需要使用的比賽路書。

勘路之前，領(lǐng)航員要準(zhǔn)備的內(nèi)容主要是：

勘路所需要的車輛勘路門貼是否準(zhǔn)備好；二、車內(nèi)是否配置了勘路所需的領(lǐng)航表、勘路卡、勘路耳機(jī)及通話器；三、車內(nèi)有沒有足夠的水和食物等等。

勘路一般需要一整天的時(shí)間，通常都是按照賽會(huì)發(fā)放的官方行駛路書所給定的路線前往第一個(gè)勘路的賽段入口，每個(gè)賽段勘路兩遍：

第一遍，由車手駕駛車輛以較低的車速通過整個(gè)賽段，在這個(gè)過程中，車手會(huì)根據(jù)實(shí)際的路況如彎道角度、直線距離和路面狀況報(bào)給領(lǐng)航員，由領(lǐng)航員在比賽路書上做出記錄。

第二遍勘路，就由領(lǐng)航員根據(jù)第一遍記錄下來的比賽路書按照速度節(jié)奏報(bào)給車手，而由車手在略快的速度情況下去檢驗(yàn)之前所做比賽路書的準(zhǔn)確性。因?yàn)樗俣鹊牟煌蛘邉e的一些疏漏，通常第二遍勘路的時(shí)候都會(huì)對(duì)比賽路書做一些修正以提高比賽路書的準(zhǔn)確性。

對(duì)于勘路來說，所制作的比賽路書的準(zhǔn)確性是第一位重要的，特別是一些容易犯錯(cuò)或者危險(xiǎn)的地方，經(jīng)常都會(huì)有車手和領(lǐng)航員停下車來反復(fù)斟酌。

在一天的勘路結(jié)束以后，領(lǐng)航員的工作并沒有結(jié)束，首先要整理一天的勘路視頻，然后再把所做的比賽路書進(jìn)行一些整理，以便在比賽中能更好更準(zhǔn)確的使用。最后，領(lǐng)航員再以勘路記錄下來的視頻跟比賽路書再次復(fù)核一遍，才算基本完成了勘路日的工作。

比賽——Rally

其實(shí)在正式的比賽日中，領(lǐng)航員的工作相對(duì)勘路來說會(huì)輕松一點(diǎn)，但對(duì)領(lǐng)航員的細(xì)心和認(rèn)真程度要求更高。從第一個(gè)比賽日的發(fā)車TC開始，時(shí)間卡就是比領(lǐng)航員生命更重要的東西，當(dāng)然這只是一個(gè)比喻。時(shí)間卡上寫明有領(lǐng)航員所在的車號(hào)，還有一定階段內(nèi)的時(shí)間間隔，并且用來記錄賽段的成績(jī)，人在卡在，無卡就退賽啦！

對(duì)領(lǐng)航員來說，在比賽日最重要的工作分別是：在賽段內(nèi)通過報(bào)路書進(jìn)行比賽，確保賽車在行駛路段按照官方路書的路線行駛，計(jì)算和控制時(shí)間。

比賽賽段內(nèi)：領(lǐng)航員按照勘路時(shí)所做的路書，作為車手的眼睛將不可見的前方路線情況報(bào)給車手，如：“右3接左2，100”表示前方的彎道是一個(gè)角度3的右彎然后15-20米的距離后是一個(gè)角度2的左彎，然后是100米左右的直線。

這些路書內(nèi)容都是由車手根據(jù)自己的習(xí)慣制作的，領(lǐng)航員的工作就是用適當(dāng)?shù)墓?jié)奏，在正確的時(shí)機(jī)適量的報(bào)給車手。

行駛路段：領(lǐng)航員手持賽會(huì)發(fā)放的官方行駛路書，按照賽會(huì)規(guī)定的路線從A點(diǎn)前往B點(diǎn)，而官方行駛路書跟大家通常以為的地圖有很大的區(qū)別。領(lǐng)航員通常只是在賽前看一看地圖以了解大概的位置信息以后就根本不需要地圖這個(gè)并不準(zhǔn)確的東西。

官方行駛路書需要配合賽車上的領(lǐng)航電腦來進(jìn)行使用，通常領(lǐng)航電腦在比賽前就已經(jīng)經(jīng)過校準(zhǔn)，確保領(lǐng)航電腦的距離跟官方行駛路書的距離一致。

控制時(shí)間：前面提到，賽車必須按照規(guī)定的時(shí)間到達(dá)不同的TC時(shí)間控制點(diǎn)，而這個(gè)過程中，領(lǐng)航員需要在確保正確的行駛路線的情況下計(jì)算當(dāng)前速度，距離下一個(gè)TC的距離，剩余報(bào)到時(shí)間等。

因?yàn)槔愂且粋€(gè)非常精準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)，所以每一個(gè)報(bào)到時(shí)間，都要求無論如何都必須要在規(guī)定的那一分鐘報(bào)到。

還有就是賽車在維修區(qū)的維修時(shí)間，在重組區(qū)的等待時(shí)間，都將由領(lǐng)航員控制。不能提前，也不能遲到，提前和遲到均會(huì)遭到賽會(huì)的罰時(shí)，被罰的時(shí)間會(huì)被加到總時(shí)間里面。以上就是領(lǐng)航員最主要的一些工作。

當(dāng)然，專業(yè)的領(lǐng)航員要求具備更多的知識(shí)，在比賽當(dāng)中有時(shí)候也是獲勝甚至是救命的知識(shí)。其中包含對(duì)比賽規(guī)則的熟悉程度，對(duì)技術(shù)規(guī)則的了解程度，對(duì)車輛調(diào)校的反饋、簡(jiǎn)單的機(jī)械維修、英語溝通能力以及對(duì)車手在心態(tài)上的調(diào)整控制等等。