排除汽車電路故障的10多種方法
元件更換比較法是指在維修電路時,懷疑某些元件的性能會影響電路的正常工作,但其性能暫時還難以確定。因此,選擇性能好的部件進行更換。如果更換后故障消除,則原零件有故障。否則,更換原來的,重新制作,直到找到真正的故障部位。比如火花塞的火花弱,發動機就啟動不了。可以換一個性能好的火花塞。如果發動機恢復工作,原來的火花塞有故障,應該修理或更換。01診斷儀法當汽車電氣系統的故障無法通過直觀和常規檢查發現時,通常首選使用汽車診斷儀檢測電氣系統的故障:(1)使用診斷儀讀取電控系統的故障碼,根據故障碼的提示找到故障位置。(2)當電控系統出現故障,診斷儀無法讀取電控系統的故障碼時(實際維修工作中經常發生),通常可以通過參數測量來查找電控系統的傳感器及其電路的故障。(3)當通過讀取故障和測量參數未發現故障時,可采用執行器測試來查找電控系統執行器及其電路的故障。(4)汽車電氣系統出現故障時,不需要更換元器件來查找故障位置,因為用診斷儀檢測電控系統的故障原因和位置是最方便快捷的,檢測過程中不會有新故障的風險。而通過更換部件來檢測電控系統的故障,不僅費時費力(因為電氣系統的部件需要拆卸),而且在拆卸部件的過程中還可能造成新的故障,從而進一步增加故障排除的難度。(5)用診斷儀的示波器檢測汽車電氣系統的傳感器、執行器和控制器的故障,是一種科學實用的方法。如果被測元件的工作波形與診斷儀給出的標準波形相同,說明被測元件沒有故障;否則,意味著被測元件有故障。波形檢測是目前檢測電氣系統故障元件最準確的方法。02模擬法有時車輛送修時,故障并沒有出現,需要模擬故障發生的條件。模擬法通常用于判斷各種傳感器、控制器、指示機構、連接器等。本質上是懷疑電路中的某個元件出現了故障,經過模擬驗證條件后診斷出故障。需要指出的是,如果某個電控單元既不在車載診斷網絡中,也不在診斷線(也稱K診斷線)上,則只能通過外觀和常規檢查才能發現電控單元所在電氣系統的故障;如果電子控制單元位于車載診斷網絡或診斷線路中,則可以使用診斷儀來診斷電子控制單元所在的電氣系統的故障。21.利用電路原理圖檢查汽車電路故障。當目測和診斷儀檢測未能發現或發現汽車電氣系統的故障時(此故障視為疑難故障),只有認真學習和解讀汽車電氣系統的工作原理、信息傳遞路線和電路原理,才能仔細分析、查找和定位電氣系統的故障點和位置, 并且依賴診斷儀提供的故障電氣系統及相關電氣系統的檢測信息(比如汽車電氣系統漏電,導致蓄電池頻繁斷電,發動機和蓄電池無法啟動)。 通過分析電路原理圖,可以確定一些故障診斷方案。比如一個剎車燈不亮,檢查不亮的剎車燈的燈泡和對應的電路;如果兩個燈都熄滅,首先檢查制動開關及其保險絲。李霞N3轎車剎車燈的保險絲也是室內燈和tru的保險絲
如果喇叭不響(無喇叭繼電器),可以先檢查喇叭電源端子是否有12V電壓。如果是,說明故障不是喇叭的保險絲,然后直接將喇叭接地線接地(喇叭開關一般在接地電路上)。如果喇叭不響,那是喇叭本身的問題。如果喇叭確實響了,再次檢查喇叭開關,按照這個步驟快速找到故障點。利用繼電器控制原理診斷電氣故障汽車繼電器廣泛用于控制汽車啟動、預熱、空調、電噴、照明、雨刮、油泵防盜、音響、導航、電風扇、冷卻風扇、安全氣囊、電動門窗、防抱死制動、懸架控制、汽車電子儀表和故障診斷系統,其數量僅次于傳感器。汽車電路通常可以分為電源電路和控制電路。在大多數汽車電子控制系統中,繼電器是電源電路和控制電路的交匯點,控制電路一般通過控制繼電器的通斷來控制電源電路。因此,在實際維修中,通過短路繼電器對應的插座,就可以將一個復雜的系統問題分成兩部分,直接“一刀切”縮小汽車故障的診斷范圍:如果是控制電路,就要檢查傳感器和相關接插件;如果是供電電路,就要檢查電路上的連接器和電線,然后快速判斷汽車電氣故障是發生在控制電路還是供電電路。以長安悅翔汽車非制冷空調為例,介紹了利用繼電器控制原理診斷電氣故障的方法。一輛長安悅翔車空調開著的時候,壓縮機無法正常吸氣。用專用工具按壓管路上的旁通閥閥芯,出現白霧。確認管路中有制冷劑,初步判斷壓縮機不工作。為了節省診斷時間,請考慮先測試空調壓縮機的繼電器。診斷時,直接拔下壓縮機繼電器,用連接線將繼電器受控端的插孔(電源端和負極切斷端)短接。壓縮機發出“啪”的一聲,說明壓縮機電磁離合器正常,電源電路工作正常(繼電器短路后壓縮機常閉)。因此判斷故障在控制端,說明故障可能在空調控制器、三態壓力開關、線束接插件等部件。這縮小了故障診斷的范圍,縮短了故障檢測的時間,并避免了部件不必要的拆卸和損壞。利用汽車線路的壓降來查找故障,汽車電子元件的可靠性很高,一般來說不會輕易失效。在日常維護中,很大一部分電氣控制系統故障,尤其是一些“疑難雜癥”,都與電路的供電回路或接地回路上的電壓降有關。具體原因無非是連接松動,斷線,接地端子腐蝕松動,接插件接觸不良。因此,在汽車維修規范和相關標準中指出,當對電路的壓降有懷疑時,必須采用動態壓降測試法對電路的電源電路和接地電路進行測試。測試方法如下:當線路滿負荷正常運行時,將探頭的正極端子通過萬用表的電壓塊接在電氣設備與蓄電池正極相連的一端,將探頭的負極端子接在負極接地點,然后通過測量電流流向線路中的負載部件(或電子元件)引起的線路壓降來查找故障位置。一般線路壓降標準如下:整車電路總線路壓降(不含接觸電阻)應小于0.8V起動電路每100mA電流產生的線壓降一般應小于0.015V發電機在額定負載下的線電壓降應小于0.3V線路或電纜的線壓降應小于200mV(直徑為D6和D8的重載導體或電纜的線壓降一般應小于300mV)。線電壓dro
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