四輪驅(qū)動系統(tǒng)(4WD)的結(jié)構(gòu)和工作原理

越野車的所有車輪都可以根據(jù)需要作為驅(qū)動輪，可以有效提高車輛在泥濘或雪地條件下的行駛性能，同時提高車輛轉(zhuǎn)彎時的操控性能，使動力作用在所有車輪上。一些高性能汽車還配備了四驅(qū)，以提高機動性。四驅(qū)系統(tǒng)可分為四輪驅(qū)動(4WD)和全輪驅(qū)動(AWD)。

四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)

四驅(qū)系統(tǒng)配有分動箱，由駕駛員控制選擇，將動力傳遞給兩個或四個車輪，如圖5所示。36.http://

四驅(qū)系統(tǒng)由變速器、前后萬向變速器、前后驅(qū)動橋和分動箱組成。

分動箱有一個電子開關(guān)或操縱桿，駕駛員用它來控制分動箱不向四個車輪、兩個車輪或一個車輪傳遞動力。為了改善汽車的行駛條件，許多分動器都配有高低擋。對于裝備有橋間差速器的四輪驅(qū)動車輛，可以防止分動箱的損壞。四驅(qū)系統(tǒng)按要求啟動，只有一個驅(qū)動橋開始分離后，另一個驅(qū)動橋才有動力。http://

四驅(qū)系統(tǒng)的前軸和后輪軸基本相同，如圖5所示。37.主要區(qū)別是前軸的右半軸套管裝有半軸聯(lián)軸器，也叫分離器，所以右半軸套管分為兩段。主減速器的基本結(jié)構(gòu)以及差速器和半軸之間的連接與后輪軸相同。

前橋半軸分為三段：右半軸1、左半軸6和中間軸3，左半軸的內(nèi)端連接在差速器殼的左側(cè)，中間軸的內(nèi)端連接在差速器殼的右側(cè)。為了軸向定位中間軸，中間軸的內(nèi)端具有與差速器殼一起定位的軸環(huán)，并且其外端由滾針軸承支撐在半套筒中。右半軸內(nèi)端的軸頸插入中間軸的外端孔中，外端為十字萬向節(jié)的轉(zhuǎn)向節(jié)，通過十字軸與前輪外半軸連接。前輪的外半軸通過其外端的花鍵插入前輪輪轂的花鍵孔中，以驅(qū)動前輪。中間軸的外端和右半軸的內(nèi)端設(shè)有大小相同的花鍵軸，花鍵軸上套有帶花鍵孔的滑套，滑套為半套筒聯(lián)軸器的嚙合套，滑套由撥叉控制。http://

雙輪驅(qū)動時，滑套被撥叉推向右側(cè)，兩半軸的傳動斷開，此時前驅(qū)動橋不傳遞動力。四輪驅(qū)動時，滑套被撥叉推向左側(cè)，兩個半軸的花鍵套在一起，如圖5 .37所示。因此，當前驅(qū)動軸被驅(qū)動時，兩個前輪被驅(qū)動。貨叉固定在貨叉軸上。叉軸的一端固定在膜片差壓驅(qū)動器的可軸向移動的膜片組件上，另一端可滑動地套在半軸聯(lián)軸器的蓋孔內(nèi)。蓋通過螺栓固定在前橋殼體上。

1)半軸聯(lián)軸器控制系統(tǒng)

半軸耦合器的控制系統(tǒng)包括真空罐、真空控制開關(guān)、空氣濾清器、膜片差壓驅(qū)動器、四輪驅(qū)動指示開關(guān)、真空單向閥和連接所有部件的真空軟管。

真空罐是膜片差壓驅(qū)動器的真空源，通過真空軟管和單向閥與發(fā)動機的進氣管相連，使真空罐在發(fā)動機不同工況下都能長時間保持真空度，完全滿足膜片差壓驅(qū)動器的使用要求。真空罐通常安裝在汽車的前保險杠上。

真空控制開關(guān)用于控制和保持隔膜差壓驅(qū)動器推桿的運動方向和位置，其動作受分動箱換檔軸位置的控制，以實現(xiàn)

當駕駛員將分動箱的變速桿撥到“2H”位置時，即兩驅(qū)在高速檔時，分動箱的同步器撥到前位。此時內(nèi)變速桿軸向前移，使真空度通過真空管路的真空控制開關(guān)進入膜片差壓驅(qū)動器的右腔，空氣通過真空管路的真空控制開關(guān)進入膜片差壓驅(qū)動器的左腔，使分離叉向右移動，半軸驅(qū)動斷開。

半套筒連接器接合：

當駕駛員將分動箱變速桿撥到“4H”和“4L”檔，即四輪高速檔、四輪低速檔或空擋時，分動箱同步器的接合套向右移動，使同步器與同步器盤接合，內(nèi)換檔軸向后移動，真空度通過管路和真空控制開關(guān)進入膜片差速器左室，氣管實際開關(guān)進入差速器驅(qū)動室，換檔撥叉移動，半軸移動。

驅(qū)動器的連接如圖5所示。38，從而實現(xiàn)四輪驅(qū)動。http://