新旗艦 新高峰:深度體驗蘭博基尼Aventador LP 750-4 SVJ

(譯自MotorTrend)三年多前，當我在西班牙巴塞羅納駕駛蘭博基尼Aventador Superveloce時，我稱它為蘭博基尼的“嗜血戰斧”。在美國進一步接觸后，我在靈魂上更加確信這是一種740馬力的特殊武器。而這輛全新的蘭博基尼LP 770-4 Superveloce若塔更像是一個殺人犯舔著刀刃傻笑。不得不承認，搭載頂級V12發動機的SV版，是超級跑車陣營中的一只兇猛怪獸。就像一個從醫院逃出來的精神病人，他們毀掉了自己擁有的一切，追求更瘋狂的境界。

在試駕之前，我們先來看看關于這款車的技術細節。6.5L V12發動機帶來了更大的馬力和扭矩，R&D董事Maurizio Reggiani告訴我，“蘭博基尼的故事始于V12發動機”。雷吉亞尼的團隊為了提升性能，從這些方面入手。首先，使用輕質飛輪，讓發動機運轉更輕；其次，用鈦合金打造油門；同時，讓油門早一點開，開的時間長一點；第三，采用全新的縮短排氣系統，減少背壓。因此，功率從740增加到759，扭矩從509磅/英尺增加到531磅/英尺。更重要的是，SVJ可以在較低的轉速下達到峰值扭矩，從4750轉/分開始，一直持續到6750轉/分。相比SV版只能從5500轉起獲得峰值扭矩。不僅如此，還調整了V12發動機的聲音。7速ISR變速箱經過調整和優化，使換檔速度更快。

SVJ的輕量化是綜合減重的結果。車頂、單體車身、引擎蓋、后擴散器、后視鏡以及車內的大部分覆蓋部件，如門板，都是由碳纖維制成的。也許你應該選擇碳纖維運動座椅。SVJ甚至配備了一套輕質車輪，排氣系統的重量大大減輕。蘭博基尼為SVJ增加了一項新技術，稱為蘭博基尼主動空氣動力學系統(ALA)。ALA最早出現在Huracan Performante上，該車獲得了2018年最佳車手獎。蘭博基尼聲稱SVJ和SV的重量大致相同。我們稱SV的時候指標甚至達到了3900斤。然而，這比2012年的Aventador輕209磅，GTR尼斯莫(3904磅)只比它稍微重一點。不過，2017年的基準車型Aventador S的重量還有待測量。

讓我們回到ALA系統，或者說ALA 2.0。蘭博基尼聲稱SVJ上使用的系統比Huracan Performante強30%。為什么增強了這么多？原因是蘭博基尼研究了許多東西。從功能上來說，Huracan Performante將空氣導入尾部的撐桿，從而達到尾部失速的目的。看到SVJ前面那些可愛的胡子了嗎？每個六邊形平面通過前蓋和擋風玻璃將空氣引導至尾翼中部的風道。這個進氣口和兩側可以開閉的進氣口有兩個通道。當直線行駛時，后部進氣口(以及前部的單個進氣口)會打開，讓空氣進入，從而降低下壓力。制動減速時，前后進氣口關閉提供下壓力，這個系統相當于空氣制動。過彎時，一側進氣口打開，另一側進氣口關閉，增加了內后輪的下壓力，使另一側容易轉彎。這個系統的存在讓司機可以快速穩定地駕駛SVJ。

與老款Aventadors相比，SVJ有以下改進，包括重置的電磁懸架、重新調整的四驅系統、特殊的倍耐力Trofeo R輪胎(前輪胎255/30Z R20、后輪胎355/25Z R21)和更硬的防側傾桿。不僅如此，重新研發的車身空氣動力學效果比SV版提升了40%。蘭博基尼聲稱SVJ從0加速到60英里每小時只需要2.8秒。然而，當我們測試SV時，它從0到60英里/小時跑了2.6s。而且SV完成1/4英里沖刺只需要10.4s，尾部速度達到134.7 mph。我們希望SVJ能更快。蘭博基尼仍然聲稱最高時速為217英里。

全新的零件對于提高SVJ的性能來說是無可挑剔的。在紐伯格的貝林環路上，無畏的車手馬可馬佩利駕駛偽裝的SVJ創造了新的世界單圈時間紀錄6:44.97。該紀錄的前保持者是保時捷911 GT2 RS(單圈時間6:47.25)，該紀錄是我們在大柳樹和拉古納塞卡測試時創下的。也許更明顯的是，與Aventador SV的6:59.73的圈速相比，蘭博基尼的表現提高了約15s。這意味著行駛一英里只需要1s左右。雖然沒有從Aventador的7:25.00升級到SV的6:59.73那么驚艷，但這樣的成績很不一般。然而，當你想一想，從SVJ最初的成就到現在的成就，這期間發生了40多次事件。坦白說，這簡直荒謬。這也說明，沒有最初的Aventador，就沒有現在的一切。繼續向前飛躍！

蘭博基尼非常友好，邀請我飛到里斯本的埃斯托里爾賽道試駕SVJ。然而，在我們作為記者出現和蘭博基尼在賽道上測試SVJ之間，一件有趣的事情發生了——埃斯托的里爾賽道被重新鋪設了。這是什么意思？沒有抓地力。尤其是裝備了倍耐力Trofeo R輪胎的SVJ，在彎道會被拉出煙霧。那么我們該怎么辦呢？蘭博基尼放棄了繡花鞋，取而代之的是倍耐力P Zero Corsas輪胎。結果還是沒有抓地力。哦，我的天啊！

一個759馬力的神經病在陌生的賽道上是什么樣的？極少數！對我來說，從SV到SVJ最大的改進就是提升了扭矩。不僅是這些改進，最大扭矩也能更早出現。這臺巨大的V12發動機可以輕松保持超過4500轉后的扭矩。這可能太簡單了。Aventador曾經是一輛非常快的車，但除非你使用推進模式——蘭博基尼稱之為啟動控制——否則你可以在很短的時間內啟動汽車。不是現在，雖然沒有馬達輔助，SVJ仍然可以以非常快的速度啟動。這證明了這是一條難得的光滑賽道。SVJ轉向過度？轉向不足？這條線對嗎？以上都是我低速駕駛的經驗。但是，賽道表面真的很糟糕。

但是，在高速上，就是另一個問題了。我有幸駕駛了蘭博基尼的Centenario LP770-4，這是一款限量版的超級跑車，下壓力高達220萬美元。可以認為是SVJ的上一代。Centenario也有759馬力(雖然SVJ的排氣系統已經重新調整)。在后輪轉向的情況下，汽車前部使用的空氣動力學結構將空氣導向汽車的上下兩側。車尾有一個光滑巨大的擴散器，還有一個由液壓桿控制的柔性碳纖維尾翼。“現在，”我說，指的是Centenario，“你必須學會信任汽車和空氣動力學。快速靈活的轉向和經過調整的懸架讓你可以大膽地將這個兩噸重的怪物扔到角落里。然后在很短的一瞬間，Centenario好像就能一直滑下去。無論如何，當汽車隨著空氣動力學起舞時，你會發現自己在貼近地面飛行。出色的空氣動力學和后輪轉向的結合將改變這個游戲的規則。”

Centenario和SVJ有些不同：SVJ的空氣動力學系統運行非常快。這句話——“然后，在極短的一瞬間，Centenario似乎可以一直滑下去”——完全不適用。高速進入埃斯托里爾賽道5號彎時會有所體現。即使在這樣低附著力的賽道上，SVJ不僅穩定，而且非常堅固。對我來說，這是一輛令人驚嘆的超級跑車。盡管你在轉彎，SVJ仍然感覺像是在賽道上行駛。

不過這牛有個弱點，就是剎車，尤其是踩剎車踏板時的感覺。隨著速度的降低，下壓力也在降低。換句話說，踏板很慢，車尾擺動太大，尤其是你在進入第一個彎道的時候讓野獸從177mph減速到二檔。部分問題在于ABS的干預，但其他原因是蘭博基尼仍然堅持讓制動感覺像一輛軌道車，盡管SVJ的跟蹤性能非常出色。無論如何，沒有一輛車是完美的，SVJ高速的穩定性彌補了剎車特性的不完美。它在高速下的穩定性真的很神奇。

說到這次試駕的不可思議之處，與其他在葡萄牙駕駛SVJ的美國記者不同，我花了一天時間拍攝視頻。結果，雖然我花了別人一半的時間在賽道上，但我得到了在卡斯卡伊斯街道上駕駛的機會。沿著海岸線慵懶地行駛了一段時間后，是時候回到賽道了。這里有兩件事你必須知道。第一件事是蘭博基尼要求我們在下午3: 30回到賽道。第二件事是他們給我們提供了一名騎警，在一些路口控制交通，協助我們拍攝。

3點左右，我們結束了拍攝，是時候回到賽道了。此時，警察突然像踩地板油一樣開得飛快。我可以等視頻組的同事回圈，或者我的另一個選擇是做自己想做的事。我坐在一輛價值百萬的意大利超跑里，卻對著鏡頭低速說了一些無聊愚蠢的臺詞，簡單說了一些改動。“天啊，我為什么要這么做？”然后我開始跟蹤警察。幾分鐘后，我跟著那個瘋狂的警察，看著速度計上的185km/h在車流中疾馳。一方面，我知道這是不對的，但另一方面，他就是法律！這個家伙全神貫注于超速駕駛，以至于他開始讓其他車給他讓路。我希望我有一個視頻。別擔心，我們會在下午三點半之前回來。這是最令人驚訝的部分嗎？我從未對警察說過這么多。我在賽道器材區的時候對他豎起了大拇指，他用手勢回應。

比上面的軼事更讓我震驚的是SVJ在高速公路上的表現。這樣的震撼是我從來沒有感受過的。車的性能甚至不能用自信來形容。我突然覺得自己像個超級英雄。不僅沒人能阻止我，我還控制了這個瘋狂的武器。蝙蝠俠應該開什么車？顯然，它應該是來自圣阿加塔的SVJ，擁有最新最好的V12引擎。當然，前提是我有披肩。

我們最近將蘭博基尼Huracan Performante選為2018年年度最佳車手。因為Performante和SVJ都是基于普通車型，搭載ALA系統，所以SVJ可以認為是一款擁有完美V12發動機的車，Performante在某種程度上也是一款優秀的跑車。有價值，適度，均衡，穩定，這些詞都可以形容。另一方面，SVJ則完全不同，這樣描述更為恰當。SVJ有機會參加明年的年度最佳評選嗎？我不知道，可能有點臃腫，有點坦誠。但它的參與會讓2019年最佳車手的評選更加跌宕起伏。