怠速不穩是怎么回事？發動機怠速控制系統9種常見故障分析

汽車怠速不穩主要表現在轉速表指針上下、指向、波動和怠速不穩，并伴有怠速抖動。怠速不穩其實是最常見的發動機故障之一，有大有小。一般來說，發動機的怠速是固定的，具體的高低取決于具體的車型。一般情況下，怠速高的話油耗會更高，但如果怠速太低，發動機可能會抖動甚至熄火。下面，小編分享發動機怠速控制系統九大常見故障分析，供大家參考。

1.交流發電機怠速發電不足引起的電磁干擾。

怠速發電不足會造成交流發電機的非線性信號失真，電磁干擾會影響噴油器，導致怠速時發動機輕微抖動，啟動后會恢復正常。

2.當發動機轉速低于1500轉/分時，動力不足。

發電機的非線性信號失真有時會影響爆燃傳感器，導致爆燃傳感器錯誤發出爆燃信號，導致發動機點火提前角延遲過大，導致發動機在怠速和小負荷時動力明顯不足，造成怠速抖動和小負荷加速不暢。

每天第一次踩油門感覺很重。

如果怠速步進電機和怠速控制閥太臟卡死，每天第一次踩油門會感覺很重。在嚴重的情況下，有必要在啟動前稍微踩下油門踏板。

駕駛時，油門踏板完全放松，發動機停止噴油。當發動機轉速下降到1500 rpm時，應啟動步進電機以恢復燃油噴射。而直通式怠速控制系統的油門因積碳過多而卡死，旁通式怠速控制系統的怠速控制閥因臟污而卡死，導致步進電機不能及時啟動，導致發動機過載熄火。嚴重時會導致汽車低速熄火。

注意：怠速控制系統負載變化控制是否正常的簡單測試方法是，如果在發動機怠速時使用空調、自動變速器或動力轉向，稍微提高發動機的怠速。如果發動機轉速下降超過50 rpm，檢查怠速控制系統。

4.怠速不穩定

怠速不穩的原因是怠速步進電機太臟或噴油器堵塞。噴油器早期堵塞的主要原因是燃料標號太低，低標號燃料中的烯烴含量高。

5.空轉步進電機零件磨損時的故障保護。

當控制單元控制的步進電機的步數達不到控制效果時，控制單元會根據曲軸轉速傳感器的信號反饋進行控制。

電子節氣門發動機怠速不穩的解決方法

(1)定期清潔電子節氣門。

裝了電子節氣門的車輛怠速不穩，大多是電子節氣門污染造成的。電子節氣門一旦被灰塵污染嚴重，會導致發動機怠速不穩，車輛加速性差，油門踏板沉重，油耗增加，尾氣排放超標。嚴重時甚至會在怠速時熄火，但在中高速時運行平穩。一般電子節氣門每40000公里清洗一次。

(2)電子節氣門初始化的一般方法。

清潔前斷開電池負極；

清洗后連接電池負極；

本田，打開點火開關30s，然后關閉點火開關15s，這樣電子油門就可以初始化了；

對于豐田，關閉點火開關，拔掉發動機艙內保險盒內的電噴和ETCS保險絲，1min后安裝，完成電子節氣門的初始化；

對于克萊斯勒汽車，將點火開關轉到on位置，接通電源，但不要啟動。點火開關要保持在on位置至少10s，PGM會利用這段時間完成電子節氣門的適配；

三菱車，打開點火開關1s，再關閉點火開關15s，從而完成電子油門的初始化；

對于雪鐵龍

進氣系統的泄漏主要集中在

7.V型氣缸發動機兩側的空氣流量傳感器端子連接不正確。

此時發動機可能會怠速抖動，廢氣可能會堵塞，一根排氣管可能會燒紅。如果不及時重新安裝，三元催化轉化器可能會被燒蝕。

8.使用空氣流量傳感器的發動機進氣系統密封不良。

使用空氣流量傳感器的發動機，冷的時候怠速穩定，熱的時候震動(溫控風扇開始轉動)，說明未測量的空氣進入進氣軟管，導致混合氣過稀。讀取氧傳感器的數據流。此時輸出電壓只有0.03V，可能是進氣系統泄漏。務必檢查真空軟管進氣歧管側的接頭是否破裂，防塵罩節氣門側的卡箍是否夾緊。

9.發動機在怠速時抖動嚴重，高怠速后運轉平穩。

重點檢查24X曲軸位置傳感器是否有故障。當轉速低于1200 rpm時，24X曲軸位置傳感器負責發動機的平穩運行。

怠速不穩，忽高忽低是什么問題？解決辦法

汽車怠速不穩的原因有：怠速氣孔堵塞，怠速裝置不好用，個別氣缸火花塞火花太弱，個別氣門密封不嚴密，進氣歧管漏氣，點火時間過早或過晚，怠速調節不當。

調整怠速最直接的方法就是調整怠速。通過調節節氣門開度調節螺釘，發動機可以在最低穩定轉速下運行。調整怠速前需要進行一系列檢查，如發動機溫度正常、氣門間隙合適、點火系統正常、管路密封良好、節氣門全開、節氣門關閉嚴密等，所以不建議車主操作，最好去專業維修店或4S店進行調整。