汽車(chē)使用中有哪些常識(shí)被誤解？所以是這些

在汽車(chē)的使用和保養(yǎng)中總有一些錯(cuò)誤的觀點(diǎn)，會(huì)對(duì)汽車(chē)的正常使用產(chǎn)生一些影響。這些錯(cuò)誤的意見(jiàn)是汽車(chē)制造水平與國(guó)外差距大，修理水平平庸，檢測(cè)方法單一。其實(shí)這些東西都有誤區(qū)，有時(shí)候甚至?xí)?duì)汽車(chē)造成損害，對(duì)人身安全也有一些影響。

1.冷卻液的高溫比低溫影響更大。

有些車(chē)主認(rèn)為開(kāi)車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高或低。當(dāng)車(chē)內(nèi)高溫沸騰時(shí)，車(chē)主往往手足無(wú)措，而車(chē)的出風(fēng)口溫度低卻被大家忽視。其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低的時(shí)候，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響更大。不僅汽車(chē)燃燒會(huì)受到影響，其他零部件也會(huì)加劇磨損，所以汽車(chē)溫度過(guò)低并不是一件好事。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下預(yù)熱。

大部分車(chē)主一般都是用怠速升溫。實(shí)際上，由于怠速轉(zhuǎn)速較低，機(jī)油泵無(wú)法將潤(rùn)滑油快速壓入潤(rùn)滑表面，油壓也較低，使得發(fā)動(dòng)機(jī)所有運(yùn)動(dòng)部件都工作在干摩擦或半干摩擦狀態(tài)。由于低溫時(shí)燃油霧化不良，未燃燒的燃油(混合氣)沖入曲軸箱，沖走了氣缸壁上的油膜，加速了零件的磨損。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)幾秒鐘后，應(yīng)在快速怠速下預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)(現(xiàn)代汽車(chē)上專門(mén)設(shè)計(jì)了快速怠速裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后會(huì)自動(dòng)調(diào)整到怠速)，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑條件。

3.汽車(chē)輪胎壓力

很多車(chē)主喜歡把胎壓調(diào)高一點(diǎn)，以為這樣可以超載，省油。胎壓過(guò)高會(huì)減少輪胎接觸面，增加磨損，容易爆胎。胎壓過(guò)高降低了輪胎的附著系數(shù)，降低了制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)效果，增加了側(cè)滑量(尤其是雨雪路面)，對(duì)行車(chē)安全有害。胎壓太低不好，會(huì)造成磨肩，輪胎折疊，油耗增加。充氣應(yīng)按照輪胎上標(biāo)明的標(biāo)準(zhǔn)氣壓進(jìn)行，充氣量一般為標(biāo)準(zhǔn)氣壓的5%。

4.我應(yīng)該加多少油？

給發(fā)動(dòng)機(jī)加油時(shí)，不可多加或少加。添加過(guò)多機(jī)油會(huì)增加曲軸連桿機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，還會(huì)增加濺到氣缸壁上的機(jī)油，導(dǎo)致燃燒室積碳增加，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增加磨損，影響排放。根據(jù)試油尺的刻線加油，最多不超過(guò)上刻線，最少不低于下刻線。

5.螺栓擰緊扭矩

根據(jù)直徑、螺距和用途，相應(yīng)地調(diào)節(jié)汽車(chē)各部分螺栓的扭矩。如果沒(méi)有達(dá)到規(guī)定的扭矩，螺栓會(huì)松動(dòng)，但盲目增加扭矩會(huì)使被擰緊的零件變形，螺釘會(huì)被拉長(zhǎng)，螺紋會(huì)變形甚至斷裂。特別是，許多修理工沒(méi)有按照正確的扭矩?cái)Q緊汽車(chē)車(chē)輪的螺栓。