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    2. 發動機活塞缸異響的診斷

      2023-04-11 13:54:03 作者:蔡金盛
      敲缸異響是指活塞側面敲擊缸壁發出的異響。

      活塞敲缸與否,取決于活塞與缸壁的間隙。當活塞間隙過大時,容易發生氣缸爆震。汽車發動機在冷態時,活塞間隙過大時爆震聲變大,但隨著發動機溫度的升高,活塞間隙變小,氣缸爆震聲變小。

      敲缸異響的原因

      1)活塞與缸壁之間的磨損間隙過大。

      2)裙擺圓柱度極差。

      3)活塞銷與連桿襯套、連桿襯套與連桿裝配過緊。

      4)連桿軸瓦裝配緊密。

      爆震氣缸的異常噪聲特征

      1)發動機低轉速時,會發出有節奏的“剛,剛”的聲音。這種聲音有時會暫時消失,但很快又會出現。速度上升時聲音消失,速度較低時有金屬敲擊聲。當速度增加時,聲音會消失。

      2)關掉一個氣缸,聲音變弱,但是變重了,節奏又變響了。

      一種判斷爆震氣缸異常噪音方法

      1)當某一缸熄火后聲音變小,但不會消失時,可以確認缸桿與曲軸或活塞銷裝配緊密。

      2)低速時金屬拍擊,速度上升后聲音消失,可以確認裙部圓柱度很差。

      3)斷電時反而發出敲擊聲,由間歇響變為連續響。可以判斷裙部錐度過大,頭部撞到缸壁。

      列舉了幾種常見的診斷活塞帶異響的方法。

      發動機冷啟動后,活塞敲缸異響嚴重,降低了熱啟動后的聲音。

      這種現象是由活塞間隙過大或活塞變形引起的。冷態時活塞間隙大,敲缸異響自然嚴重;發動機溫度升高后,活塞膨脹,活塞之間的間隙變小,敲缸異響當然減少。

      爆震缸異響故障現象:汽車發動機怠速運轉時,會聽到“啪嗒、啪嗒、啪嗒”的連續爆震聲。如果發動機溫度低,聲音會變得清晰。當溫度升高時,聲音變小或消失。

      檢驗法

      )1)低速時,對各缸進行熄火試驗,熄火后聲音減小或消失時,即為該缸聲音。

      )怠速時,敲缸聲明顯清晰。隨著發動機溫度升高或轉速達到中速以上,聲音減弱或消失。

      3)取下火花塞,從火花塞孔向氣缸內補充少量的稠合油。補充潤滑油后,用起動機使曲軸轉動幾圈,在起動發動機前,用潤滑油M膜填滿活塞與氣缸壁的間隙。在啟動的瞬間,聲音明顯減弱或消失,但如果隨著油膜的損失或燒蝕,聲音立即出現,則證明是氣缸的聲音。

      )4)用螺絲刀觸碰發動機缸體側,聽聽聲音。聲音很清晰,有點震動,證明是圓筒的聲音。

      發動機總是有不正常的敲缸聲。冷車的情況下,敲缸異響很輕。熱車的情況下,敲缸異響很重。

      對于剛大修過的發動機,檢查活塞是否反方向安裝。尤其是活塞銷偏置時,如果反方向安裝,會敲缸。

      有敲缸的聲音。

      故障現象:發動機怠速運轉時會發出“噠、噠、噠”的聲音,但如果溢流變高,聲音不但不會消失,反而會變重,發動機會輕微抖動。什么?

      檢驗和判斷方法

      1)發動機運轉時,用螺絲刀拔下高壓線,點燃各氣缸。確定聲音出現在哪個氣缸上。如果發動機轉速增加,油門就會加速

      這些故障很多都是由于發動機活塞明顯變形、活塞損壞或氣缸過熱損壞造成的。新車和大修車在磨損過程中容易產生氣缸。一般在滅火試驗中可以找到氣缸活塞,也可以用內窺鏡檢查。一般氣缸損壞時,冷熱發動機都會發出異響。

      發動機冷卻時基本正常,熱車或重車加速時敲缸。

      所以滴是爆燃現象引起的聲音。這類故障的檢查內容和方法如下:

      1)檢測使用的燃料標號和低標號汽油的爆炸軟度。原李霞車加90號汽油溫度高,速度低,會產生這種爆燃聲。

      )2)檢查發動機溢流。如果踩油門,發動機溫度會過高,燃燒室內的燃燒速度和壓力上升,就會發生爆震。

      )3)檢查點火時間。過早的點火期會加速燃燒壓力點,導致氣缸爆震。電控點火系統要重點檢查控制點火正時的相關信號,如節氣門位置傳感器、進氣壓力傳感器、爆震傳感器、氣流比較傳感器、水溫傳感器等。此外,用正時燈和電腦檢測儀檢查點火正時角度。Jfl:檢查爆震傳感器信號。因為是裝有爆震傳感器的發動機,所以在加速時,爆震傳感器會根據爆震情況及時向發動機電腦發出信號,電腦根據爆震信號調整點火正時。如果爆震傳感器出現故障,或者發動機爆震信號沒有立即反饋到電腦,發動機點火時間就會提前,產生異響。

      4)檢查發動機混合氣的空燃比,即尾氣中的CO含量。這是因為,如果發動機混合氣過濃,同等情況下,點火時間比較早,混合氣在缸內的燃燒速度加快,氣缸燃燒室壓力上升過快,也會產生異響。在這種安靜的情況下,請檢查氧傳感器、空氣流量計、進氣壓力傳感器和液壓調節器。

      5)檢查發動機負極接地線是否完好。一些類型的發動機爆震傳感器和氧傳感器在外殼中接地。如果發動機接地線接地不好,這兩個信號就不能正常傳輸,導致發動機爆震異響。

      6)檢查發動機燃燒室內的積碳。積碳過多會導致發動機壓縮比增加,最終導致燃燒溫度和壓力升高。同時由于其隔熱性,在發動機高速運轉時,積碳依然是最后工作的熱點。混合氣被壓縮到一定的壓力和溫度后,積碳的熱點會點燃混合氣,形成不規則燃燒,引起爆震的異響,即所謂的自燃和多點燃燒。所以要及時清除發動機內部的積碳,防止爆震缸異響故障。

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