柴油機燃油供給系統的故障診斷與排除

柴油發動機很難啟動。

發動機起動困難的原因很多，其中柱塞和排氣閥磨損極大；供油桿被卡住；當石油供應嚴重不足時；低壓漏油；氣缸內氣壓低是最常見的。調速器引起的起動困難的故障判斷和排除要點如下：

1.檢查加油控制臂的聯軸器是否松動。

如果此處松動，定位控制臂上的矩形孔會倒角或連接花鍵磨損，使供油齒桿在啟動時不能正常運動，啟動油量不足。修補時，需要用配套的銼刀修補矩形孔磨損部分(但補焊前必須記錄矩形孔的角度方位，修補銼刀時必須嚴格按照原角度方位)。對于花鍵連接方式，一般只需用鋼鋸將換料控制臂鎖眼上的開口槽加寬一個鋸片厚度，即可繼續使用。

2.檢查熄火手柄是否能正常復位。

如果熄火拉桿不能正常復位，會導致啟動時供油齒桿無法到達加濃位置。找出異常復位的原因，并進行修復。

3.供油齒桿的導向銷脫落。

在調速器中，導桿通過導銷推動供油齒桿。如果脫落，供油齒桿就會失控。打開調速器后蓋進行檢查。插入導向銷時，注意夾緊簧片的適當夾緊彈性。

4.起動油供應不足。

經測試，如果噴油泵額定轉速和怠速正常，但起動供油不足(一般應略大于額定供油)，先檢查調速器內的起動彈簧是否斷開或損壞。如果沒有問題，多半是裝配問題。可能是供油齒桿前移；當安裝在供油齒桿護套上的扭簧調整不當(或更換柱塞)時，供油齒桿沒有事先做好標記，導致重新裝配后無法恢復到原來的安裝位置。我們只能再次拆解。沒有別的辦法。

二

發動機在低速時不穩定。

低速不穩定往往表現為怠速不穩定和所謂的“跑偏”現象。故障診斷和排除步驟如下：

先檢查供油齒條運動是否受阻，怠速供油是否嚴重不平衡，供油是否定時，凸輪軸軸向運動是否過大，低壓油路是否通暢，燃油是否含水或空氣，噴油嘴是否損壞。如果這幾個方面沒有大的問題，低速運行不穩定的原因大多與調速器有關。

檢查調速器內部杠桿系統，看連接銷孔是否磨損松動(供油齒桿移動靈活，但發動機停機時供油齒桿移動距離小)，導致調速器調節靈敏度降低。由于這種磨損幾乎涉及調速器的所有部件，修復極其復雜，很難恢復原來的性能。因此，如果可能，最好整體更換調速器總成。

怠速時，將加油控制臂拉到怠速供油位置，然后用手指觸摸控制臂。正常情況下應該沒有震動。如果有沖擊振動的感覺，說明調速器中與滑套接觸的兩個滾輪磨損嚴重，導致滑套外緣與飛塊內壁直接碰撞，導致怠速不穩。因此，需要更換飛塊或拆下飛塊的銷軸和小滾輪，用車床重新準備一個新零件進行修理(新零件需要必要的熱處理)。國產1、2號泵調速器中的飛球有一定程度的磨損，會導致推力板與飛球座直接摩擦，造成怠速不穩。一般只能更換飛盤部件。

檢查安裝的小滾珠軸承的磨損情況

1.檢查穩定彈簧是否損壞。

穩速彈簧不僅起到穩定怠速的作用，當飛錘的離心力足以克服調速彈簧的預緊力，將供油齒桿推向減油方向，與穩速彈簧發生碰撞時，也會影響高速運轉的穩定性。如果等速彈簧總成因磨損而卡滯，或因長期使用疲勞而變軟，則需要修理或更換。

2.檢查怠速輔助彈簧是否損壞。

對于RSV調速器來說，安裝在背部中間的怠速輔助彈簧不僅在怠速時起主導作用，在高速時也與調速器彈簧一起起高速控制作用。因此，怠速彈簧損壞或調整不當(過緊)，會對高速運轉的控制產生不利影響，必須更換或調整。

3.檢查速度變化率是否調整不當。

變速應控制在4%-10%之間(少數特殊用途除外)。過大或過小都會對高速運行的穩定性產生不利影響。轉速變化率是否符合要求，可以通過測試噴油泵在高速基本停止供油時的轉速(此時供油量約等于怠速供油量)并與預算值進行比較來判斷。轉速變化率應滿足以下要求：1.04倍高速控制有效轉速應小于基本停油轉速；基本停油速度應小于高速控制有效速度的1.1倍。

例如，調速器銘牌上的額定轉速為1500 rpm。如果調試時高速運行轉速設定為1510r/min，計算后確定基本停油轉速應在1570-1661 r/min之間。

如果測得的基本停油轉速不在此范圍內，說明調速彈簧的彈力不符合要求，應進行調整。有些調速器(如RSV、RSUV和RSVD調速器)具有可調的調節彈簧預緊力。其他不能調整，除了在某些情況下，這可以通過增加或減少墊圈來管理。一般只能更換。

四

負載下發動機轉速不穩定。

帶負荷轉速不穩是指發動機突然帶負荷時轉速變化太大(甚至自動熄火)。這類問題對普通乘用車和貨車影響不大，但對工程機械、發電機、工業機械影響嚴重。故障判斷和排除的要點如下：

1.檢查校正彈簧是否調節不當。

首先，檢查供油和高速控制工作的額定速度是否符合要求。如果不符合要求，就要松開校正彈簧使其失效。首先調整額定轉速供油和高速控制的有效轉速，然后重新調整校正彈簧。如果滿足要求，您可以開始測試校準條件。從額定速度減速。供油齒條向增油方向運動時，此時的速度為校正彈簧開始工作的速度(此速度必須小于額定速度30r/min以上)；繼續減速。當齒條停止移動時，是校正彈簧的作用終止時的轉速(該轉速應大于怠速控制終止時的轉速)。增加供油齒條的距離應為1 mm左右。如果是這樣

彈簧扭矩的調整總是在調試噴油泵的最后階段進行。恰當地應用它(即恰當的預載荷)將有助于獲得更具彈性的發動機動力特性，并在突加負荷超過額定功率時為駕駛員贏得必要的換擋時間。但如果調整過度，調整后的額定轉速下供油量會減少，發動機的最大輸出功率會降低，發動機的正常減速性能也會受到影響。扭矩調整的檢查應如下進行：對于拉力型扭矩彈簧，可用游標卡尺測量原扭矩彈簧的調整位置，然后松開扭矩彈簧，測量額定供油速度和高速控制速度。然后，在此速度下，根據扭簧的原始設置位置擰緊扭簧，觀察供油齒桿向減油方向移動的距離。U