李彥宏“帶”無人駕駛汽車逛五環路 誰給了它這么大的信心！

今天師傅在絞盡腦汁給大家寫點好東西的時候，發現手機被一推就刷屏了！那個標題一下子點燃了我的《李彥宏乘無人駕駛汽車上五環 北京交警已經介入》，相信大家都收到過類似的推送。事實上，大師一直在思考，李彥宏演的這出“戲”是不是太高了。

“在今天上午的2017百度AI開發者大會上，百度創始人、董事長兼CEO李彥宏通過視頻直播展示了乘坐公司研發的無人駕駛汽車的場景。視頻中，李彥宏坐在一輛紅色汽車的副駕駛座上，視頻中駕駛座上沒有司機。視頻中，李彥宏說自己剛剛上了五環，正在去會場的路上。”汽車處于自動駕駛狀態。“整個視頻長約1分鐘。據說交管部門已經介入調查，交管局內部人士表示，目前規定不允許無人駕駛。”

既然國家現行法律法規不允許無人駕駛汽車上路行駛，那誰來為李彥宏的“秀”負責呢？今天，我們討論了很久，也沒有得到答案。畢竟我們不是學法律的，也沒有人開這輛車。所以拭目以待交管局會給出什么樣的答案。

Ps:

交警：“你好，請出示你的駕駛證。”

李彥宏：“好的，我能為你做什么？”

交警：“你涉嫌違反交通法規，將被處罰。”

李彥宏：“我哪里違規了？”

交警：“你涉嫌駕駛無人駕駛汽車，要扣分。”

李彥宏：“無人駕駛扣多少分？我沒開過！”

好了，不說這些八卦信息了。其實百度無人駕駛早在2013年就已經開始，2015年就開始在國內進行線下路測。

當然，無人駕駛不是說說那么簡單。人開車都會有各種事故，更何況人工智能。我記得特斯拉的無人駕駛之前出了幾起重大事故，特斯拉還被告上法庭；谷歌汽車也發生過嚴重的交通事故，比如之前和公交車相撞。當然，這些公司并不是唯一研究無人駕駛的公司。國內外很多汽車廠商都在搞無人駕駛技術。

無人駕駛技術可以說是人工智能技術和各種前沿技術融合的完美體現，所以李彥宏這次絕對是炫耀了一番。

說了半天，什么是無人(自動)駕駛技術？

其實自動駕駛是有等級的，不同的機構對它的標準也不一樣。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)將自動駕駛分為五個級別，而國際自動機械工程師協會(SAE)的標準分為六個級別，包括L0~L5。兩者的L0、L1、L2的劃分是一樣的，不同的是NHTSA的L4被SAE細分為L4和L5，而國內更多采用SAE標準。

L0:完全人類驅動，無需解釋。

中文：輔助駕駛，增加ADAS預警功能，包括車道偏離預警(LDW)、正面碰撞預警(FCW)、盲點檢測(BSD)等。目前國內很多中高端車型都配備了LDW和FCW。

L2:部分自動駕駛，具有ADAS干預輔助功能，包括自適應巡航(ACC)、緊急自動制動(AEB)、車道保持輔助(LKA)等。

L3:有條件自動駕駛，具有綜合干預和輔助功能，包括自動加速、自動制動和自動轉向。

從L2到L3有了本質的變化，L2及以下需要人駕駛，緊急情況下司機會直接接管車輛。對于L3及以上，駕駛環境由機器觀察。人類司機不需要坐在駕駛座上握著方向盤，只需要在車內或車外留下一臺監控電腦。在緊急情況下，他們可以通過電腦操作進行認知辨別干預，比如特斯拉(國內可以實現，但國內只有輔助駕駛)。

L4:高度自動駕駛，沒有任何人類駕駛員，沒有方向盤、油門、剎車踏板，但區域有限(如公園、景點)或環境條件有限(如雨雪天、夜間行駛)。李彥宏的無人駕駛汽車應該在這個水平。

L5:全自動駕駛。顧名思義，整個過程不需要人為干預。無論是車內還是車外，都有人工智能自行判斷。車內沒有方向盤，也沒有剎車，相當于一個移動的“箱子”。

這一次，李彥宏的自動駕駛汽車行駛在正常的環形道路上，周圍有許多行駛的車輛。在這個過程中，自動駕駛汽車可能會遇到各種突發情況，但也可以看出百度的自動駕駛技術已經到了一定的溫度。

總結：其實百度在人工智能方面已經做了很多努力，也取得了很多成果。記憶最深的是《最強大腦》的玩家與百度人工智能的戰斗。雖然選手都是國內外頂尖選手，但還是被百度的人工智能打敗了。然而，李彥宏這次也難逃作秀的噱頭。我們就當這是他營銷自己的手段吧，不過警察叔叔以后可能會去百度.