索九1.6t燒機油很嚴重什么原因

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1、進氣阻力高：過高的進氣系統阻力，會增加發動機內的真空度，并能增大機油消耗。空氣過濾器嚴重堵塞就是這種情況的一個例子。解決方法：清潔空氣過濾器。

2、機油濾清器堵塞：燒機油就是機油濾芯堵塞的一個癥狀。解決方法：更換機油濾清器。

3、廢氣閥堵塞或損壞：廢氣閥損壞后，會導致汽車燒機油，尾氣藍煙嚴重。解決方法：清理或更換廢氣閥。

4、使用質量差或粘度等級不符合要求的機油，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導致燒機油。解決方法：更換粘度符合要求的機油。

5、機油加注過量也會導致機油燃燒：機油過多余出來的機油就會流入到燃燒室會出現燒機油的情況發生。解決方法：加油要加適當。

6、汽車氣門油封不密封：就會導致發動機燒機油。解決方法：密封好汽車氣門油封。

7、臟油：不按換油周期換油，機油過濾器維護不當都會使機油變臟，使得機油堵塞活塞、活塞環處油隙，導致油耗上升。臟油還會引起軸承、氣缸、活塞、活塞環的磨損加劇。這些磨損的部件，如同前面對應的各條中的具體解釋，會導致油耗的上升。特別注意：臟油本身比干凈油的消耗也要高。解決方法：使用干凈的油。

8、油底殼中的油量太多：由于油尺插入錯誤，未能座到底，導致測得油位比實際油位低，因此而補加新油，使得油位過高。如果高至壓力潤滑發動機的連桿底端觸及油面，或飛濺潤滑發動機的油環浸入油池過深，會導致過量機油甩至氣缸壁，進入燃燒室。解決方法：去維修店清理油底殼中的油。

9、活塞環問題：所配活塞環不適合發動機類型或工作類型、活塞環安裝時，圓周端面間隙太小、活塞環磨損或斷裂、活塞環粘環以及采用了新的活塞環的設計都會導致汽車燒機油嚴重，解決方法：更換活塞環。

10、發動機高真空度：現代發動機的轉速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高，使得發動機的真空度增加。某些新型發動機減速時，吸氣真空度高達25英寸（635mm)汞柱高度（舊的發動機設計=508mm汞柱高度）。高的真空度需要開發新的油環，對活塞環槽的兩側（上面和下面）進行有效密封，避免在高真空和減速時機油從油環兩側和背面泄漏，此原因常常是冒藍煙或油耗高的一個主要原因。解決方法：使用具備側端面密封能力的油環。

11、正時齒輪或鏈條磨損：正時齒輪或鏈條的磨損會引起氣閥和曲軸的正時不同步。由于輪齒或鏈條磨損產生的過量側隙，使得發動機的調節無法實現：前一圈的正時和下一圈可能就不一樣。當氣閥和活塞的運動不同步時，會造成過大的機油消耗。解決方法：更換正時齒輪或鏈條。

12、氣閥正時滯后：滯后的氣閥正時，使得吸氣沖程開始后的進氣閥閉合時間過長，氣缸內的真空度上升，增加機油從活塞和環，缸套間隙吸入氣缸上部燃燒室燒掉的幾率。解決方法：去維修店調節氣閥正時。

13、機油壓力過高：不正確的機油壓力設定，安全釋壓閥的故障，均會造成機油壓力過高，結果是發動機被過量的機油浸潤，產生如同軸承磨損一樣的結果。解決方法：去維修店調節機油壓力。

14、內墊圈、進風口破裂：新的發動機設計中，經常采用各種由金屬和其他材料構成的復合材料，由于不同材料熱脹冷縮程度的差異，長時間運行后，填料和密封中會產生熱應力疲勞或破裂，也導致油耗水平上升。解決方法：維修內墊圈和破裂的進風口。

15、提前點火爆震：多數新型發動機裝有爆震傳感器，來調整正時系統以降低排放，提高發動機的動力和性能。提前點火爆震，是由于燃燒過程中，燃油的提前點火而導致的。提前點火導致積聚在活塞上的壓力的急劇升高，破壞活塞環的正常運動，致使活塞環頂側和底側的密封失效，最終造成通過活塞環的竄氣和油耗增加。由于進氣流量傳感器故障和節氣門位置傳感器故障也會導致同樣的問題。解決方法：維修進氣流量傳感器和節氣門位置傳感器。

16、自改發動機：用戶自行進行的提升發動機性能的改裝和所用零配件在庫存或在用發動機上加裝提升發動機性能、動力的改裝部件，增加了發動機產生油耗高這一問題的可能。解決方法：維修發動機，不要自己改裝車輛。

17、發動機lugging：Lugging是指在應該使用高速（更大功率/扭矩）的情況下卻讓發動機在低轉速運行，這會導致活塞承受更大的壓力，并且能導致機油消耗增加。解決方法：讓發動機合適的運行，不要猛踩油門。

18、超速運行操作不當：在不適合超速運行的情況下使發動機超速運行，與此相關的多種不同原因，均會導致發動機油耗上升。這些情況包括市區交通中的爬行和頻繁啟停。解決方法：不建議超速行駛。

19、渦輪增壓器密封泄漏：渦輪增壓器的密封泄漏，將會將機油吸入燃燒室，在那里燒掉并形成積碳，妨礙發動機正常的工作，并進一步導致了更多的機油消耗。解決方法：維修渦輪增壓器。