平行軸齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

平行軸齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)也叫定軸(固定軸)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，手動(dòng)變速器(MT)就是這樣一種結(jié)構(gòu)。目前汽車上使用的自動(dòng)變速器有三種(AT、AMT、DCT)。

這種結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)加工簡單和成本相對(duì)較低的優(yōu)點(diǎn)。

固定軸齒輪傳動(dòng)的類型

按傳動(dòng)軸數(shù)量：兩軸、三平面軸、三空間軸、多軸。

雙軸變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由第一軸(即動(dòng)力輸入軸)、第二軸(即動(dòng)力輸出軸)、倒檔軸、齒輪和變速器殼體組成。

兩軸是指汽車前進(jìn)時(shí)傳遞動(dòng)力的第一軸和第二軸。雙軸變速器主要用于前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(FF)車輛。雙軸變速器主要由輸入軸和輸出軸組成。與傳統(tǒng)的三軸傳動(dòng)相比，省去了中間軸。

(主電機(jī)與減速器之間，或主電機(jī)與齒輪座之間，或主電機(jī)與萬向節(jié)之間的連接軸。)

前進(jìn)檔只需要一對(duì)齒輪將輸入軸的動(dòng)力傳遞給輸出軸，因此傳動(dòng)效率更高。

平面三軸傳動(dòng)也叫中間軸傳動(dòng)。其傳動(dòng)方案的共同特點(diǎn)是：(1)有一個(gè)直接齒輪；(2)一檔傳動(dòng)比較大；(3)高速檔由常嚙合齒輪驅(qū)動(dòng)，低速檔(一檔)可以由常嚙合齒輪驅(qū)動(dòng)，也可以不驅(qū)動(dòng)；(4)除第一檔外，其他檔位通過同步器或嚙合套換檔；(5)除了直接檔

(指手動(dòng)檔中的直接檔。自動(dòng)檔中的D檔是前進(jìn)檔。一般來說，變速器有三個(gè)轉(zhuǎn)軸。

動(dòng)力從第一軸(輸入軸)通過中間軸傳遞，最后從輸出軸傳遞到差速器。

一般來說，車輛最后一檔(4檔換4檔，5檔換5檔)的動(dòng)力直接從第一軸傳到輸出軸，進(jìn)入差速器。

此外，其他檔位的傳動(dòng)效率略低。

二、平行軸齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)

平行軸齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)是在平行軸上安裝幾組不同檔位的齒輪系，通過與軸連接可以獲得幾組所需的傳動(dòng)比(即不同的檔位)。平行齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)按軸數(shù)可分為兩種類型：雙平行軸式和三平行軸式。雙軸式由輸入軸和輸出軸組成；三軸式由輸入軸、中間軸和輸出軸組成。與齒輪軸的連接取決于換檔執(zhí)行器，換檔執(zhí)行器包括一個(gè)爪形離合器。

爪式離合器是一種用牙齒嚙合的離合器。扭矩傳遞可以是雙向或單向的。這種離合器不同于摩擦離合器，它的扭矩傳遞是通過齒的嚙合來進(jìn)行的，沒有打滑，傳遞準(zhǔn)確。它的缺點(diǎn)是離合器在離合時(shí)，需要很大的力來切斷與沖擊力的動(dòng)力傳遞。但由于其結(jié)構(gòu)簡單，扭矩傳遞能力大，在切斷速度或扭矩傳遞時(shí)，可用于前進(jìn)和后退換擋。爪套穿過液壓伺服缸的活塞。該圖顯示了中間軸和中間倒檔齒輪之間的嚙合位置。伺服活塞工作時(shí)，液壓離合器C的回路釋放，反向扭矩傳遞中斷，爪套操作方便。)

、片式離合器、單向離合器、同步器和接合套等。

和液力耦合器一樣，液力變矩器正常工作時(shí)，儲(chǔ)存在環(huán)形腔內(nèi)的油不僅繞著變矩器的軸線運(yùn)動(dòng)，而且在循環(huán)圈內(nèi)循環(huán)，所以扭矩可以從泵輪傳遞到渦輪。與液力耦合器不同的是，液力變矩器不僅能傳遞扭矩，還能隨著渦輪轉(zhuǎn)速的不同而自動(dòng)改變渦輪的輸出扭矩，即“變扭矩”。變矩器之所以能變扭矩，是因?yàn)樗诮Y(jié)構(gòu)上比聯(lián)軸器多了一個(gè)導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)。在液體循環(huán)的過程中，固定的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力。

采用本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自動(dòng)變速器

(惰輪是兩個(gè)非接觸傳動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)齒輪，它同時(shí)與這兩個(gè)齒輪嚙合來改變從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)方向，使其與主動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)方向一致。它的作用只是改變轉(zhuǎn)向，不改變傳動(dòng)比。它被稱為空轉(zhuǎn)齒輪。)

和三對(duì)齒輪組，例如一對(duì)驅(qū)動(dòng)輪。此外，駐車齒輪固定安裝在輸出軸上。執(zhí)行器由五組盤式離合器、一個(gè)單向離合器和一個(gè)倒檔滑套組成。盤式離合器由電液自動(dòng)控制系統(tǒng)控制，倒檔滑套由變速桿直接控制。各換檔執(zhí)行器的工作條件如下表所示。

第一和第二檔動(dòng)力傳遞路線分析如下：

一檔：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、變矩器、輸入軸、惰輪軸、惰輪中間軸、一檔離合器中間軸、一檔、二檔(中間檔)、單向離合器、輸出軸、主動(dòng)檔鎖止離合器。

二檔：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、變矩器、輸入軸、主軸、惰輪軸、惰輪軸、惰輪軸、二檔、離合器軸、二檔、輸出軸、駐車檔。

三檔和四檔的動(dòng)力傳遞路線分析如下：

三檔：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸變矩器輸入軸三檔離合器主軸三檔惰輪軸三檔？

輸出軸驅(qū)動(dòng)齒輪。

四檔：(惰輪軸的四檔通過前進(jìn)檔的倒檔滑套與惰輪軸嚙合)

曲軸變矩器輸入軸4檔離合器芯軸4檔惰輪軸4檔倒檔滑套輸出軸主動(dòng)齒輪。

倒檔、空檔和駐車檔的動(dòng)力傳遞路線分析如下：

倒檔：(此時(shí)倒檔滑套與空轉(zhuǎn)軸倒檔嚙合)

曲軸變矩器輸入軸4檔離合器主軸倒檔惰輪軸倒檔滑套輸出軸主動(dòng)齒輪。

n檔(空擋):所有離合器未接合，動(dòng)力無法傳遞，輸出軸處于自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。

p檔(駐車檔

停止裝置

(就是我們常說的P檔。其中P(停車):用于停車，通過機(jī)械裝置鎖住汽車的轉(zhuǎn)動(dòng)部分，使汽車不能移動(dòng)。當(dāng)汽車需要長時(shí)間停留在固定位置時(shí)，或停車后離開汽車前，應(yīng)拉下手制動(dòng)，并將操縱桿推到“P”位置。需要注意的是，P檔只能在車輛完全停穩(wěn)的情況下使用，否則會(huì)損壞自動(dòng)變速器的機(jī)械部分。此外，自動(dòng)擋汽車上安裝了空擋啟動(dòng)開關(guān)，使汽車只能在“P”或“N”擋啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，防止誤啟動(dòng)其他擋位時(shí)汽車突然向前跳躍。)

):所有的離合器都沒有接合，所以動(dòng)力無法傳遞。變速桿帶動(dòng)駐車鎖銷鎖定固定在輸出軸上的駐車齒輪，輸出軸和車輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，因此處于鎖定狀態(tài)。